Ventilátor chladiča: zariadenie a prípadné poruchy

Konštrukcia každého moderného automobilu sa skladá z väčšieho počtu rôznych prvkov a mechanizmov. Jedným z nich je systém chladenia motora. Bez nej, motor by došlo k trvalému prehrievaniu, ktoré by mohli nakoniec ho priviedol dolu. Dôležitou súčasťou tohto systému je chladič a chladiaci ventilátor. Aký druh detailu, ako je usporiadaný a čo je určené? Odpoveď na túto otázku - ďalej v tomto článku.

vlastnosť

Ventilátora chladiča - to detail, ktorý poskytuje nútenou cirkuláciou vzduchu do motora. V dôsledku rovnomerného a kontinuálneho odstraňovanie tepla z jeho prvkov teplote ľadovej vždy zostáva v pracovnej a zriedka presahuje 95 stupňov Celzia.

druh

Existujú dva typy štruktúr dátových prvkov:

1. Electric.
2. Mechanical.

Druhý typ je poháňaný prevodom klinovým remeňom síl z remenice kľukového hriadeľa. S ohľadom na elektrické chladiaci ventilátor chladiča je poháňaný motorom špeciálu. Aj táto štruktúra implikuje existenciu samostatného kontrolného systému. Intenzita prvku závisí na čítanie snímača teploty.

Zariadenie a princíp činnosti

V tomto okamihu rozlíšiť tri typy ventilátora:

• S viskóznou spojkou.
• S tepelným spínačom.
• S ECU (elektronickej riadiacej jednotky).

Pokiaľ ide o prvý druh systému založeného na viskóznou spojkou je teraz takmer nikdy nastať vo vozidlách. Väčšinou sú nainštalované na stroji s pozdĺžnym usporiadaním motora alebo na masívne pohonom všetkých štyroch kolies off-road vozidlá, ktoré prekoná viac a vodné prekážky. Viskomufta zodpovedný za otáčania ventilátora, úplne uzavretý. Táto konštrukcia pomáha chrániť pred pôsobením vonkajších faktorov, vrátane vody. Mimochodom, elektrické ventilátory po prieniku kvapalného jednotky okamžite zlyhá. Ďalej opravy a renovácie už nie sú predmetom.

Viskózna spojka je vyplnený silikónovým olejom. Posledný, keď sú vystavené vysokým teplotám a mení svoje vlastnosti v závislosti na úrovni tepla, zvyšuje alebo znižuje intenzitu ventilátora. Konštrukcia predpokladá, že viskózny spojovacie časti, ako sú diskové balenie hnanej a hnacie hriadele, rovnako ako uzavreté púzdro s gélom alebo olejom.

Ako to celé funguje? Princíp fungovania prvku na základe prevodu rotačného pohybu z hnacieho hriadeľa vzhľadom k balenie diskov. Posledný umiestnený v silikónovej kvapaline, tj, gélu alebo oleja. Viskozita týchto zložiek, ako sme už uviedli vyššie, sa mení v závislosti na teplote.

prvky Power

Pokiaľ ide o ventilátory s elektrickým pohonom, ktoré sa skladá z nasledujúcich prvkov:

• Motor.
• Elektronická riadiaca jednotka.
• Teplotný snímač.
• Zahrnutie ventilátora relé.

Novšie jednotky majú vo svojej štruktúre dve teplotné čidlá, z ktorých jeden je umiestnený v pobočného potrubie vychádzajúce z chladiča a druhý - v termostate bývania. Niekedy to je uložený v trubke, ktorá prichádza z motora. Elektronická jednotka, v závislosti od rozdielu medzi týmito dvoma odpočty senzorov, ovláda otáčanie intenzity obežného kolesa. A to vedie k elektrickému motora ventilátora chladiča.

Pre správnu prevádzku motora dôležité ako prítomnosť merače prietoku vzduchu a zariadením, ktoré bude sledovať frekvenciu kľukové hriadele (DPKV). Potom, čo riadiaca jednotka obdrží krátky signál zo všetkých snímačov dochádza k spracovaniu dát a elektronika aktivuje relé, ktorá obsahuje ventilátor. Počas jeho prevádzky, systém riadi počet otáčok a môže zvýšiť alebo znížiť frekvenciu otáčok ventilátora. Tento dizajn je teraz používaný na väčšine osobných vozidiel a SUV.

Zariadenie s termostatom

Pred narodením systémov s elektronicky riadenými všetky stroje boli vybavené tepelným ventilátorom. Je to prvok plní funkciu zapínania a vypínania motora ventilátora.

Princíp fungovania takéhoto systému je nasledovné. Ako teplotné čidlo, ktoré je namontované v puzdre valca motora, signál na stupnici, ktorá sa nachádza v kabíne. Ďalej, v závislosti na prijatých označenie a stupňom tekutiny v odozve na termoizmeneniya radiátor, ventilátor sa zapne alebo vypne.

Akonáhle je teplota chladiacej kvapaliny sa zvyšuje na určitú hodnotu v uzavretej teplotných spínacích kontaktov spojených s napájacím obvodu obežného kolesa. Potom je tu dodávka elektrického prúdu do motora, čo sa ventilátor otáčať. Potom, čo teplota nemrznúca opäť klesne, kontakt sa otvorí a, v tomto poradí, obežné koleso prestane pracovať.

Ako nájsť príčinu poškodenia prvku?

Ako sme si povedali v úvode, porucha ventilátora môže spôsobovať časté prehriatie elektrárne. Preto sa musí vodič pravidelne monitorovať jej výkonnosť v prípade poruchy ju okamžite odstrániť.

Ako skontrolovať túto položku na opravu? Musí najprv konektor zo snímača teploty. Pokiaľ tento element je slobodný, mali by ste skontrolovať a opraviť. Nech je to jednoduché - stačí vykonať manuálnu svorkami v zástrčke s malým kusom drôtu. V prípade, že teplotný snímač je dvojitý, potom k testovanie je nutné uzavrieť prvý biela-červená, a potom červený drôt. V ideálnom prípade, potom by mal pomaly otočiť chladič ventilátor.

Ďalej je potrebné zavrieť červený a čierny vodič. V takom prípade je obežné koleso musí otáčať vysokou rýchlosťou, ako je to možné.

Ale čo v prípade, že chladič chladiaci ventilátor sa nezapne ani po niekoľkých pokusoch, okruh? Záver teploty - Porucha snímača prišiel k spálené poistky. Posledná kontrola takto. Konektor ventilátora na bielom-čierna-červená alebo červené drôty sú dodávané s aktuálne kontakty batérie s kladným nábojom. V rovnakej dobe, so záporným pólom batérie je napájanie hnedom vodičmi. V prípade, že ventilátor chladiaci systém chladič po týchto manipuláciou nefunguje, potom je čas na výmenu obežného kolesa sám. V inom prípade sa odporúča kontrolovať všetky konektory a zástrčky, ktoré idú od teplotného čidla k nemu.

Čo v prípade, že chladiaci ventilátor chladiča je vypnutý?

Ak uzol okamžite, keď začnete pracovať a je teda nikdy vypne (a to by nemalo byť), znamená to, že zlyhanie uzla, zahŕňajúce senzor. Ako skontrolovať túto položku na opravu? K tomu, zapnite zapaľovanie a odstráňte vodiče od špičky senzora. Za to, že ventilátor musí byť vypnutý. V prípade, že obežné koleso je stále pokračuje v práci, mali by ste senzor vymeniť. Mali by ste si tiež uvedomiť, že keď tieto príznaky motora ventilátora chladiča je v riadnom prevádzkovom stave a nechajte ju v tomto prípade nie je vhodné. Ale môže sa stať, takže zdroj nedostatky boli oxidované terminály. Pri ich diagnostike tiež kontrolovať a v prípade potreby očistite kontakty.

Je oprava ventilátora je možné?

V niektorých prípadoch, nie je tam žiadny dôvod k zmene položky úplne s novou, ako tento problém môže byť úplne bezvýznamný. Je to oveľa lacnejšie opraviť rukami.

Pred vybratím položky s prílohami, odporúča sa odpojiť zápornú svorku akumulátora a odstrániť drôty, ktoré idú na ventilátora. Potom je nutné odskrutkovať prvkami, upevňovacie a vytiahnuť ho von.

V niektorých prípadoch sa stáva, že vinník dopadá byť triviálne chyby špina. Preto po úspešnom demontáž lopatiek ventilátora sú dôkladne očistiť od prachu a iných usadenín. To sa najlepšie vykonáva pomocou štetca.

Okrem toho, zlomenie môže byť v chudobných troleje. Tieto veci javu dochádza v dôsledku oxidácie prvkov v pripojovacích zástrčiek. Ďalej je potrebné overiť, výkon vinutie rotora. Niekedy to nefunguje chladiaci ventilátor chladiča kvôli skratu alebo otvorenej časti systému. V takom prípade je nutné preskúmať každý cievku.

Avšak, tam sú dizajnové prvky stránok, nemožno obnoviť. Okrem teplotných čidiel, nemožno opraviť elektromotor ventilátora chladiča. Že hovorí o jeho chyby? Určiť nefunkčné motor môže pracovať ako obežného kolesa. Ak dôjde počas prehriatiu elektrárne nie je zahrnutá v cene, bude to s najväčšou pravdepodobnosťou nosí chladič motora chladiaceho ventilátora. V tomto prípade je nevyhnutné vykonať výmenu.

iné poruchy

Všetci motoristi vedia, že ventilátor chladiča (VAZ 2110-2112 možno uviesť ako príklad) je zdrojom nadmerného hluku a vibrácií. Ale v prípade, že zvuk jeho práca presahuje medzné rýchlosť, a to natoľko, že ani počuť motor, znamená to, že počet porúch. Takže, prečo je hluk ventilátora chladiča VAZ auta? Môže existovať niekoľko dôvodov:

1. Otkruchenny skrutka upevnenie obežného kolesa na remenice (detail tie).
2. Ulomené časti lopatky (nahradiť ventilátor).
3. Nedostatočné mazanie na motore.
4. Rozbité ložisko (tu len výmena).

záver

Tak sme prišli, prečo nebeží ventilátor chladiča, a zvážil spôsoby, ako diagnostikovať a opravy. Ako vidíte, tento uzol má veľký význam pre auto. Jeho neúspech bude určite pociťovaná vo forme pravidelného prehriatiu motora. Ale po tomto prvom zlyhaní riziku zlyhania častí skupiny valca a piestu výrazne zvyšuje. Takže sa nemusíte odkladať tento problém až neskôr.