Prvý železnice na svete. Rozvoj dopravnej zhelenodorozhnogo

K dnešnému dňu na územie z popredných krajín sveta boli položené takmer jeden milión kilometrov železničných tratí. Vynašiel mnohým zmenám s cieľom zlepšiť železničnej dopravy: z vlaku v pohybe elektriny na vlaky, ktoré sa pohybujú na magnetickom vankúši, bez toho aby sa dotýka koľajnice.

Niektoré z tohto vynálezu sa stali súčasťou nášho života, zatiaľ čo iní zostali u plánov úrovni. Napríklad vývoj lokomotív, ktorý by sa pohyboval na jadrovú energiu, ale kvôli vysokému riziku pre životné prostredie a vysoké finančné náklady, ktoré neboli nikdy postavené.

Práve to sa vyvíjalo ako prvý na svete železničnej vlak do gravitácie, ktorá sa bude pohybovať vzhľadom k svojej zotrvačnosti a gravitácie.

V železničnej doprave veľký potenciál. Vymýšľať nové spôsoby prepravy po železnici, a to napriek tomu, že sa zdá, všetko je už vynájdené v tejto oblasti.

Pôvod železničnej dopravy

Najskoršie železnice začali objavovať v polovici 16. storočia v celej Európe. Mohlo by to byť nazývaný po železnici naplno. Cesty cestoval vozov, ťahaných koňmi.

Zjednodušene povedané, tieto cesty boli použité pri vývoji kameňa, v baniach a baniach. Boli vyrobené z dreva, a kôň ho mohol niesť na váhe oveľa viac než na normálnych cestách.

Ale tieto stopy bol hlavný nevýhodu: sú rýchlo vyčerpal a vozíky šli cestou. Za účelom zníženia opotrebenia na strome, začal používať železa alebo železné tyče pre vystuženie.

Prvé železnice, koľajnice sú vyrobené z liatiny, ocele, používané len v 18. storočí.

Prvý železničný verejnosť

Ako prvý na svete železnice prepravovať cestujúcich bola postavená v Anglicku, 27. októbra 1825. To spája mestá Stockton a Darlington a pôvodne sa predpokladalo, že bude preprave uhlie z baní do prístavu Stokona.

Železničná projekt zaoberajúci inžinier Dzhorzh Stefenson, ktorí už mali skúsenosti s prevádzkovaním a správou železníc Kilinguorete. Ak chcete začať stavbu cesty, sme museli čakať na súhlas Európskeho parlamentu na dobu štyroch rokov. Mali sme veľa noviniek súperov. majitelia koní nechcel prísť o svoje príjmy.

Prvá časť, ktorá bola prepravu cestujúcich, bol prevedený z uhlia vozíkov. A v roku 1833, pre rýchlu prepravu cesty dokončená pred Middlesbrough uhlia.

V roku 1863, cesty bola súčasťou severo-východnej železnice, ktoré k tomuto dňu je v prevádzke.

železničné podzemí

Ako prvý na svete železnice, ktorá sa konala pod zemou, bol prielom v oblasti verejnej dopravy. Prvý britský ho postavil. Potreba metra prišla v čase, keď ľudia z Londýna sú plne oboznámení s dopravnými zápchami.

V prvej polovici 19. storočia v centrálnej uliciach mesta boli zhluky rôznych košíkov. Tak sme sa rozhodli "vyložiť" dopravných tokov prostredníctvom vytvorenia tunela pod zem.

Projekt Londýn podzemné tunel bol vynájdený Francúz Marc Izambard Bruyneel, ktorý zdržiaval vo Veľkej Británii.

Výstavba tunela bola dokončená v roku 1843. Spočiatku sa používa iba ako prechod pre chodcov, ale neskôr sa zrodila myšlienka podzemí. A 10.01.1893 slávnostné otvorenie prvej podzemnej dráhy.

Bol použitý pohybový trakciu, a dĺžka cesty bola len 3,6 km. Priemerný počet cestujúcich bolo 26 tisíc ľudí.

V roku 1890 bol modifikáciou zloženia, a začal pohybovať v parnom a elektriny.

magnetická lišta

Železnice, na ktorých trénuje ako prvý na svete pohyb na vzduchovom vankúši, bol patentovaný v roku 1902 v nemeckom Alfred Zeydenom. Pokusy boli vykonané v konštrukcii mnohých krajinách, ale prvý bol predstavený na Medzinárodnom veľtrhu dopravy v Berlíne v roku 1979. Pôsobila iba tri mesiace.

Vlaky na magnetickej koľajovej pohybu bez dotyku koľajnice, a iba brzdnej sily na zloženie - je sila odporu.

K dnešnému dňu, magnetická levitácia vlak nemôže súťažiť s železnicou a metrom, pretože aj napriek vysokej rýchlosti pohybu a ticho (môžu niektoré vlaky dosahujú rýchlosť až 500 km / h), má rad významných nevýhod.

Po prvé, to vyžaduje veľké finančné investície pre vytváranie a udržiavanie magnetického ceste. Po druhé, magnetické levitácia vlak. Po tretie, elektromagnetické pole spôsobuje veľké škody na životnom prostredí. A za štvrté, v magnetickom infraštruktúry železničných koľajniciach je veľmi zložité.

V mnohých krajinách, vrátane Sovietskeho zväzu, sme plánovali vytvorenie takých ciest, ale neskôr odmietol myšlienku.

Železnice v Rusku

Prvýkrát v ruskej predchodcu plnej železníc boli použité v Altaji v roku 1755 - to bolo drevené lišty v baniach.

V roku 1788 v meste Petrozavodsk sme postavili prvý železnice k potrebám rastlín. Pre dopravu cestujúcich v roku 1837, tam bol St. Petersburg železnice - Tsarskoye Selo. Na to šlo kompozícia para-poháňal.

Neskôr, v roku 1909, Tsarskoye Selo železnice stala súčasťou cisárskeho línie, ktorá spájala Tsarskoye Selo so všetkými radmi Petrohradu železnici.