Zrazí v suspenzii pri jazde cez hrbole: Príčiny, Náprava

Pravdepodobne pre akýkoľvek motorista zrazí v suspenzii pri jazde cez hrbole stal nečakaný jav, ale nie všetky naraz pochopiť, prečo sa to môže stať a čo robiť, aby sa vrátiť stroj do normálneho stavu. Najčastejšie sa tieto chyby sa obracia svoju pozornosť k majiteľom nových vozidiel, ktoré po dlhú dobu teší pohodlný a útulný interiér vozidla. Mimochodom, zrazí k pozastaveniu pri jazde cez hrbole sú vždy úplným prekvapením pre motoristov a je potrebné správne pochopiť, ako sa ich zbaviť. Hlavná vec, s týmto - prijať včasné a informované rozhodnutia, takže sa nemusíte zaoberať ešte vážnejší problém.

Môžeme to zvládnuť?

Knocks v suspenzii pri jazde cez hrbole sú veľmi nepríjemný jav, ale to je celkom možné odstrániť bez toho, aby oprava sa vykonáva a na vlastné vo väčšine prípadov. Existuje mnoho dôvodov, prečo sa môže zobraziť takéto zlyhania, a potom to môže začať dôjsť aj pri jazde na dobrej ceste. Preto je žiaduce čo najskôr vysporiadať s týmto členením a prijať opatrenia na jej odstránenie.

V prvom rade je potrebné poznamenať, že existujú veľmi rôzne druhy závesov, a každý z nich má svoje vlastné črty konštrukcie, takže existuje mnoho dôvodov, kvôli ktorej tam sú údery v suspenzii pri jazde cez hrbole. V mnohých ohľadoch charakteristiky určitého typu sú priamo závislé na použitej hnacie koleso, miesta v modelovom segmente, a celkové náklady na vozidlo. Niektorí používajú bol robený skôr, zatiaľ čo iní sú aktívne používané až do dnešných dní a bude určite populárne v blízkej budúcnosti.

"McPherson"

sa prvýkrát začali používať aj pred zhruba 50 rokmi, ale dnes sa teší širokej dostatočnú dopyt medzi modernými výrobcov. Pomerne často sa nazýva zvlnenie sviečku, pretože tlmič je neustále hojdá pri pohybe kolieska nahor alebo nadol. Nevýhodou tohto systému sa rozumie dostatočne veľký uhol odklonu, používa sa však v dôsledku pomerne rozšírené, a relatívne prijateľnú cenu.

hlavnými druhmi

Systém s dvoma odborníkmi zbraňou považujú najdokonalejší zo všetkých používa k dnešnému dňu, a to nie je prekvapujúce, pretože poskytuje vynikajúcu bočnú stabilitu a kontrolu kolies, rovnako ako optimálne opotrebovanie pneumatík. Táto konštrukcia poskytuje vnímanie akejkoľvek povrchovej úpravy nezrovnalostí každé jednotlivé koleso nezávisle na ostatných, tak klepanie v suspenzii pri jazde cez hrbole vyskytuje veľmi zriedka.

Tiež systém s veľkým počtom ramien, ktorý je trochu podobná predchádzajúcej konštrukcii. Vo svojej štruktúre poskytuje pre použitie niekoľkých nástrojov, guľôčkových ložísk a silentblokov, a vďaka tejto konštrukcii zaisťuje plynulú jazdu a minimálny hluk od kolies. Má malú hmotnosť neodpružených dielov, možnosť priečnych a pozdĺžnych úprav, ako aj plnú nezávislosť všetkých kolies.

adaptívny systém typu ako základ používa hydropneumatické odpruženie, ktoré je úplne odlišné od iných typov. Spočiatku, to bolo niečo iné pomerne zložitá štruktúra a väčšiu váhu, pretože to, čo sa niekedy objavil klopať o pozastavení pri jazde cez hrbole, ale mnoho nedostatkov pretrváva kvôli jeho modernizácii, hoci to ešte má pomerne zložitú štruktúru.

Príčiny tohto problému v "McPherson"

V hľadisku, "McPherson" dochádza často k pretrhnutiu hornej časti, v ktorom je tlmič pripojená k telu. Vinuté pružiny počas dlhého prevádzky úplne vymiznú a je prakticky okamžite prejaví v oblasti medzi krídlom a pneumatiky. Z tohto dôvodu sa často existujú "havária" tlmič nárazov pri pohybe vozidla pre niektoré nezrovnalosti, a montáž silnejších dištančných medzi telom a strojom nevyrieši problém, a to je lepšie použiť normálne avtobafer, a v ideálnom prípade - úplne zmeniť na jar novú.

"De Dion"

Tento režim bol pomenovaný po francúzskom inžinierovi, a v úplnej väčšine prípadov používajú v zadnou nápravou. Je potrebné poznamenať, že klopanie na pozastavenie pri jazde cez hrbole na VAZ-2121 a ďalších vozidiel sa často vyskytuje práve preto, že používajú takýto systém.

Hlavné štrukturálne rozdiel je toto prerušenie, aby konečná Skriňa pohonu je oddelená od zadnej nápravy, pričom krútiaci moment je prenášaný pomocou poloos s kĺbmi rovnakých uhlových rýchlostí. Pokiaľ budeme hovoriť o hlavných nevýhod tejto technológie, je potrebné poznamenať, "pobozkal" v procese počnúc od miesta, rovnako ako "squat" vozidlom pri brzdení.

Čo to je?

Prvým z nich je, aby zvážila citlivý systém, ktorý je najčastejšie používaný v "Žiguli", stále valcovanie na cestách v Rusku a ďalších krajinách SNŠ, a ktoré často mnoho ďalších strojov Nie sú klopanie na pozastavenie pri jazde cez hrbole. VAZ-2114 a iné vozidlá, v ktorých sú použité tieto systémy často stretávajú s rôznymi výzvami, ale môže im často opraviť bolo, aby aj sami. Ako sa používa elastický člen, ako konštrukcia valcové špirálové pružiny, je použitie štyroch páky pre zablokovanie zadnej nápravy v pozdĺžnom smere a v priečnom jeden. Tým sa dosiahne dobré technické vlastnosti suspenzie, aj keď existujú určité ťažkosti pri jeho prevádzke.

Tiež rozšírené sú čiastočne nezávislé dizajn, ktorý sa dnes používa väčšina výrobcov, ktoré len zriedka dochádza k zaklopať na pozastavenie pri jazde cez hrbole. "Ford Focus 2" a iné vozidlá sú vybavené týmito systémami, vďaka svojej nízkej hmotnosti a výborné kinematiky kolesá. Ale je tu istý nedostatok to, a - neschopnosť používať tento režim pre pohon zadných kolies automobilov.

Bežné príčiny problémov

Všetky vonkajšie hluk v suspenzii v každom prípade je povedané, že tam bol určitý neúspech, a obzvlášť dôležité venovať pozornosť na to, či je klopanie na pozastavenie pri jazde cez hrbole. "Ford Focus 2" a ostatné autá sú pomerne citlivé na tento druh poruchy, a ak čas nie je ich odstránenie v budúcnosti, môžete naraziť na celkom závažné porušenie komplikácií. Je potrebné si uvedomiť, že existuje veľa rôznych zdrojov takým problémom, a môžu pochádzať z akejkoľvek trecích dvojíc z opotrebovaných silentblokov a gumených puzdier.

Páka systém je dosť často Hob zverejnila klopanie na pozastavenie pri jazde cez hrbole. "Lada Kalina-2,a iná auta vykazujú tento problém častejšie kvôli vývoju prostriedkov guľkových ložísk. Nezabudnite, že kvôli výskytu nárazové zaťaženia oblasti podpory sa často láme pri jazde, takže aj dnes je možné sa stretnúť "Žiguli" a ostatné vozidlá na ceste, ktorý pri jazde jednoducho ustřelit koleso.

Pre každú modernú charakteristikou pruženia sa nosí klepanie riadiace tyče, a môže byť stanovená hojdacia volantu. Tiež stojí za zmienku, je skutočnosť, že zlyhanie tlmiče v zásade sama o sebe výrazne znižuje jazdný komfort a to nielen preto, že je klopanie na pozastavenie pri jazde cez hrbole. "Reno Logan" a ďalšie podobné stroje sú často predmetom poruche, a to tiež stáva, že prestávka nie je samotné zariadenie, a nosiť gumové zátky nainštalované, čo stačí na čo najskôr vymeniť.

staré vydanie tlmiče môže pokúsiť obnoviť na vlastnú päsť, ale účinok týchto prác bude relatívne krátkodobý. Moderné rovnaký model vyrobený pre vytvorenie návrhu skladacie, takže v drvivej väčšine prípadov budú musieť mi odpustiť, ak lebo mali klopanie na pozastavenie pri jazde cez hrbole. "Reno Logan" (príčina problému vyššie uvedenej), je jedným z tých vozov, v ktorých tlmiče často musia úplne zmeniť, ale včasné opravy vozidla často umožňuje, aby sa zabránilo takejto vážne problémy.

Okrem iného, nezastaví skúmať nárazníky na horných ramien a tlmičov.

Tiež často nie sú také prípady, keď sa klopanie na pozastavenie pri jazde cez hrbole na VAZ-2110 a iných vozidiel je príčinou opotrebenia gumové priechodky stabilizačný bočnej stability. V tomto prípade môžete problém vyriešiť jednoducho ako jednoducho vymeniť opotrebované súčiastky. Často sa stáva, že problém pochádza z brzdových mechanizmov, a najčastejšie je ukázané v autách s kotúčovými brzdami.

Na zadnej náprave existujú podobné problémy, a tiež často klopať na pozastavenie pri jazde cez hrbole. VAZ-2110 a iné autá naraziť, a to je súčasťou ložísk kolies, ktoré majú tiež určitú životnosť v dôsledku opotrebenia tlmičov a gumených puzdier, ale občas cudzie zdroje hluku. Samo o sebe, zaklopal na pozastavenie nie je najzávažnejší a zložitý problém, ale v každom prípade je potrebné venovať pozornosť a prijať včasné opatrenia.

Diagnóza horných podpier rack

Ako už bolo spomenuté vyššie, horné prehnutie dosky sú pomerne častým dôvodom, prečo tam je klopanie na pozastavenie pri jazde cez hrbole. "Lada Kalina" a iné domáce vozidlá vybavené zipsami cez gumovú tlmiče a axiálne ložisko, a keď prvý stráca svoju elasticitu, pri jazde cez hrbole, môžete upozorniť na výrazný zvuk v blízkosti recepcie.

Problém môže určiť na základe merania vzdialenosti medzi zátkou a podperou, pretože by malo byť menšia ako 10 mm. Je potrebné poznamenať, že niektoré modely automobilov sú vybavené uzavretou jednotku, takže stráviť takéto merania by bolo nemožné. V takýchto situáciách, ktoré nie sú len vykonať analýzu celej konštrukcie, spôsob diagnózy, ktorý sa používa pre overenie podporných ložísk a umožňuje definovať klopanie na určitom regálu. K tomu stačí, aby položil ruku na "sklo" v mieste upevnenia stojana, a potom swing predná časť vozidla na správnej strane. Samozrejme, že to je najlepšie vykonávať tieto postupy zabránili.

Pocit typické hrbole v hornej podporu, môžete si byť úplne istí, že hlavným dôvodom tohto neúspechu je gumová klapka alebo ložisko podporu. Tiež sa uistite, venovať pozornosť tomu, ako veľmi utiahnuť maticu upevnenie horného podpory, ako často to je základnou príčinou klepanie v uvoľnenom stave.

check SHRUS

Ihneď treba povedať, že je pomerne ťažké určiť CV kĺby poruchové, a to možno vykonať len vtedy, ak má vaše vozidlo v pohybe. Hlavným príznakom tohto problému je vznik spoločného ostré trhliny, keď je vozidlo v zákrute alebo pri pokuse o dramatickom štarte sa na miesto, krútenie volantom.

Vizuálne zistiť škodu bez predmontáže a nezdá možné. Ak sa vám stále nájsť že Bellow spoj bol poškodený, keď v ňom nie je žiadna maziva, je nutné vykonať opravu čo najskôr.

guľové kĺby

Rozbité guličkové ložiská sú často dôvodom, prečo tam je klopanie na pozastavenie pri jazde cez hrbole na VAZ-2114. Takéto stroje sú často zistené, že tento problém, ako v domácich historických vozidiel k tejto chybe dochádza najčastejšie.

guľôčkové ložisko kontrola sa vykonáva úplne jednoducho:

1. Po prvé, je vozidlo zaťažené zdvihákom, po ktorom sa koleso zavesená správnou stranou.
2. Teraz, keď je bicykel vo voľnom stave, treba narovnať niekoľkokrát v priečnom smere, rovnobežne so sledovať, ako sa správa guličkovým ložiskám.
3. Za účelom odstránenia prípadných porúch v ložiskovom náboji, je najlepšie, aby pomocníka, ktorá tlačí na brzdu a blokujú možnosť preklzu kolies.
4. Ak sa počas ložisko Skúška guľou začne vydávať žiadne nadbytočné zvuky, alebo bude "hrať", bude to dôkaz o naliehavej potrebe opravy alebo výmeny.

Okrem iného sa opäť pozrieme na vlnovce podporu, pretože to taky, že by nemali byť žiadne prípadné škvrny alebo mechanickému poškodeniu.

ložiská kolies

Potom, čo ste vykonali úplnú kontrolu lopty, náčinie a plná diagnostika ložísk v nábojoch predných kolies. Ak to chcete urobiť, musíte najprv zvýšiť zdvihák vozidiel, potom sa príslušné koleso hojdať hore a dole. Ak v skutočnosti príčinou klepanie je opotrebovanie ložísk, budete okamžite môcť cítiť.