SU-24 bombardér charakteristiky (foto)

Zriedka lietadlo podrobiť rozsiahlejšiemu konštrukčných zmien v procese návrhu ako Su-24. Charakteristiky tohto frontový bombardér zákazníka (ministerstvo obrany), sa neustále požadovali vyššie a vyššie, a lietadiel návrhári opakovane musel prehodnotiť nielen vlastné technické riešenia, ale aj celkovú koncepčného rámca. Výsledok prekonal očakávania: prístroj zapol sláve a prešla jeho život, bol v dopyte aj v treťom tisícročí.

V čistej nadšenie

celý svet bol v zovretí "hystéria strely" V päťdesiatych rokoch. Vojenskí teoretici si myslia, že lietadlo ako rázovú pevnosť, ak nie úplne zastarané, potom iste aspoň stratili kľúčový význam v modernej vojne. V týchto záveroch plne sústredený a útočný lietadlo. To je však veľmi odvážny názor nezdieľa všetci a vývoj bojové lietadlo sa stále deje. Ako súčasť CB rozpočtové úspory PO Suchoj sa zaoberá adaptáciou vysoko úspešný Su-7, aby to schopnosť bojových misií na podporu pozemných jednotiek za nepriaznivých poveternostných podmienok. V skutočnosti sa pod zámienkou práce na zmene personálu naozaj vytvoril úplne nový automobil, a verzie na zlepšenie starý bol vynájdený pre úradníkov strany zaviesť "Technici" jej generálnym riadku. Zvažovali sme rôzne možnosti rozvrhnutie, s prihliadnutím na možnosti umiestnenia zložité elektroniky, bez ktorého Moderné útok nemohol byť ohromná sila.

kreatívne hľadanie

Výsledok tvorivej muky stal prvým Su-15, ktorý je vybavený "Orion" all-počasie navigačný systém. Ale vojenských požiadaviek stal tvrdšie, ale teraz mal zaútočiť na lietadlo mohlo vzlietnuť z prašné pásu a krátka. Optimalizácia pokračoval v stavebníctve boli pridané ďalšie motory a zdvihol lietadlo vzlietnuť. Ale nebolo to tak. OS Samoylov, projektový manažér, lámal hlavu vyriešenie rébusu. Vodítko prišiel napodiv z potenciálneho nepriateľa.

Bolo to v roku 1964, Chruščov nedávno odstránený a nové vedenie myšlienky nie sú tak romantické, ale pragmatické. Navrhovanie vojenské lietadlá znovu získal plnú finančné prostriedky. Samoylov Designer letel do Paríža na Aerospace výstavy. Uvidel niečo zaujímavé.

Američan v Paríži

Vyzerajú veľmi podobné - americký F-111 a našu Su-24. Foto, vlastnosti a bojové schopnosti, a čo je najdôležitejšie, cieľom týchto dvoch rovín sú si veľmi blízke. V istom zmysle, Samoylov robil priama výpožička zo všeobecného režimu rozloženie, však, je úplne oprávnené. Spoločnosť "General Dynamics" je hrdá na to dať svojich potomkov na medzinárodnej výstave v Le Bourget. Pozrite sa lietadlo mohlo Všetci ale šéfkonštruktér váhal priblížiť sa k nemu. Potom vzal jeho "FED" av tej chvíli si uvedomil, čo sa Su-24. Fotografie F-111 lietadla v Moskve veľmi starostlivo zvážiť, inžinieri obdivoval súperovi zručnosť a komentoval to, čo videl.

Samozrejme, skutočnosť, že návrh "ukradnutý" od Američanov, a nemôže byť reč. Tajomstvo firmy "General Dynamics" možno uložiť, a v prípade, že Sovieti mali prístup k nemu, potom sa to stalo oveľa neskôr. Medzitým OS Samoylov dosť a vzhľad. V takých prípadoch, napísal na svojich kresieb, Rimania, "dosť chytré."

všeobecné schéma

Prídavné zdvíhacie motory, redukčná run-off stroj, boli uznané rozhodnutím nesprávne. Pracujú iba v prvých niekoľkých sekúnd a mal by niesť ich lietadlo po celú dobu. Ďalšia vec - meniteľná geometria krídla, jeho výhod si môžete vychutnať počas bojovej misie, transformuje útok v rôznych režimoch rýchlosťou.

Avšak, tam boli niektoré problémy s ramenami, ktoré by nesú vonkajšie zaťaženie Su-24. Bomber automaticky nasmeruje pylóny rakiet a bômb rovnobežne s vektorom kurzu - to vyžadovalo osobitné schválenie elektromechanický systém. Priestranná priehradka pre dve antény radaru povolený výkonný Brea miesto, ktorý nebol v predchádzajúcich modelov lietadiel na podporu v prvej línii bol Suchoj. Ale hlavným problémom bolo prísť.

nastilnyj letu

Vymenovanie taktického bombardéra je spôsobiť škodu na nepriateľa v širokom (až 800 km), v blízkosti prednej strany. K realizácii tejto úlohy, je potreba mať technické schopnosti prekonávať PVO hranice, v takom prípade bude podľa očakávania niesť maximálnu odolnosť. V šesťdesiatych rokoch radary neboli tak dokonalé, ako je tomu dnes, a účel nízkej úrovne "vidieť", nie je tomu tak vždy. To isté platí aj pre lietadlové rádiolokátory, ktoré nemohli rozlíšiť objekty na pozadí krajiny. American F-111 letel na extrémne nízkej výške, lemujúce terén. To je cieľ stanovený pre Su-24 návrhárov. Funkcia vysokorýchlostné nie je znížená, že potrebuje určitý "nadzvukové" aj počas pasenia letu.

udržiavať bezpečný prekážkou zahaľujúce systém pracuje v dvoch režimoch - manuálne a automatické. S ohľadom na elementárne základňu 60 (s výhodou svetlá) zostáva iba fandenie dosiahnutie tohto cieľa.

Spotreba paliva a polomer bojové

V tých dávnych dobách, problematika spotreby paliva bolestne stál. Avšak, spotreba petroleja ovplyvnil veľmi dôležitý ukazovateľ - rozsah. Ak ju chcete zvýšiť, vyžadoval revolučné riešenie - prechod na efektívne bypass motorov. V režime pre dodatočné spaľovanie, oni vyvinuli menšie ťah než konvenčné prúdový, ale ako skúsenosť ukazuje, je takmer nie je potreba taktický bombardér možnosť prudkého nárastu rýchlosti. Navrhovanie zvláštne Motor bol zapojený konštrukčná kancelária kolísky a Tumansky ( "Saturn"). Sú určené výhradne pre Su-24. Combat rozsah lietadiel výrazne zvýšila - prekročil päťsto kilometrov.

Sedieť bok po boku ...

Takmer všetky taktické bombardéry a útočný lietadlo z druhej svetovej vojny a nasledujúce roky boli layout tandem posádky. poloprevádzka, navigačný prvok alebo operátor zbraňových systémov po sebe výzva návrhári chcú znížiť prierez trupu. Tak zníži aerodynamický odpor. Okrem toho som mal hodnotu a účel veľkosti, pokiaľ ide o protilietadlového delostrelectva, s frontálnom útokom. Reálnom zjavenie bolo umiestnenie dvoch členov posádky vedľa seba v americkom F-111. Tento systém OS Samoylov rozhodlo požiadať o Su-24. Cabin fotografie ukazuje prítomnosť ovládacou pákou a spolujazdca, aj keď je to o niečo menej ako pilota. Z bezpečnostného hľadiska diktovať špeciálna obrazovka, ktorá oddeľovala počas vystreľovacie sedadlo, ale neskôr sa ukázalo, že riziko zranenia pilota opustil v rovine je minimálna. Výmena informácií medzi pilotom a navigátorom sa veľa uľavilo, tam bol "pocit kamarátstva".

Motor a titánu požiare

Špecifikácií Su-24 významne ovplyvniť výber motora. Prvé kópie boli dokončené "produkt číslo 85", tj reaktívna turbíny AL-21F, v kompresore sa používa titánových dielov. Tento materiál je veľmi odolný a ľahko, ale dizajn návrhárov motorov neboli považované za jedny z jeho funkcií. Ohrev turbínových lopatiek vedie k ich pretiahnutie a potom možnosť ich obvodových okrajov puzdra. Tento jav, nazývaný "titán oheň", čo vedie k takmer okamžité spálenie celého lietadla a zistiť príčinu nebolo na prvý pohľad zrejmé.

Nakoniec, po niekoľkých pokusoch sa prispôsobiť inej výrobnej stroj, KB sa rozhodla doladenie AL-21F, ktorý je v súčasnosti v prevádzke.

ťažká skúška

Prvý let prototypu, ten index T6-1, v roku 1967 zvýšený Test Pilot Iľjušin BC, syn slávneho konštruktéra lietadiel. Skúška bola úspešná, ale v priebehu roka zlepšenie zrejmé vážne štrukturálne nedostatky. Tieto testy boli dlhé a ťažké pre ich doba havarovalo desať vozov (7 z nich - v dôsledku chýb vývoji motorov). Len jeden deň v roku 1973 (28. august) KB stratil dva prototypy. Možno, že v prípade, že projekt je určený pre obranu krajiny menej dôležitá, že by byť vypnutý po toľkých zlyhaní. Ale OS Samoylov veril v Su-24, ktorého vlastnosti sľubuje, že bude vynikajúci. A testovanie pokračuje ako dielo sa odstránili zistené štrukturálne nedostatky.

Shock bomba moc

Pumovnice, na rozdiel od amerického F-111, lietadlo nie je vybavený všetkými druhmi zbraní umiestnených na ôsmich stožiare, pričom štyri z nich - brušnej. Dva výkonné motory poskytujú príležitosť niesť konvenčné aj špeciálne (jadrové alebo chemické) muníciu, vrátane vysokého výkonu. To znamená, že suspenzie na pevnej časti krídla sú určené pre bomby s hmotnosťou pol tony. Rozmanitý charakter Su-24 zbraní. Bojová záťaž s hmotnosťou až osem ton sa môže skladať z neriadených bômb alebo odstrániteľné (vrátane laserom navádzaných), NAR blokov, kontajnerov alebo kaziet. Držať tak široké spektrum, pylóny sú vybavené adaptéry a ďalšie lúče. Ale nielen bomby môže udrieť na Su-24 bombardér, ktorý možno nazvať a ponoriek.

strely

Problém potlačenie nepriateľské vzdušnej obrany pravdepodobných neoddeliteľne spojené s detekciu a zničenie radarových staníc v prvom rade - antény emitentov-prijímača. V Amerike, anti-radar rakety "Shpayk" (1963) bol navrhnutý pre tento účel, ktoré je navádzací systém je zameraný na intenzívnu vysokofrekvenčné radarového žiarenia. Podobná raketa X-28 bol navrhnutý v Sovietskom zväze - na dokončenie svojej Systémy zbraní Su-24. Bojaschopnosti tohto streliva najviac popísané v párové emisie dvoch bombardéra, prvý "vypršal" lokátory systém "mačacie", a druhý aplikovaný priamo prejsť, už vedel parametre nosnej frekvencie žiariča. Riadených striel X-23 indukovanej rádiové ovládacie prostriedky.

Existuje mnoho variantov zbraní striel Su-24. Fotografie lietadlo vybavené kazety Nursaya alebo raketa P-60 ( "vzduch-vzduch"), demonštrovať všestrannosť možných aplikácií bombardéra, vrátane proti vzdušných cieľov. Full Interceptor ho, samozrejme, nemôže byť menovaný, ale tiež bezbranní považované za nemožné, na oblohe.

Nezabudnite na projektantov a delostreleckých zbraní. SU-24, ktorý je vybavený 23 milimetrov šesťnásobok GSH 6-23 (vstavaná). Je možné zvýšiť prevádzkový palebnú nastavením suspendované rýchleho pištole úchytky (tri ďalšie) na vonkajších uzly suspenziou.

Výrobok je "44"

Každý úspešný Stroj je určený pre dlhú životnosť, nasledované pokusy o zlepšenie jeho dizajn. Stalo sa to s lietadlom Su-24. Charakteristika neho z hľadiska vedúcich predstaviteľov Ministerstva obrany ZSSR, boli v prípade potreby korekcie. Zvlášť významné sú problémy, ktorým je zlepšenie avioniky a schopnosť zvýšiť hmotnosť nákladu. Nová modifikácie, ktoré sa v Novosibirsku letectve rastlina v roku 1979 s názvom "produkt 44", v roku 1981, začal prúdiť do vojenských jednotiek pod kódom Su-24m. Oficiálne vzorka bol uvedený do prevádzky v roku 1983. Je to ťažšie ako prototyp, ale na pozadí poklesu letových údajov uchovávané obrovskú obratnosť typickú pre "čistý" Su-24. Funkcia vám umožní vykonávať aj akrobaciu, že frontový bombardér vzácnu kvalitu.

Dôležitou novinkou bola možnosť, a doplňovanie paliva za letu. K jej piloti museli zvyknúť na začiatku osemdesiatych rokov, po práci hladkej techniky prístupu ku kuželi hadice tankera, ale výsledky ospravedlniť úsilie. Polomer bojové použitie teraz pokrývajú celú Európu (počas vzletu z letiska WGF) a veľa z Ázie.

Su-24 a nové storočie

A na začiatku tretieho tisícročia, nič poukazuje na skutočnosť, že čoskoro pôjde na "zaslúžený odpočinok," Su-24. Charakteristika je taká, že bojové misie, môže určite hrať na mnoho rokov. Mal šancu urobiť nejaké boja v niekoľkých konfliktov, ktoré vznikli po rozpade Sovietskeho zväzu. Lietadlo má robustný drak, výkonné motory a široký arzenál. V nadmorskej výške 200 metrov, dokáže letieť rýchlosťou až 1400 km / h. SU-24 vybavená unikátnym záchranu posádky prostriedky. Že budú mať aj naďalej slúžiť vlasti.