Novinky a spoločnosťHospodárstvo

Kto sa chystá postaviť most cez Kerčskom prielive? Stavba mostov. Most cez Kerch úžinu

Téma výstavby mosta cez v Kerčskom prielive sa stala obzvlášť dôležité po búrlivej politickej udalosti z prvej polovice roka 2014 na Ukrajine, malo za následok návrat na Kryme Ruskej federácii.

Z histórie otázku

Samotná myšlienka, že je žiaduce a nutné pripojiť dva brehy prielivu hlavného mosta existuje už od nepamäti. To sa odrazilo v niektorých historických prameňov. Ale výstavba mosta cez Kerčskom prielive sa neustále odkladá na neistej budúcnosti vzhľadom k technickej zložitosti a finančnej náročnosti takéhoto projektu. Stručne povedané, naliehavá potreba pre neho vznikol iba v prítomnosti. Všetky predchádzajúce roky pašovať ľudí a autá uspokojivo vyrovnať Kerch mora Ferry. Pravidelne spolupracuje s septembra 1954 a do dnešného dňa. Desať rokov pred tým bola postavená provizórny most železničná preprava cez úžinu. Bol to veľký strategický význam pre vedenie bojových akcií. Bola postavená v čase vojny zo strany strojárstva sovietskej armády z materiálov, ktoré boli pripravené nemeckými okupantmi. Stavba mosta Kerčskom za predpokladu, logistickú podporu plánovanú rozsiahlu ofenzívu na severnom Kaukaze.

Po návrate na Kryme

Počas sovietskom období v histórii Kryme hlavný tok tovaru a cestujúcich na polostrove bol transportovaný po železnici cez Perekopská šija. Ferry cez Kerch úžinu druhoradý význam. Situácia sa radikálne zmenila po návrate na Kryme k Rusku. Potreba konštrukciu hlavný most pohybuje od fázy prerokúvaní stupeň vykonávania. Tam bola nevyhnutná otázka, o tom, kto bude stavať most cez Kerčskom prielive. Konštrukcia tohto Ruska je unikátny vo svojej technickej zložitosti. A postaviť to musí byť, ako rýchlo a efektívne tak. Na pozadí politickej nestability na Ukrajine, most cez úžinu získaných kľúčový význam pre celé ekonomickej životnosti polostrova. Crimea ekonomika je založená predovšetkým na poskytovanie služieb turistom. Tradičný spôsob, ako pre nich spojené s tranzitom cez územie Ukrajiny, bol pod veľkým otázka.

Medzi Krymu a Kaukaz

Nemôžeme povedať, že projekt mosta cez Kerčskom prielive bol prvý svetovej mierka v histórii mostnej konštrukcie. Na celom svete, nájdete zložitejšie a rozsah inžinierskych stavieb. Ale s tým všetkým, zverte ho kríženia obyčajného mosta nebude pracovať vôbec túžby. Kerch Strait - nie je príliš jednoduché miesto, a s geologickými, hydrologickými a plán. Minimálna vzdialenosť medzi dvoma stranami, je tu asi šesť kilometrov. Pri výbere vývojárom technické riešenie by malo vziať do úvahy seizmickej riziko celej oblasti, sťažené podmienky spôsobené výskytom ľadu v prielive, silné morské prúdy a časté búrky. Búrlivý stav atmosféry je typické na jar tohto regiónu. Najdôležitejším bodom je neobmedzený priechod plavidiel z tesnej fairway Čierneho mora v Azovskoe a späť.

analýza možností

Podľa stavu v polovici júna 2014, a to nielen nie je známe, kto bude stavať most cez Kerčskom prielive, ale nie je definovaný konečný výber varianty projektu, ktorý sa bude realizovať dodávateľ. Všetky tieto možnosti, je asi osem. Najdôležitejším predpokladom pre štátne projektu je spojiť do jedného civilné výstavbu cestných a železničných mostov. Najsľubnejšie zo všetkého predložená na diskusiu úžiny možnosti kríženie trasy by mali uznať dva. Môžu byť zhruba opísaný ako "severná" a "južnej". Samozrejme, že projekty sú analyzované nielen na technické parametre, ale aj na očakávané realizovateľnej hodnoty.

Prostredníctvom Zhukovka Kerč

Možnosť North zahŕňa výstavbu mosta na vysporiadanie Zhukovka smerom Chushka kosa, kde je Port Kaukaz. Na prvý pohľad sa táto voľba je najlepšie, pretože vzdialenosť medzi oboma stranami v tomto bode úžina je minimálna. To je menej ako šesť kilometrov. Ale stavba mostov, zo svojej podstaty, zahŕňa optimalizáciu komunikácie. Ale táto cesta je najlepší spôsob, ako pomenovať to je nemožné, to nevedie k pláži samotnej Krasnodar územia a úzkych a dlhých opletenie ošípaných, oddelené od hlavných smerov dlhé vzdialenosti. Aby bol tento projekt bola oprávnená, bude musieť stavať dva najdlhšia prístupy k mostu z kaukazskej pobrežia a kapitál, aby posilnili nestabilné úzky pruh žemľa vrkôčiky.

cez Tuzla

Tento zemepisný názov sa stal známy širokej verejnosti prostredníctvom médií. Asi pred desiatimi rokmi povedali verejnosti o rusko-ukrajinský spor o Tento napoly rozmazané morských prúdov, pozemku. Dnes Kosa Tuzla opäť v centre pozornosti verejnosti ako najperspektívnejšie oblasti, ktorá čoskoro začne pracovať pre tých, ktorí budú stavať most cez Kerčskom prielive. Väčšina z technických odborníkov a tých, ktorí sa podieľajú na rozhodovaní, majú tendenciu dávať prednosť voľbe južnej trasy. A to aj napriek tomu, že celková dĺžka mosta v tomto mieste bude asi dvanásť kilometrov. V skutočnosti, na tejto trase, ktoré majú byť postavené dva mosty - Tuzla dnes je ostrov, a dostať sa do toho z polostrove Taman, je nutné vybudovať most kríženia, šírka pásma a technické špecifikácie nie sú horšie ako v jadre. A vyžadujú veľké množstvo inžinierskych prác na posilnenie ostrov Tuzla. Ale aj cez všetky technické zložitosti južnej variant trasy je minimálne náklady na rozpočet.

alternatívy

Všetky ostatné strojárstvo ponúka možnosti vývojári sú obmedzené na kombinovanú konštrukciu kliknutie na jednu z dvoch vyznačených trasách. Niektoré z nich ponúkajú most prechádzajúcej v tuneli v polovičnej vzdialenosti. Iní poskytujú možnosť iba tunela do zábradlia mosta. Ale to všetko je oveľa drahšie o údajné náklady. A neprijateľné z bezpečnostných dôvodov - seizmicity plochy vytvára potenciálnu hrozbu pre životy ľudí, ktorí môžu byť v tuneli v čase otrasov. Preto je kombináciou geologických a ekonomických podmienok, rozloženie mosta cez Kerčskom prielive nebude zahŕňať úsek tunela, bez ohľadu na schválenie konečnej verzie mosta trati.

O ten, kto bude stavať most cez Kerčskom prielive

Výber zhotoviteľa veľký stavebný projekt ešte nebola vykonaná. Či je nutné povedať, že neexistuje žiadny nedostatok ochotní podieľať sa na vývoji rozpočtu? Náklady na most cez Kerčskom prielive môže byť stanovená len približne. Oficiálne nazvaný postava 350 miliárd rubľov je predbežný. Celosvetová aj ruská skúsenosť v konštrukcii veľkých projektov dopravnej infraštruktúry ukazuje, že v priebehu projektu rozpočtové plány majú tendenciu zvýšiť dávky. Je potrebné poznamenať, že napriek skutočnosti, že ruský most budovanie škola má značné skúsenosti v oblasti navrhovania a konštrukciu zložitých mostov, s projektom takéhoto rozsahu v minulosti nemal žiadny domáci štruktúry. Kerch Most je viac než dvojnásobok známeho prezidentského most cez Volgu v Ulyanovsk, v dĺžke 5 kilometrov 700 metrov. A načasovanie plánovanej konštrukcie dostatočne tuhá. V súčasnej dobe sa špeciálnou štruktúrou v rámci štátnej spoločnosť "ruskej cesty". Plní funkciu stavby zákazníka. Víťazom súťaže o inžinierske výskum a vývoj technických a ekonomických základne spoločnosti vyhlásený za "Giprotransmost".

čínska účasť

Obrovské praktické skúsenosti pri navrhovaní a konštrukcii zložitých projektov v oblasti infraštruktúry majú čínskej inžinierskych stavieb. Podľa celkovej dĺžke tejto krajine je bezkonkurenčná vo svete každoročne uvedená do prevádzky mostov a diaľnic. Médiá zverejnili správy o záujme a údajnej zapojenie čínskej strany v konštrukcii mosta cez Kerčskom prielive. Iniciatíva prilákať Čína staviteľov prišiel z ruskej strany. Miera zapojenia čínskych v projekte nebola stanovená.

doba výstavby

Pre realizáciu nebývalého rozsahu ruský projekt uvoľní štyri roky. Jeho stavba má začať v aktuálnom roku 2014. Bol uvedený do prevádzky most cez Kerčskom prielive by mal byť najneskôr do druhej polovice roka 2018. Oddialenie načasovanie stavebné a montážne práce nevyhnutne viedlo k výraznému nárastu nákladov na projekt. Okrem mosta, na oboch stranách prielivu vystúpi značné množstvo práce na výstavbe príjazdových ciest k nemu a všetky druhy pomocného inžinierskymi sieťami. Crimea ekonomika je závislá na včasnom uvedenie objektu. Kerch ferry vyčerpal svoje zásoby. Tí, ktorí sú odosielané na Kryme k odpočinku, asi jeden deň, aby štát vo fronte čakajú na trajekt. Táto okolnosť objektívne brzdí príliv turistov na polostrove.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sk.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.