Ako skontrolovať ventil plynov z kľukovej skrine?

Ak SVKG motor nepracuje správne, môže to priniesť majiteľ vozidla veľa problémov. Vnútorné kľukovej skrine spaľovacieho motora sa zvyšuje sila tlaku plynu, v dôsledku čoho sa olej vylisované spod tesnenia. Gaza bude hľadať nejaké praskliny ísť von. Preto sa olej tiež vytekať zo žliaz. Aby sa plyny môžu opustiť blok motora, v moderných automobiloch, tzv nútení typ ventilácie. Tu podľa riediacich plynov sa nasávajú do dráhy sania, a potom vstúpi do spaľovacej komory, kde sa spaľuje. To je zodpovedné za tento ventil plynov z kľukovej skrine. Niekedy to existujú rôzne poruchy, ktoré ovplyvňujú účinnosť hnacieho ústrojenstva.

Klasické schéma PCV

SVKG usporiadané pomerne ľahko. Dutiny motor pripojený k saciemu potrubiu. Vzhľadom k účinku podtlaku vzniká v plynoch kľukovej skrine sú nasávaná do sacieho potrubia. Potom, čo vstúpi do spaľovacej komory. Jeden prvok systému - ventil plynov z kľukovej skrine. To sa týka iba v jednom smere, takže plyny môžu pohybovať len v jednom smere. Nemôžu sa dostať späť do dutiny motora. Systém odvetrávania plynu na princípe akcie pripomínajúce prieduchu, ktorý je k dispozícii v dizajne PPC a autá mosty. Avšak, ak sa otvorí prevodový mechanizmus HF, čím sa uvoľní plyny do okolitého prostredia, potom sa motor sú vzhľadom k výstupu výtlačného je výrazne lepšia v pohonnej jednotky. Jeden príklad - motor ZMZ-24. To používalo SVKG otvorené. Plyny môžu ísť do atmosféry cez rúrku, ktorá sa nachádzala vo veku posunovača. Od roku 1977, výstavba tohto doľava a začal používať systému núteného vetrania. To bolo zatvorené. Cez špeciálne hadice, ktoré išli z krytu ventilov motora, plyn pod karburátora. Vzhľadom na zavedenie riešení na zníženie emisií škodlivých látok do životného prostredia. Podarilo sa jej vážne znížiť úroveň tlaku vo vnútri kľukovej skrine. Je možné vyriešiť problémy s vytláčaných izolácie a tesnenia. Motor bol krátky dych, zvýšený smäd pohonnej jednotky. Klasického schémy SVKG stanovuje dva typy mechanizmov vyprázdňovanie plynu - souproudým a nútený návrat. Príklad - systém pracujúci na ZMZ-402. Tento motor priamo z rozdeľovača krytu ventilu cez hornú plyn sa odvádza do karburátora. K dispozícii je tiež menšie potrubia. Je navrhnutý tak, aby odtok KG obchádzať karburátora priamo do sacieho traktu.

Ventil plynov z kľukovej skrine z histórie

Overili sme koncepciu práce nútený ventilačným systémom. Ako už bolo uvedené vyššie, je základná štruktúra je špeciálny ventil, je zodpovedný za recykláciu plynov. Tento jednoduchý prístroj, ktorý pomáha znižovať hladinu škodlivých látok. Prvýkrát o potrebe týchto zariadení začalo hovoriť v 70. rokoch. To bolo počas tejto doby začal vážne premýšľať o životnom prostredí a o škodlivých účinkoch, že majú výfukové plyny. Uplatňovaním recirkulácie kľukovej skrine ventilu plynu afterburned vo valcoch. Vzhľadom k tomu, rôzne nečistoty spálené, oleje a ďalšie látky. Ventil plynov z kľukovej skrine po dobu 15 rokov výrazne zmenil niekoľkokrát. Technici zmenil svoju štruktúru a princíp činnosti. V 77. roku sme vyvinuli a aplikuje mechanickú konštrukciu s kladným protitlaku. 2 roky neskôr, v 79. roku, to bolo nahradené mechanickým ventilom, avšak s negatívnym tlakom. V 88. sme zahájili realizácii jednotlivých ventilov s tromi magnetmi. C 90s sa aktívne používajú diskrétne zariadenie s dvoma elektromagnety. Tento mechanizmus môže kontrolovať tok plynu kvôli jednej veľkej a jednej malej diery. Tým je zaistené, tri rôzne prietok. Táto konštrukcia sa ukázala byť najspoľahlivejšie a úspešne používa aj dnes u moderných vozidiel (napr, "Kia Sorento" ventil plynov z kľukovej skrine).

princíp fungovania

Keď je zmes paliva a vzduchu spaľuje v komore pri veľmi vysokých teplotách, dusík sa uvoľní. Spolu s kyslíkom, to môže tvoriť nebezpečné látky, ktoré by mohli ohroziť vplyv na životné prostredie. Tieto oxidy dusíka. Za určitých podmienok je spaľovacia komora na teplote spaľovacieho motora je vyššia ako štandard, v dôsledku čoho je množstvo oxidov dusíka sa výrazne zvýši. Väčšina pokusov preraziť do spodnej časti bloku motora. Aby tlak nerastie na kritickú úroveň, treba jamy. Do tej doby, kým nebola vykonaná motory recyklačný systém, plyny, ako už bolo uvedené, pochádza z kľukovej skrine odvetranie. Poďme sa pozrieť na to, ako ventilu plynov z kľukovej skrine. Princíp fungovania je veľmi jednoduchý. To je založené na účinku podtlaku v sacom potrubí. Týmto spôsobom, pomocou vákuovej prevodníkom, ventil hriadeľ pohybuje, čím sa otvorí zariadenie. V moderných automobiloch sú dva typy zariadenia sa používajú. Toto mechanické a elektronické systémy. Na druhej strane, elektronická ešte delí na dva typy - diskrétne a lineárne. Puzdro vákuového otvoru v bloku valcov má vákuový vstup. On sa pripojí karburátor alebo plyn do rohu. V závislosti na tom, akú depresie sa vyskytuje v sacom potrubí, clony uzávierky v procese otvárania lisov na radiacej páky plynule. To vytvára určitý signál pre otvorenie elektronickej membránu ventilu. Keď sa úroveň signálu sa zvyšuje, je membrána sa začína pohybovať smerom nahor proti sile pružiny a pohybuje piest. V dôsledku toho, v otvorení ventilu sa získa. Plyny môžu dostať do sacieho potrubia. Ak je motor vo voľnobehu alebo keď úroveň vákua v zásobníku, je malý, piest sa zavrie. Plynov do zberného potrubia nebude robiť.

Ventil VCG zariadenie

Pri moderných spaľovacích motorov často používajú PCV typ ventilové membrány. Jeho zariadenie je veľmi jednoduchá. Prvok sa skladá z telesa s dvoma kovania. Jeden slúži na privádzanie druhého - pre odvádzanie plynov. K dispozícii je tiež čiapky, membrána alebo membrána a vratnú pružinu.

Rysy prevádzky PCV ventilu

Toto prevedenie funguje nasledovne. Ak je motor nebeží, je ventil pod silou pružiny plynov kľukovej skrine "Audi A4,bude zablokovaný vzhľadom k membráne. Keď je motor vo voľnobehu, podtlak vzhľadom k membráne začne postupne prekonanie pružiny. Časť plynu z motora vstupuje do sacieho potrubia. Pri vysokých rýchlostiach je membrána plne otvorený. Pásma plne absorbovaný do kolektora.

bežné problémy

Všetky problémy, ktoré môžu nastať s týmto zariadením možno rozdeliť do dvoch typov - iný rozpis ventilu a upchávanie. Na nich sa bude hovoriť ďalej. Veľmi často sa stáva jedným z dôvodov, prečo sa nepodarí kľukovej skrine plynového ventilu ( "Polo 1,4" - žiadna výnimka), izolované prírodné opotrebenie súčiastok a dielov v skupine vojne piestu. V prípade spaľovania má slabý kompresný komory, a olej krúžok na piest drží mazivo, pričom tlak plynu v zvyšuje kľukovej skrine. Ventilačný systém nemôže vyrovnať sa s týmto javom. Olej, sadze a iné produkty spaľovania doslova upchať potrubie a hadice, a tým by bola ohrozená integrita ventilovej membrány. Ak dôjde trysky upchaté, a upchatie ventilačného systému, budú plyny pokúsi o útek cez prípadné umiestnenie a pripojenie. Preto sa prietok tesnenia a tesnenia pevne olej.

zapojený

Ventil plynov z kľukovej skrine "Passat B3", rovnako ako všetky ostatné tohto typu, náchylný k upchávaniu. To môže viesť k zablokovaniu mechanizmu. Jav nutne mať vplyv na výkon motora. Ak je ventil uviazol v otvorenej polohe, zvýši voľnobežné otáčky môžu rásť v rámci významnej spotrebe paliva. voľnobehu motor nestabilné. Ak je ventil plynov z kľukovej skrine ( "Skoda Octavia" často trpia to) uviazne v uzavretej polohe, potom dôjde k zvýšeniu tlaku plynu v kľukovej skrini. Pozorovať všetky možný únik oleja z izolácie a tesnenia. Často, keď tieto chyby podstatne narušené olejový systém.

Ako skontrolovať zariadenia? metóda №1

Ak je vozidlo pozorovať podobné príznaky, je nutné testovať ventil PCV. Existujú dva spôsoby, ako testovať. Ak odstránite ventil kľukovej skrine "Passat B3", jeho očistenie by mala prebiehať len v jednom smere. Odvádzaný vzduch prechádza takmer nemali. Je povolené len malé množstvo z toho, čo sa môže uskutočniť. Ak je všetko v poriadku, potom systém funguje.

metóda №2

Druhou možnosťou - je test na bežiacom motore. Za týmto účelom je ventil odpojený od potrubia sacieho potrubia. V prípade chybného položky, potom to bude prepustený. To môže byť pocit, keď dáte prst do únie. Budete sa cítiť ako prst palice do diery. V prípade, že ventil je chybný kľukovou skriňou "Volkswagen Touareg", potom vybiť v tomto bode nebude.

Vlastnosti odvetrávanie kľukovej skrine systémy pre vozidlá skupiny VAG

Blow autami VAG majú pomerne zložité zariadenie. Systém využíva obrovské množstvo detailov z plastov a gumy bradavky. Pri aktívnom použití hadíc vozidiel coked. Potom vymaže všetky položky. Skôr v tomto prípade, je problém vyriešený jednoducho. Ventilačný systém bypass k pokrytie je ventil systém inštalovaný rúrka alebo hadice, a plynov, uvoľňovaných do životného prostredia. Ale táto metóda má mnoho nedostatkov. Gaza vážne znečisťujú životné prostredie, vodičov a cestujúcich vo vozidle tiež dýchajú. Na moderných vozov, takže nikto sa už zúčastňuje, a ak je zanesený do VW ventilu plynov kľukovej skrine, majiteľ je potrebné vyčistiť celý systém. Plyny z kľukovej skrine na motoroch VAG skupiny sú odvodené nie sú z krytu ventilu a bloku motora, ktorý je namontovaný v separátora otvoru (na pravej strane prístroja). Zariadenie neumožňuje olej až trysky v SVKG. Ak chcete získať presne plynov a nič iné. K odlučovanie oleja je pripevnený plastové rúrky a medzi trubicou a tá je nainštalovaný tee, a v ktorom je ventil umiestnený. To môže pracovať v troch režimoch. Pri voľnobežných a vysokých otáčkach je uzavretý, a otvorí sa, keď motor beží pri strednej rýchlosti.

záver

Ako je znázornené, je účinnosť motora je závislé na malom prvok. Ak je to potrebné aktívne prevádzku vozidla sledovať stav ventilu a celého vetracieho systému, a vysporiadať sa s čistením nutné.