Záchranný vankúš - odpruženie vozidla

Každý rok sa počet vlastníkov automobilov rýchlo rastie. Globálne automobilový priemysel - priemysel, ktorý v krátkodobom horizonte sa množiť ich silu občas. To nie je prekvapivé. Pre túto chvíľu, väčšina z nás si vyberie autodopravu. Získať právo - nechápe auto.

Preto v technických dátach inému účelu ako k výkonu motora a rozmery tela prístroja, výrobca vždy zmieňuje podvozok? Je to veľmi jednoduché. pozastavenie tohto vozidla má vplyv na jeho stabilitu a ovládateľnosť. Navyše, podvozok izoluje vodiča od vibrácií, hluku a rýchlosti ďalších nedostatkov. V každom prípade pozastavenia vozidlo musí mať studňu kola v tesnom kontakte s vozovkou. Prečo? Faktom je, že všetka moc, ktorá dáva motoru sa prenáša na pneumatiky vozidla. Okrem toho suspenzie chrániť cestujúcich a náklad pred poškodením. To znamená, že zmäkčuje údery. Ak sa naše cesty boli dokonale hladké, by bolo nutné pozastavenie súčasť vozidla. Ale realita diktovať úplne iný scenár. Dokonca nedávno uskutočnenej trasy nie sú ani zďaleka ideálne. Všetky malé hrbole sú prenášané na kolesá vozidla. Potom vyhodiť do interiéru bytov a sám vodič. Aby sa predišlo týmto nepríjemnostiam a zavesenie vozidla bol vynájdený.

Tento mechanizmus je podvozok, ktorý zahŕňa všetky kritické systémy. Veľa vecí závisí na tvrdosti spojenie náprav kolies. V súlade s tým sa oddelí dva druhy suspenzie: závislé a nezávislé. Prvý typ je charakteristické pevné spojenie dvoch kolies jednej nápravy. Tvorí priebežného nosníka. Ak ste naedet jedno koleso na kameni a druhý vychýli v rovnakom uhle. Najčastejšie sa takáto štruktúra vybavená zadné zavesenie ekonomickej triede vozidiel. Tento model podvozok je pomerne lacný a trvanlivý, ale má významnú nevýhodu. Väčšina hmotnosti vozidla sa neprenášajú do tlmičov podvozku. V prípade nezávislého systému, kolesá jednej nápravy nie sú spojené navzájom. To znamená, že pri jazde na nerovnom jedno kolo, druhý nezmení svoj postoj. Toto pozastavenie auta sa stala viac populárne.

Tam je ďalší typ podvozku vozidla. Tento čiastočne závislé na zavesenie. Je to niečo medzi týmito dvoma typmi. Konštrukcia zahŕňa vlečné ramená a priečneho nosníka medzi nimi. S výnimkou, že táto, na rozdiel od zadnej nápravy sa posunie bližšie k pákam a ich nosičov. To znamená, že priečny nosník predpokladá nielen bočné sily, ale pôsobí aj ako stabilizátor vozidla. Zároveň je tu smer krútenie kolies pri rôznych otáčkach. Pri pohľade z hľadiska kinematiky, suspenzie semi-závislé prevzaté z ich "predkov" Len to najlepšie kvalite. Na predné kolesá sa získajú ohybu a krúteniu vstupu prehnutie sa mení v pomerne drahé, a vzhľadom k telu. Jednoduchosť dizajnu a navyše vynikajúcou stabilitou na rovnej ceste a striedavo z polo-suspenzie populárne medzi motoristami.

Akýkoľvek návrh skôr či neskôr zlyhá. V tomto prípade pozastavenia autoopravovne hrá dôležitú úlohu. Ide o to, že táto časť vozidla sa všetok stres spojený s nerovnosťami našich miestnych komunikácií. V súlade s tým, došlo k rýchlemu zhoršovaniu zložiek suspenzie. Mechanické poškodenie - najčastejšou príčinou jeho neúspechu. Pri nanášaní značné škody, vozidlo stráca stabilitu. Stroj nebude počúvať kormidlo. To znamená, že jazda bude život ohrozujúce. V takom prípade treba okamžite využiť za pomoci vysoko kvalifikovaných odborníkov pre diagnostiku, a odstrániť ich čo najskôr. Zvláštna pozornosť by mala byť venovaná tlmičov. Sú vystavené enormným zaťaženie.