Ventil GAZ-53: Úprava. vozíky

V 60. rokoch minulého storočia v Gorkého automobilke začal sériu stredne ťažké nákladné automobily. Jeden z nich bol GAZ-53. Poďme zistiť jeho špecifikácií, rovnako ako hovoriť o nastavovanie ventilov.

Trucks 52, 53 a séria 66 bolo pravítko tieto vozidlá pre použitie v národnom hospodárstve. Poskytli dopravu v tomto odvetví, a boli úspešne použité v poľnohospodárstve.

História modelu

V roku 1964 sa predstavila základný model vozidla GAZ-53. Bol vybavený jednotkou už na ZMZ indexe 58. Bolo GAZ-53 (diesel) s kapacitou 115 litrov. a. Maximálna rýchlosť, ktorá dala motora bola 85 km / h. Avšak, model vyrába len jeden rok.

V roku 1965, tam je valník 53A. Inžinieri boli schopní zvýšiť modelov nosnosť až štyri tony. V roku 1966 vydal modifikáciu na vojenské účely. Zapaľovanie GAS-53 došlo v dôsledku iskrenia.

Výroba sa obrátil v roku 1982, ale uvoľní iba asi 4 milióny kópií.

Interiérov a exteriérov

Etnika 53. bol veľmi moderný. Návrhári robili plynulejšie podšívku. To má negatívny vplyv predovšetkým na mriežku. Palivová nádrž je umiestnená pod sedadlom vodiča. plnivo sa nachádza vo dverách vodiča, za kabínou. To je veľmi užitočné v budúcnosti, keď začali prekladať tieto vozidlá na HBO. Najčastejšie telo GAZ-53 bol vo vzduchu a izotermické.

Beh bol vyrobený z elektrického štartéra na navíjača relé. Kabína bola vybavená ohrievačom a vynikajúcej steloochistitelyami. Sedadlá boli vyrobené v tvare pohovky. Ale sedieť na ňom pohodlne aj v zime.

Karburátor GAS-53

Vozík je vybavený dvojkomorové typu emulzie karburátora. Tiež je realizovaný súčasnej otvorenie škrtiacej klapky s možnosťou vyváženej plavákovej komory.

Tento karburátor má index K-135. Z predchádzajúcich verzií modelu obsahuje niektoré úpravy. Ak nechcete nastaviť parametre týkajúce sa motorov s konvenčnými hláv valcov nedostal na použitie.

Karburátor GAZ-53 pracuje nasledovne. Ľavá komora je zodpovedný za 5,6,7,8 valcov. Pravá 1,2,3,4 dodáva palivo do valcov.

prevodovka

Motor spolupracuje s štyroch rýchlostnou prevodovkou. Bol vybavený štyrmi stupňov vpred a jedným vzad. Box GAZ-53 normálne pracovať aj v náročných podmienkach.

Prenosový systém je založený na štandardné šablónu. Pohon zadných kolies. Klasická suchá jednokotúčová spojka slúži ako spojka. Kĺbového hriadeľa a hnacieho ústrojenstva mechanizmus sa tiež vykonáva pomocou klasického schémy.

Musím povedať, že GAZ-53 poskytuje inštalačnej krabice "almužnu." Umožní PTO.

motor

Ako pohonná jednotka používa ZMZ-53. Tento osem vznetový motor. Mal hlavu a blok valcov z hliníka. Rozdeľovača a zapaľovacie cievky na tomto motore často pokazil. Predtým, než potrebuje generálnu opravu stroja trvalo asi 400 tisíc. Km. Úsporný názov motora nebolo. Vodiči tiež často sťažovali na GAS-53 ventilu. ich úprava bola samozrejmosť.

Ako karburátora modelu dvojkomorového použitý na korekciu vysokej spotreby paliva.

Pozastavenie sovietskej vozíka

Stredne ťažké nákladné vozidlá GAS-53 vybavené pružiace systém závislé. Predné Stroj je vybavený teleskopickými tlmičmi. Riadiť auto ťažké, pretože hydraulický pohon nie je k dispozícii.

Aby bolo možné zmeniť rýchlosť, bolo potrebné vykonať dvojitou spojkou stláčanie. Hnacie ústrojenstvo sa skladala z dvoch hriadeľov. Napriek mnohým konštrukčných nedostatkov, opravy GAZ-53 nebolo príliš ťažké, a diely sú ľahko dostupné. Medzi ďalšie problémy, auto malo problémy s ventilmi. O nich budeme hovoriť teraz.

O vlastným nastavovanie ventilov

Pre ovládanie akýkoľvek motor musí mať aspoň dva ventily pre každý valec. K dnešnému dňu, použité prvky Belleville. Plynové auto výfukový ventil 53 z nerezovej ocele. To má dutú štruktúru. Vstup je tiež vyrobený z nerezovej ocele. Pre lepšiu ochladí hlavu do prvku tela je vyplnený kovovým sodíkom. Ak chcete zvýšiť tepelnú odolnosť, aby skosenie výfukové ventily vyrobené špeciálnou povrchový zliatinu. Prúty majú špeciálne drážky pre sušienky. Spájajú ventilov a doskou pružiny.

Aby sa zaistila lepšia zmesi plnosť valce paliva na výstupe z ventilovej dosky má väčší priemer, než na výstupe.

Ak je vozidlo GAZ-53 vznetový motor v chode a pri použití, diely sú vystavené veľmi ťažkých bremien.

princíp fungovania

Než budeme zvažovať regulačný ventil, je potrebné vedieť, ako fungujú. Každý vie, že hlavnou úlohou, ktorému tieto časti - realizácia výfuku a sania. Táto výmena plynov.

Po prvé, sacím ventilom do palivovej zmesi valca sa privádza, potom výstupné produkty spaľovania prostredníctvom výstupného člena. Otváranie a zatváranie z nich vykonáva pomocou vačkového hriadeľa. K ventilu po otvorení sa mohol vrátiť na svoje miesto, špeciálne pružiny. To je v tejto konštrukcii veľmi dôležité. Keď je ventil uzavretý, utesňuje otváracou pružinou.

Ventil GAZ-53 - a nutnosť úpravy v medzerách

Tak, tento prvok má tyč a dosku. Keď je motor zahreje na svoju prevádzkovú teplotu, je tyč sa zahreje a podlhovastá. Preto, pre kompenzáciu predĺženie z návrhárov poskytovať konkrétne technologické medzery medzi vačkou a CAM-tyče.

Tento rozdiel možno merať iba v režime voľnobehu. Keď je prístroj už horúci, bude to znížiť alebo zmizne úplne. Tyč je podlhovastý v dôsledku tepla. Táto tzv tepelné medzery.

Po očistení?

Ako často je potrebné nastaviť ventil GAZ-53? ak je počuť charakteristický zvuk je potrebná úprava. Ten je vytvorený tým, že dorazí rockerov a vačky. Vôľa majú najviac plne v súlade s normami výrobca motora. Ale akonáhle hluk by sa mal riadiť. Pokiaľ došlo k opotrebovaniu ventilu, potom škoda prejde nielen ventil, ale aj rocker a spolu s ňou, a vačku.

Ako nastaviť ventily?

Tento postup nebude predstavovať žiadny problém. Najprv je nutné zistiť, v akom poradí ide nastavenia. Regulovať potrebu určitého znamenia. Napríklad, ak sa znížil výkon motora, zvýšenej spotrebe paliva, tam boli cudzie zvuky z karburátora a výfuku.

Nastavenie sa vykonáva pomocou veľmi jednoduchým spôsobom. Ak sa použije ako prvý, potom sa piest v prvom valci by mala byť nastavená na hornej úvrati. Za týmto účelom načasovanie remenice majú špeciálne etikety. fliaš ventily uzavreté. Musíte zistiť, čo medzeru. To sa môže líšiť od ideálu k veľmi veľké. Každý vodič vie, že jeho osobné ideálny medzeru na konkrétny motor.

Pre nastavenie pomocou skrutky pre nastavenie skrutkovač priľnúť k prvému ventilu a potom oslabiť poistnú maticu. Potom nasleduje skríning pre uzatvorenie medzery sondy v závislosti od požadovanej veľkosti, a je nutné otočiť skrutkou až do okamihu, než je zovretý medzi vahadlom a driekom ventilu. Ventil sa upraví. Tento postup sa vykonáva a na druhom prvku. Byť upravená ventily na ostatných valcoch, je nutné držať sa kladka otočiť o ďalších 90 stupňov. Úpravy sa opakujú vo štvrtom valci. Poradie operácií vo valcoch bude: 2-6 - 3 - 7-8.

Ak budeme hovoriť o druhú metódu, je veľmi podobná ako prvý, ale poradie bude trochu inak. To znamená, že sacie ventily sú nastavené na 1, 3, 7, 8-valec a potom plniť 1, 2, 4, 5. Druhý môže byť tiež upravené, pokiaľ sa otáča kľukovým hriadeľom o 360 stupňov. To možno považovať za uzavretú otázku "ako konfigurovať ventil GAZ-53". ich úprava nie je príliš ťažké, a nijako zvlášť dlhá doba.

na záver

Ako môžete vidieť, ventily a nastavovacie funkcie sa nijako nelíši od auta. Obsluha je veľmi jednoduchá, nevyžaduje príliš veľa času. Vodič potrebuje poznať iba umiestnenie týchto stránok a len málo skúseností. Ďalej je potrebné základnú sadu nástrojov pre ladenie.

S regulačné ventily zvládnuť aj začínajúceho vodiča a teda bude možné uložiť služby autoservis.

Takže sme zistili, že technické zariadenie a ovláda regulačný ventil pre stredne ťažké nákladné automobily GAZ-53.