EP6 motora: charakteristiky a opis, problémy, pripomienky

Car ER6 motor inštalovaný hlavne na francúzskych automobiliek "Citroen" a "Peugeot". Napriek skutočnosti, že elektráreň je celkom bežné, že nie je dokonalá a má nejaké problémy. Sa im vyhnúť, je potrebné dodržiavať niekoľko pravidiel a odporúčaní na prevádzku a údržbu ER 6 motora.

stručná informácia

Agregát bol vyvinutý spoločne ER6 podniky "Peugeot" a "BMW". Napriek tejto skutočnosti, motor sa ukázalo úplne protichodné: na jednej strane, inovatívne technológie robil to lacné, efektívna a spoľahlivá, a na druhej strane sa zdá, "náladovosť" do drsných prevádzkových podmienkach, čo sa odráža v nadmernej spotrebe motorovej nafty. Napriek tomu ER6 motor inštalovaný nielen na "Citroen" a "Peugeot", ale aj na iných modeloch, ktoré sú megakontsernom "BMW Group".

Stojí za zmienku, že spoločnosť tiež podieľala na vývoji motorov. motory vyrobené v továrni PSA Peugeot-Citroen. Nachádza sa v severnej časti Francúzska a odtiaľ dostať motory na svetovom trhu. Nový technologický vývoj a výroba týchto jednotiek je prísne stráženým tajomstvom. Avšak, niektoré informácie je stále vyteká do hmoty a stáva verejným.

Napríklad v modeli motore inštalované cylindre, hlavy, ktoré sú odliate bez zvláštnych tvarov. Okrem toho, ako surovina na výrobu výrobca blokov motorov používa iba ľahkej zliatiny. Ďalším rysom je absencia protizávažie pre vyváženie kľukového hriadeľa pri výrobe motorov. Najnovšia technológia výroby ojnice nie je bez kovania bilaterálne. Akonáhle motor je zostavený, prechádza veľmi prísnou kontrolou kvality. Možno to urobil tento motor jedným z najspoľahlivejších v prevádzke.

Špecifikácia motorov

Tento stroj je vybavený štyrmi valcami a špeciálne chladiacej vody. Výkon motora EP6 - 120 l. a. (Preniesol sa do elektroedinitsy - 88 kW), pričom objem je 1598 kubických centimetrov (alebo 1,6 l). Každý valec má motor ventil 4, celkový počet je 16. Charakteristickým rysom je parameter, ktorý má kompresný pomer 11: 1. Mnoho motoristov môžu potešiť aj krútiaci moment, ktorý sa rovná 160 nm pri 4250 otáčkach za minútu. Priemer každého valca je 77 mm.

ER6 motor dokonale kombinuje s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a štyri adaptívne prevodovkou. Okrem silného verziu 120, tam je silná 150 vybavený turbodúchadlom systém.

zariadenie engine

Motor popis EP6 prístroj lepšie pochopiť príčinu poruchy a vykonávať operatívne opravu. To znamená, že pohonná jednotka sa skladá z nasledujúcich častí:

• štyri valce usporiadané v rade;
• dva vačkové hriadele, ktoré sú umiestnené v hlave valca;
• štyri ventily na valec;
• špeciálny systém umožňujúci meniť distribúciu plynu fáze;
• turbodúchadlo BorgWarner Twin-Scroll;
• systém, ktorý umožňuje vykonávať pravidelnú vlastné chladenie turbodúchadla;
• intercooler;
• reťaz časovanie;
• Hydraulické zdvihátka a valivé ložiská nesúci pohon každého ventilu;
• Systém priameho vstrekovania paliva.

Prostredníctvom vyššie uvedených prístrojov a mechanizmov ER6 motor je považovaný za jeden z najviac sofistikovaných a pokročilých pohonných jednotiek. Tak to je celkom neškodný, poháňaný typ benzínu RON 95-98 a dodržiavaniu ekologických noriem EURO-4.

Hlavnými problémami motora ER6

Podľa štatistických údajov sa podľa EP6 motor "Peugeot" častejšie ako ostatné vozidlá. Avšak majitelia týchto vozidiel často sťažujú na problémy, ktoré sa vyskytujú s motorom. Stojí za zmienku, že ER 6 dosť zraniteľné voči tvrdým prevádzkovým podmienkam. Informácie o príčinách problémov a ich riešení bude predložený neskôr.

Na nový "Peugeot" alebo "Citroen" motor začne pracovať docela hlučné a nestabilné, a preto nie je "otázky" deklarovaný výkon. Motor doslova dusil, keď sa snažia rozptýliť auto, jesť v rovnakom čase zvýšila množstvo oleja a paliva. Tiež začne "utekať" časovanie fázy, a môžu sa objaviť na palubnej doske správa - zariadenie na odstraňovanie emisií vädnú ...

Nevysvetliteľne, ale skutočnosť, že v novej auto s ER 6 začína "fail" senzor je zodpovedný za sledovanie teploty chladiacej kvapaliny, čím sa stáva samo o sebe nestabilné motora. Chybné namerané hodnoty môžu viesť k plytvaniu nahradeniu termostat, ktorý neprispieva k riešeniu výslednej problém.

Avšak hlavná nevýhodou tohto motora sú dostatočne časté úniku oleja. To môže "utiecť", presakovala veka ventilu. Odtiaľ pokračuje do boxov pre sviečky a koroduje it tipy cievok zapálenia. Tiež, olej môže prúdiť z puzdra filtra vákuového čerpadla k úniku cez tesnenie a solenoidu.

Príčiny problémov s ER 6

Dôvody, ktoré viedli k vzniku mnohých porúch a havárií ER 6, zahŕňajú nasledovné faktory:

• Ak nedodržíte návod na obsluhu a údržbu motora.
• Použitie motora v drsnom prostredí (vysoká prevádzková rýchlosť konštantná, extrémne teploty, vysoká vlhkosť, extrémne jazdy).
• Vzácna výmena oleja a používať nekvalitné palivo.

Na poslednom čísle EP6 motor hovoriť podrobnejšie. Zriedkavé zmena mazivo alebo prevádzku ER6 motor nízkou hladinou oleja vedie k poškodeniu mechanizmu zodpovedného za zdvihu ventilu. To môže byť poškodený ako motor, ktorý sa pohybuje na hriadeľ a závitovkové súkolesie a hrubé ozubené koleso (potom dochádza k mechanickému opotrebovaniu týchto prvkov). Tiež, osobitná pozornosť by sa mala venovať dobe používania a rozvodového reťaze. Ona nakoniec sa pretiahla a treba ju vymeniť.

Zaujímavosťou je fakt, že inžinieri sú "Peugeot" sa odporúča vymeniť olej po 20 000 kilometroch rally. Toto odporúčanie sa zameriava na skutočnosť, že po uplynutí záručnej doby, motorista bude mať motor, ktorý vyžaduje seriózny revíziu: natiahnutého reťaze, fázový posun, olejové priechody upchaté trosky ovplyvnený posunovače fázy, chybné senzory a ďalšie. No, kde sa oprava vykonáva ako motor nie je v servisnom stredisku "Peugeot"?

Na základe tohto výpočtu je stále na javisku pohonnej jednotky. To je len marketing a maximálny zisk - nič osobného. Okrem iného sa môže objaviť chyba na palubnej doske, ktorá informuje, že zmes je obohatená o príliš. Hlavnou príčinou tejto chyby sú kontaminované s olejovými kanálikmi (R2178 - Táto chyba kódu).

Riešenie problémov Techniky Powertrain ER6

Za účelom odstránenia závady spôsobené v motore, je potrebné poznať jeho presnú polohu a symptómy. Popis problémov EP6 motorov a spôsoby ich riešenia sú uvedené v tabuľke nasledujúceho typu.

senzory motorov

5FW EP6 motor vybavený radom senzorov, ktoré monitorujú prevádzku a detekciu porúch v prevádzke pri prvom náznaku. Namontované na týchto snímačov motora:

• monitoruje tlak oleja;
• detonácie;
• strukoviny;
• kyslík;
• monitoruje teplota chladiva;
• termostat;
• reguláciou polohy vačkového hriadeľa.

Možno, že hlavným motorom elektronika je switch, a spojka. Tieto senzory EP6 motor pomáhajú kontrolovať pohonnej jednotky.

Pre stabilnú prevádzku údržby snímača vozidlá by sa mali pravidelne vykonávať. Okrem toho, že je potrebné sledovať stav mechanických dielov a celkov motorov, ako aj na kvalitu a úroveň motorového oleja. V prípade, že je nutné vymeniť okamžite zo senzorového systému, pretože chyba merania môže viesť k vážnemu poškodeniu. Mal by som dodať, že k zásahu do systému ER 6 pohonu by mali vykonávať elektronické ladenie, ktoré možno vykonávať iba odborníci so špeciálnym vybavením.

životnosť motora

Pri správnej starostlivosti, EP6 motora na "Citroen C4", rovnako ako "Peugeot" je schopná vyčerpať poradí 150-200 tisíc kilometrov. K tomu, aby motor a po dosiahnutí tieto indikátory zostali na "životaschopný" stave, je potrebné dodržiavať určité pravidlá a odporúčania:

• To by malo byť každých 8-10 tisíc kilometrov zmeniť motorový olej, a preto je nutné venovať pozornosť, aby svoje ochranné známky (najmä sa odporúča TOTAL 5W30 ENEOS). Je to tiež stojí za to sledovať a kvalite paliva (AI 95-98).
• Musíme vyvinúť návyk vykonávať pravidelné kontroly a kompletnú diagnostiku vozidiel. Áno, tento krok si vyžaduje čas a vedie k niektorým peňažných nákladov, ale budú oveľa väčšie, pri generálnej oprave motora.
• Opotrebované a close-to-wear položky musia byť okamžite vymenené.
• Stojí za to venovať pozornosť stavu senzorov motora. Poskytujú informácie o stabilitu chodu motora, rovnako ako vznik prípadných porúch a výpadkov.

Dodržanie vyššie uvedených odporúčaní, môžete predĺžiť životnosť motora EP6 dobré na 50-100 tisíc kilometrov. Možno, že táto jednotka bude "jesť" trochu viac oleja, ale motor bude pracovať plynule a efektívne.

recenzia

Podľa majiteľov áut, výkon motora, aby spĺňal všetky požiadavky na moderné motory. Avšak, niektoré poukazujú na to, že je potrebné, aby systematicky meniť snímač teploty chladiacej kvapaliny. Aj na webe existujú sťažnosti na hluk, že motor produkuje pri intenzívnom používaní. Niektorí zaznamenať jasne počuteľný chod motora vo vozidle. Avšak uviedol, životnosť motora beží správne. Aj napriek to, spoľahlivosť mechanizmu zostáva neistý.

záver

EP6 motor Peugeot, Citroen, Mini Cooper autá a iné modely sú veľmi populárne. Táto požiadavka je vzhľadom k tomu, že motor je dostatočne vysoká tech, efektívne, spĺňa európske normy ochrany životného prostredia, ale tiež má veľmi dobré výkonové vlastnosti. K dispozícii sú verzie 120 a 150 litrov. Motory sú celkom spoľahlivé. To je spôsobené tým, že boli vytvorené spoločne "Peugeot" a "BMW".

Keď sú všetky výhody motora nevýhodou je, "náladovosť" ako kvalita paliva a oleja a na prevádzkových podmienkach. Motor pre stabilnú prevádzku vyžaduje osobitnú pozornosť: diagnóza a pravidelná údržba zvýši životnosť motora. Napríklad olej je potrebné meniť každých 10 tisíc kilometrov, namiesto deklarovaných výrobcom 20, a sviečky, ktoré majú byť nahradené po 25 tisíc kilometrov cestnej beh. Potom, čo sa motor "utečie" 50 tisíc kilometrov by mal zvážiť prevedenie diagnostiku pohonnej jednotky a manipulácia eliminovať prípadné problémy. Vďaka včasnej diagnóze a údržbu, ako aj použitie vysoko kvalitných pohonných hmôt a motorových olejov môže pracovať asi 200 tisíc kilometrov bez vážnych problémov. Všeobecne platí, že zdroj jednotka je 300-350 tisíc km.