Vozidlo Opel Lotus Omega: špecifikácie, fotografie a recenzie

V 90. rokoch to bolo veľmi populárne takzvané "vlci v rúchu baránka." Je nabitá verzia civilných vozidiel. Teraz s týmito spojenou E500 z "Mercedes", alebo M5 E34 tela. Málokto ale vie, že uvoľnenie nabitých verzia sedan v zábere a "Opel". Opel Omega Lotus, vyšiel na svet v 90. ročníku, vytvoril rozruch. Bol to jediný voz "ľudová značka", ktorý utrel nos od tejto hlavnej automobilu. Čo je Opel Lotus Omega? Technické vlastnosti automobilov a ďalších informácií sa dozviete, a v priebehu previerky.

dizajn

Ako základ pre "Lotus", bol vzatý ako sériový orgánom obvyklého "Omega" A-sérii. Avšak, to je v podstate dokončená. Tak, aby sa znížila aerodynamický odpor, nastaví rôzne úľava nárazník, prahy dverí a spojler. Mimochodom, všetky dlaždice sú lakované vo farbe vozidla. Ale civilná verzia "Omega A" mal čierny nárazník. Večný problém "Opel" v tejto sérii - podbehu kolesa. Podobný koncept je praktizovaný a "kadeti". Aj keby boli okolo vpredu, vzadu - štvorcový. Toľko k bežnej verzii aplikácie. Ale v "Lotus" veci sú odlišné. Inžinieri sa rozhodli ísť v stopách "Mercedes" a rozšíriť oblúk. Prirodzene, ze štvorcového tvaru muselo zbaviť (inak by to vyzeralo veľmi vulgárne). Na druhej strane, to umožnilo viac kôl. Koniec koncov, personál 15-palcový "výlisok" už nie je schopný tráviť krútiaci moment, ktorý dal preplňovaný motor. Mimochodom, vozidlo Opel Omega Lotus nainštalovaná raznoshirokie kolesá s výrazným zadnou polici. Podobný trend bol pozorovaný v "vlčí" E500. Pozriete Ak sa na Opel Omega Lotus zozadu, bežný motorista si nevšimne rozdielu je nabitá alebo nie túto verziu. Jediný detail, ktorý upúta pozornosť - široké zadné pneumatiky (normálny profil - 265 40). Spojlery mnoho zavedených a pravidelné verzie. Prečo sa Nemci nedal toto auto expresívne konštrukcie? To je celý zmysel "vlka v rúchu baránka." Koniec koncov, pri jazde v prúde a nikto by hádať, aký druh "Opel". Ale akonáhle vodič stlačiť plyn, pretože okamžite polutoratonny monštrum ponáhľa do tej miery, po dobu niekoľkých sekúnd.

Rozmery, klírens

Čo sa týka veľkosti, ktoré sú takmer totožné so štandardným "Omega" A-sérii. Dĺžka tela 4,77 m, šírka - 1,81 m, výška - 1,44 metrov. Ale vzdialenosť znížila vzhľadom k nízkym prahom a masívne nárazník. Dokonca aj na 17-palcové kolesá jazdiť hodnota výšky 14 centimetrov.

salon

Vnútri "Opel Lotus" vyzerá rovnako ako jej civilné protipól. Neexistujú žiadne športový volant, červenej čiary a módne voľby senzory (aj napriek tomu, že stroj je vybavený turbo-preplňovania). Jediným rozdielom - je nápis "Lotus" na 4 lúče volante, ktoré mimochodom, bol bez tlačidiel. Prístrojová doska - pomerne široká. Veľa jej kapucňa vytiahol na pravú cestujúcemu, ktorý zahŕňa na stredovej konzole. Na prístrojovej doske - dve veľké výhybky mierka - rýchlomer a otáčkomer. Mimochodom, prvý určený pre 300 kilometrov za hodinu - toto na obvyklý "Omega", nie je presne vidieť.

V 90. rokoch bola veľmi módne úprava "pod stromom" (a v "Mercedes" používať prítomný, lakovaného dreva). Sedan "Lotus Omega", je veľmi malá. K dispozícii je iba vložiť do radiacej páky, a pár vložiek na dvere kariet. Panel je vyrobená v jednoduchom čiernom štýle. Našťastie je v harmónii a jasného vedenia na strane dverí. Čo sa týka stredovej konzole, je dostatočne široký, ako "Audi". prepážky sú tu umiestnené, čo je obrovské množstvo tlačidiel, analógové hodiny, ovládanie klimatizácie jednotky a palubného počítača. Na strane spolujazdca je malá odkladacia schránka, ktorá je uzamknutá kľúčom. Mimochodom, nižšie uvedené fotografii je britská verzia sedan s pravého kolesa, ktorý bol nazývaný Opel Lotus Omega Carlton. Tiež, "Lotus" bol produkovaný "Vauxhall" značku. Recenzia majiteľov tvrdí, že auto je veľmi pohodlné sedadlá (tam boli špeciálne navrhnuté "Recaro"). Sú pokryté čiernou kožou a majú dobrú bočnú oporu. To je výraznejší ako v civilných verzií vozidla. Aj napriek takto vysokého veku, sedieť vnútri dostatočne pohodlne. Spokojný s kvalitou zvukovej izolácie. Medzi spolujazdca a lakťová opierka sedadla vodiča má - aj volant. Jej šírka natoľko, že koleno vodiča a spolujazdca nie je v kontakte spolu navzájom. Zadný rad, ako sa sluší sedan triedy E má dostatok voľného miesta. Pohovka je veľmi dlhá a široká, s pekným drážkami. Zadný rad je k dispozícii len pre dvoch cestujúcich, aj keď populácia je dostatok priestoru pre tri. Každá polovica má svoje sídlo, hoci malé, ale aj bočnú oporu a opierku hlavy. Ale existuje lakťová opierka. V salóne používa iba kvalitné materiály - poznámka hodnotenie. Dokonca aj po 20 rokoch, koža nepraská a nepotopí pohovku. Pokiaľ ide o objem batožinového priestoru, je to rovnaké ako v norme "Omega". To môže pojať až 520 litrov batožiny. loading linka je pomerne nízka, takže vziať veci veľmi pohodlné. Ale operadla neskladajú v akomkoľvek pomere. No a tu otvor pre lyže.

Všeobecne platí, že nabitá verzia návrhu "Omega" interiéru sa nijako nelíši od bežných business-class sedany. Neexistuje žiadny akékoľvek prisportivlennosti alebo svetlé prvky. V skutočnosti, rovnaký režim bol použitý v BMW. Medzi nápadné rozdiely - na volante a prístrojovej doske. Obyčajný motorista nie je zbehlý v "vlk", nedá rozlíšiť kabínu, je nabitá verzia, alebo nie.

motor

Poďme sa pozrieť pod kapotu automobilu Opel Omega Lotus. Prvá vec, ktorá úlovky oka - obrovský motor s "Lotus" svetlé nápisom. Avšak, rovnako ako v konvenčnej "omega", kapota je podporovaný "poker" namiesto plynu sa zastaví. S takú hodnotu nepodarilo zachrániť, na vedomie odpovede. Ale bude aj naďalej hovoriť o motore. Na základe 24 ventilu zážihový agregát C30SE značky odfotil. K štandardnému vybaveniu vyvinul 204 konských síl na objeme v 2970 kubických centimetrov. Avšak, táto sila nie je dosť byť nazývaný "Lotus" "vlk v rúchu baránka" (koniec koncov päť litrov AMG vyvinuté 326 až E500 síl). Preto nemeckí inžinieri "Opel" v spolupráci s rozhodnutím "General Motors bola vykonaná modernizácia tejto pohonnej jednotky. Výsledok bol znudený von blok. Objem spaľovacieho priestoru zvyšuje na 3650 kubických centimetrov. Okrem toho je motor osadený dvoma turbodúchadlami od renomovaného výrobcu, "Garrett." Každý z nich dal tlak 0,7 baru aj na pätnásť set otáčok.

Vzhľadom k tomu, turbína produkuje vysoký tlak, prívod vzduchu sa silno zahrieva. A ako viete, pre lepší výkon je potrebné zaistiť maximálnu studenej vstup. Preto ďalšie skriptovacie kvapalinou chladený medzichladič. Že vzduch je vedený skrz neho, než sa dostane do spaľovacej komory. Mimochodom, v prívode nemôžu byť použité bez rámu filtra nulový odpor. Čistiaci prvok je umiestnený v samostatnej plastového krytu, ktorý je v pravej prednej časti pohonnej jednotky. Vstupné bola vyrobená z tepelne odolné zliatiny niklu a vyleštený na vnútornej strane. Vďaka tomu odolať teplotám až 750 stupňov Celzia. Multi-point elektronické vstrekovanie paliva bola prevzatá z "Lotus Esprit" auto. V tomto systéme, elektronických cievka 3. Produkujú prúdu pre ovládanie troch párov sviečok (pripomeňme, že blok motora má 6 valca). Vzhľadom k zvýšenému valcov, zmes paliva motora treba viac. Vzhľadom k tomu, vstrekovač bola nahradená ziskom od firmy "Bosch". Od štandardných líšili veľký priemer a vysoký výkon. Prvok schopný preniesť palivo do 4,75 gramov za sekundu. Odstupňovanie nákladné auto bol vybavený dvoma katalyzátorov a lambda sondou.

Stále v motore na "Opel" bol použitý 24 ventilmi. Avšak, bola posilnená blok valcov a sám kľukového hriadeľa. Posledné jednoducho nemohol zniesť takú záťaž a deformované. Vzhľadom na použitie preplňovaniu bol zámerne znížená kompresný pomer v hlave. Mimochodom, hlavy valcov ustanvolena v tomto motore bez zmeny a amplifikáciou. To znamená, že kompresný pomer znížil z 10 na 8,2 bodov. Piest skupina produkoval "male".

Zosilnený a spojovacích súčastí a vačkový hriadeľ. Všetky časti sú vyrobené z vysokopevnostnej, kalenej ocele. Mazací systém je tiež dokončený. To je usporiadaná takým spôsobom, aby došlo ku jednotný sprej oleja na piesty. To prispelo k lepší odvod tepla a ako motor beží v úspornom režime konštantného zaťaženia.

Všetky tieto vylepšenia umožnila zvýšiť výkon motora, aby 377 konských síl. A to aj napriek tomu objemom 3,7 litra. Pre porovnanie, "Meresedesu" podobné kapacity bolo dosiahnuté iba na objeme päťlitrovej spaľovacej komory.

prevodovka

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo zradil nemerenno moment - takmer 420 Nm. Samozrejme, že štandardné box nie je vydržať také zaťaženie. Preto nemeckí inžinieri sa rozhodli ju posilňovať. To znamená, že základom šesťstupňovou manuálnou prevodovkou z ZR1, "General Motors" (nastaviť ako "Chevrolet Corvette") bolo prijaté. To bolo lepšiu priľnavosť. Autom "Opel Lotus Omega" je použitý suchý jednokotúčové prvok z "Sax". Pohon vyznačuje prítomnosťou veľmi presných klapky pružiny. Box samotný je obrovská veľkosť a jednoducho by sa nezmestí do štandardnej tunela. Z tohto dôvodu boli spracované dno tunela prevodovky. Uistenie odborníkov, tento prenos vydrží až 500 konských síl.

Je to dobrý box?

Veľa diskusia bola o manuálnou prevodovkou. Briti súhlasili s jeho márnosti, pretože tam sú povolená rýchlosť je 113 kilometrov za hodinu (a PPC iba druhý rýchlostný stupeň pracoval na tejto rýchlosti). Používať všetky 6 rýchlostných stupňov takmer nemožné. V skutočnosti už vo štvrtom voze zrýchľuje na 230 kilometrov za hodinu. Rozvinúť plný potenciál by mohol byť len na nemeckých diaľniciach bez rýchlostného limitu. V meste musím prepínať medzi prvým a druhým rýchlostným stupňom. "Omega Lotus" má veľmi dlhú rýchlosť - poznámka názory vlastníkov. Mimochodom, prvý prenos cut-off oheň na 88 kilometrov za hodinu.

Opel Omega Lotus: dynamika charakteristiky

Stroj rozdal ohromujúci výkon. Rozptýliť stovky trvalo 5,4 sekundy. Až 160 kilometrov za hodinu auto je rozptýlený po dobu 16 sekúnd. Ak vezmeme v britskej voľby, prvý 100 míľ Sedan strelených v 11.1 sekundy. Maximálna rýchlosť - 282 kilometrov za hodinu. Tento 17-palcové disky s 45-m-profilu gumy. Mimochodom, podľa "dobrého EAP" boli špeciálne vyvinuté ZR-pneumatiky v tejto veľkosti. Samozrejme, že teraz, po takmer 30 rokoch, tieto charakteristiky sa nezdá, aby sa rozišli, ako vnímavý. Potom, v 90. roku, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo bol najrýchlejšie auto na E-triedy, obchádzať "Mercedes" a BMW.

spotreba

Z hľadiska spotreby paliva má auto získal tieto údaje o pasoch. Spotreba mestský cyklus je 16,1 litrov v krajine, - 8.1 litrov v kombinovanom cykle - 10,3 litrov. Tie boli vybrané pre ich ukazovateľov nízke hospodárstva. Ale v praxi, stroj spotrebuje 20 až 30 percent vyššia, než je uvedené v cestovnom pase dát - recenzia poznámka. Prekvapivé je, že stroj bol navrhnutý pre 95., nie 98. benzín, všetky preplňované motory.

podvozok

Predné nezávislé zavesenie použité vzpery. Za bol viacprvková systém u vinutých pružín. Riadenie - hrable hydraulický zosilňovač (sedan sa odvodil z S-triedy "Opel Senátor", kde sa použije ako "Servotronic"). Charakteristickým rysom systému je pozorovaný pri vysokých rýchlostiach. Čím vyššia je rýchlosť, riadenie sa stane pevnejšie. To prispieva k vysokému ovládateľnosť a riaditeľnosť sedan ťažký. Brzdový systém je tiež zvýšená. Predné a zadné kotúčové sada mechanizmy s priemerom 33 a 30 cm, v danom poradí. Použité chetyrohporshnevye popredný strmeň od výrobcu "AP závodní,zadní - dvojitý piestu. Uťahovací moment prichádza iba na zadné kolesá. To bolo dokončené a diferenciál. Jeho firma dodala "Australian Holden." Prevodový pomer - 3.45.

Nabitá sedan na predaj

To bola zahájená v 90. ročníku sériovú výrobu týchto automobilov a zastavil sa v '92. Spolu najviac tisíc výtlačkov boli zhromaždené. Preto, aby sa nájsť Opel Omega Lotus nie je komerčne uskutočniteľné. To je skutočnou raritou. Stroj je v rukách súkromných zberateľov po celom svete. Ale tí, ktorí postaviť 377 konských síl sedan Opel Lotus Omega biturbo na predaj, spýtajte sa na to nepredstaviteľné peniaze. Jedna z kópií predávaných v ukrajinského mesta Dnepropetrovsk 35 tisíc dolárov. S oveľa väčšou pravdepodobnosťou kúpiť zmenšený model Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Mimochodom, vo Veľkej Británii nový "Lotus" je možné zakúpiť za cenu 38 tisíc libier (napriek skutočnosti, že civilná verzia náklady 2 krát menej).

zaujímavosti

Car "Lotus Omega" bolo Odin z najviac odcudzených vozidiel. Nemecká polícia jednoducho nemohol dohnať zlodejov áut, pretože nebolo čo policajtov k dispozícii rýchlejšie, než "Opel Senator". Tiež, "Lotus", je jedným z mála vozov tých rokoch, ktoré nemajú rýchlostný limit softvér 250 kilometrov za hodinu. Preto, aby riadil to auto, závodné licencie je nutné v Nemecku.

záver

Takže, my sme vyriešili, ktoré má nemecký sedan Opel Omega Lotus dynamika charakteristiky, dizajnu a motora. Stroj je veľmi vzácny na cestách. Vyhľadanie náhradných dielov je takmer nemožné. Preto používať tento stroj ako denné extrémne nepríjemné a nerentabilné. Hoci to je celkom pohodlné a emocionálne. Koniec koncov, aj po 27 rokoch sa stále zrýchľoval až stovky viac ako 5 sekúnd.