McPherson predstavuje jeden z typov automobilových suspenzií, v ktorých je hlavným prvkom je vzpera. To je tiež známy populárno ako "hojdajúcu so sviečkou" alebo pozastavenie koľajnice regálmi. Spočiatku táto konštrukcia bola výsledkom suspenzie na priečne páky dvojité. V tomto prípade je iba jeden set spodné trojuholníkové rameno, a na druhom mieste prišiel záves, ktorý sa nachádza priamo pod vysokým krídlom. V tomto zariadení, časť spodného ramena zvyčajne nesie stabilizátor. Sklon podpera pre takýto element vozidlá, podľa typu McPherson, hrá kľúčovú úlohu. Aby bolo možné vykonávať korekcie jazdných vlastností vozidla pomocou ako pozdĺžny a priečny sklon.
Autorom tejto suspenzie, vytvorená v štyridsiatych rokoch minulého storočia, je Erl Makferson, americký inžinier, zatiaľ čo pracuje v prospech GM. Projektant vyvinula pre svoje Chevrolet Kadett, cenovo dostupné vozidlá pre robotníckej triedy, ktorý bol predávaný na trhu v USA. Výsledkom je, že model nebol spustený na dopravníka. V dôsledku toho, prvé miesto vo veľkom meradle vozidlo, ktoré používa typ zavesenia McPherson, sa stal Ford vedie v roku 1948. Je nemožné, aby na vedomie skutočnosť, že na začiatku dvadsiateho storočia vyvinuté zavesenie, sa nelíšia v prevedení z toho. Napríklad Guido Fornas z talianskeho "Fiat" vytvorila podobne ako pozastavenie niekoľko desaťročí skôr, takže je tu názor, že americká ešte požičal tento vývoj.
Ako bolo pôvodne plánované, aby inžinier typu McPherson by mohli byť použité pre predné aj zadné kolesá. Bol navrhnutý pre projekt Chevrolet Kadett. Napriek tomu, v ranom vývoji vozidla bol použitý výhradne spredu. V záujme zjednodušenia procesu a zníženie nákladov na výstavbu to, výrobca rozhodol opustiť zavesenie zadných kolies štandardná - závislý na pozdĺžnych listových pružín s tuhou nápravou. Prvýkrát bola táto voľba bola aplikovaná na zadné kolesá v automobilovom Lotus Elite v roku 1957 Colinom Chapmanom. Z tohto dôvodu je v niektorých krajinách je to zvyčajne nazýva pozastavenie Chapman. V mene "kývne sviečky" alebo "sviečka pozastavenie" ten istý štát vymenovať tento vývoj je často používaný.
Vo svojom debute prevedení typu McPherson stál sa tým, že guľový kĺb v nej namontovaný na pokračujúce os vzpery. Z tohto dôvodu, je os tlmič predstavuje os otáčania kolesa. Po chvíli bola prax jeho posunutí vonkajšieho otočného čapu kolesa, čo umožňuje beh rameno dostane menšiu hodnotu. Stalo sa tak v prvej generácii vozidla Volkswagen Passat a Audi 80. typu McPherson je znateľne horšie ako bočnými dvojitými pák v kinematickej parametre. To zaberie viac miesta na výšku a silnejší prenáša hluk vibrácií na tele. Navyše k vykonávanie údržby tlmiča je potrebné odstrániť celý kôš. Má svoje výhody: nižšie náklady, kompaktné šírky a nízka hmotnosť, na základe ktorého sa zariadenie má širokú popularitu v modernom aute konštrukcie.
V sedemdesiatych pozastavenia minulého storočia McPherson získal masovú distribúciu. To možno vysvetliť tým, že všetky existujúce predtým boli riešené technologické problémy. Najmä hovoríme o možnosti sériovej výroby tlmičov vzpery s potrebnými zdrojmi. Prístroj je teraz odlišná lace a vysoká adaptabilita, cez mnoho nevýhod, ale široko používané v automobilovom priemysle. V osemdesiatych rokoch sa tento typ zavesenia by prijať aj výrobcovia luxusných automobilov, vrátane Mercedes-Benz, BMW a Audi. Napriek tomu, o niečo neskôr, je potreba zmizol a vedenie automobilky sa vrátili k zaveseniu na priečnej dvojité páky. Ona aj keď drahšie, ale má lepšie kinematické parametre, ktoré poskytujú výrazne vyšší jazdný komfort.