ATS-59: história, popis, špecifikácia,

V roku 1954, závod Kurgan, hlavná výroba, ktorý bol zameraný na výrobu ťažkých žeriavov, prechádza reorganizáciu. Teraz je jeho úlohou bol vývoj novej pobočky v strojárenskom priemysle. Menovite vedenie závodu bol poverený navrhnúť a zaviesť sériovú výrobu delostreleckých traktorov strednej triedy pásová. V tejto súvislosti KZTK premenovaná na ÚVN (Kurgan Strojárstvo Plant).

Prvé médium arttyagachi

Vzhľadom k tomu, skúsenosti vo výrobe tohto druhu strojov v Kurgan nebol, pre rozvoj prvých špecialistov traktorových boli zapojené CB Čeľabinsk traktorový závod (CTZ), ktoré v skutočnosti vyvinul stroj. Viedol projekt I. S. Kavyarov, ktorý predtým pracoval ako zástupca vedúceho dizajnéra CTZ, av roku 1954 menovaný hlavným konštruktérom v ÚVN.

Prvý ATS získala pomocou ťahače, vyšiel z výrobnej haly za iba niekoľko mesiacov po začatí projektu. Vozidlo sa ukázalo pomerne úspešný, a na jej základe sa závod produkoval niekoľko verzií dopravníka vojenskej i občianskej orientácie.

Budúci voz bol prepustený v plnej sile KB KMZ, bolo arttyagach ATS-59 (továrenské kód - "650").

Popis nového arttyagacha

Vývoj traktor začal v roku 1956. Stroj určený predovšetkým pre vlečenie delostreleckých systémov a prípojných vozidiel, ako aj prepravu munície v zadnej, turistické vybavenie a bojovú posádku slúžiace vlečnej zbraň.

V prednej časti ATS-59, priamo nad hlavnou friktsionalom a CAT, ktorý sa nachádza zváraných kovových kabíny, ktorý je určený pre dve osoby (vodiča a staršie stroje).

traktor kabína bola veľmi malá, a to aj pre dve osoby, s trochou nepohodlných vchodových dverí. V strede kabíny je usporiadaný veľký kryt, ktorý umožňuje prístup k uzlom prenosu a hlavné spojky.

PPC-terénne vozidlo ATS-59 dizajnéri poskytli vstup umožňuje pri pripájaní príloh pripojiť kĺbový pohon.

Rám stroja sa zapisuje nesie veľmi pevnú konštrukciu, zvarený z hrubého oceľového plechu.

Pohonné dizajnéri umiestnený medzi kabínou a plošiny nákladov.

Podvozok zahrnuté nezávislé torznú suspenzie s piatimi dvojitých nosných valcov na každej strane. V prvej (non-vedenie) a posledný kolesá, namontované typu páka tlmiče hydraulické tlmiče. Sami valčeky boli dvojlôžkové kaučuk konštrukcia pomerne veľký priemer.

Na lavičkách nachádzajúcich sa v skladaní, ktoré sa zmestia 12-14 ľudí späť na kamión nakladacie plošiny predvídať. Pod lavičkami stanovených možností, v prípade potreby inštalácie dodatočných palivových nádrží. Top pre ochranu proti poveternostným vplyvom telo skrýva vodotesné stan s oknami.

Tiež ATV ATS-59 je vybavená spätným ventilom ťažným navijaku, ktorý sa nachádza v zadnej časti stroja.

Vzhľadom k rozloženiu navrhnutá auta sa pri jazde v prudkom svahu sa obrátil vysoko odolné proti prevráteniu. Vysoký naprieč ATS-59 umožňuje pracovať v prakticky akejkoľvek terénne podmienky.

Cestu z pilotných strojov do série

Prvé prototypy all-terénnych vozidiel boli postavené v roku 1958, potom začal cyklus komplexný továreň skúšobného stroja, po prechode, ktoré k traktoru začala ďalšie kolo auditov. V tejto dobe sme zaznamenali vojenské traktora, ktoré sú všeobecne hodnotené pozitívne autá a odviezol ju do prevádzky zmeniť továrenskej značky na ATS-59.

Ďalšie spresnenie stroja sa vykonáva v priebehu výroby. Prvé experimentálne šarže 10 vozov zaparkovaných obchod rastliny na konci jari 1961. O rok neskôr, uvoľnenie štvorkolka dosiahla úroveň 120 výtlačkov mesačne. Navyše, práce boli vykonávané paralelne vytvárať rôzne verzie traktora. Výsledkom je, že závod na základe 59. začala vyrábať dlažby a kábel w / e spôsobmi, a buldozéry.

Špeciálne prevádzke s boom žeriavu vojenskej ťahače ATS-59 bol prepustený. To si našla svoje uplatnenie v protilietadlových raketových vojsk.

ATS-59: Špecifikácie

1. rover rozmery - 28 cm x 6 m 2 m 2 m 78 cm x 30 cm (výška pozdĺž hornej úrovni kabíny).

2. Vôľa - 42,5 cm.

3. Cesta track - 2 m až 20 cm.

4. Základňa - 3 m 28 cm.

5. Pohotovostná hmotnosť - 13 m do 200 kg.

6. Elektráreň - W650G kapacita 300 l / s.

7. Maximálna rýchlosť pri plnom zaťažení, pri jazde na diaľnici - 39 km / h.

8. Cestovné s plným zaťažením s prívesom:

• Na diaľnici - 730 km;
• na zemi - 500 km.

9. Povolená prekonať strmosť svahu pri jazde bez prívesu - 35 stupňov.

10. Kapacita:

• povolená hmotnosť nákladu, ktoré majú byť prepravované v chrbte - 3 tony;
• obmedziť hmotnosť prívesu - 14 ton.

vyhodnotenie stroje

Celková prevádzková doba štvorkolka-ťahače ATS-59 sa osvedčil ako veľmi spoľahlivý, a čo je dôležitejšie, nízke nároky na údržbu stroja. Čo je široko používaný v armáde ako ťahače a základný podvozok pre špeciálne nadstavby. Civilná vozidlo v základni použitej pri vývoji nových oblastiach krajiny nepriechodné.

Starý traktor s novou kabínou

Jedinou nevýhodou traktora - úzka kabína - bol odstránený s príchodom ATS-59. V skutočnosti to bolo rovnaké ATC-59, ktorého charakteristiky zostávajú nezmenené v novom modeli, ale s úplne inou, kompletne prepracovaný a priestranný šiestich-sedačková kabínová, rovnako vybavený výkonnejším vykurovacieho systému. Takéto spracovanie pridal popularitu a zvýšený dopyt po vozidle.

A po KMZ zastavila výrobu pásových traktorov v súvislosti s nutnosťou premeny výrobných liniek na výrobu produkcie BMP štvorkoliek sa nezastavil, a bol prevezený do Poľska, zatiaľ čo spočívajúci v mnohých krajinách "Varšavskej zmluvy".