Aký je rozdiel medzi nápravy a ako to funguje?

Medzinápravový diferenciál - je najúčinnejší spôsob pre zvýšenie priepustnosti akéhokoľvek automobilu. V súčasnej dobe sa takmer všetky SUV, vrátane niektorých crossoverov sú vybavené dátového prvku. Rovnako ako u všetkých ostatných technických mechanizmov, medzinápravový diferenciál má svoje výhody a nevýhody. V tomto článku sa budeme snažiť zistiť, ako efektívne používať tento prvok, a aký je jeho princíp fungovania.

Princíp mechanizmu účinku a vlastností

V tomto bode všetky moderné medzinápravový diferenciál (niva 2121, napríklad, to je tiež vybavený) pracuje v niekoľkých režimoch:

1. Priamočiary pohyb (automatické).
2. Pošmyknutia.
3. Otočí.

Zvlášť efektívne medzinápravový diferenciál, keď preklz, kde sa často používa. Keď auto narazí na klzkom povrchu, či už je to ľad, sneh zabalené alebo nečistoty, tento prvok začína pôsobiť na osi, a síce kolesá. Jeho pracovný princíp je nasledujúci. Keď sa jedno z kolies spadne na tvrdý povrch s dobrou priľnavosťou, a druhý naopak, na, povedzme, klzký, diferenciál začne vysielať rovnaký krútiaci moment na oboch jednotkách, to znamená, že element zodpovedá "prokruchivaemost" dve kolesá na rovnakú hodnotu. To umožňuje, aby vozidlo sa dostať von z zasneženej ceste alebo kontaminovanej oblasti v priebehu niekoľkých sekúnd. Tieto stroje, ktoré nemajú medzinápravový diferenciál, začínajú kĺzať - vľavo presunie kolies rovnakou rýchlosťou, a právo - niečo úplne iné. Ukazuje sa, že auto ešte pochovaný v snehu alebo piesku. Preto je rozdiel medzi nápravami (KAMAZ, mimochodom, je tiež vybavený s nimi) je neoddeliteľnou súčasťou každého vozidla s pohonom všetkých kolies. Často prvok opatrený akýchkoľvek vojenských nákladných automobilov a domácich SUV, určených pre civilné použitie. V tradícii zahraničných výrobcov vybaviť ich džípy rozdiel sa postupne vytráca. To nie je tak zvláštne - čo znamená "nemecký" medzinápravový diferenciál, keď je vo svojom živote nikdy použiť! Preto medzi európskymi SUV bolo len niekoľko modelov, ktoré obsadia tento systém dodnes.

Takže táto časť, ktorá "spája" obe kolesá, ich prevedenie do rovnakého krútiaceho momentu motora, ktorý dáva vozidlu navyše trakciu prekĺznuť.

A konečne, musíme poznamenať, niekoľko pravidiel prevádzky osobných a nákladných vozňov vybavených týmto kusom.

1. K medzinápravový diferenciál nie rozkmitá a nezverejnila nadbytočné zvuky v akcii, by mali byť prevedené do zamknutého prvku v automatickom režime.
2. V režime sklzu, nie je nutné meniť stupeň blokovacieho členu.
3. Keď potrebuje byť vozidlo ťahané, je nutné preniesť radiacu páku do neutrálnej polohy a uistite sa, že prenos medzinápravový diferenciál v manuálnom režime. Ak to chcete vykonať, je nutné znížiť nastavovacie koliesko DCCD do najnižšej polohy.