Opis motora pre vozidlá rôznych modelov

Všetky pohyblivé technické vybavenie, vozidlá, stavebné stroje, vodné skútre a ďalšie. a kol., sú vybavené pohonnými systémami rôznych charakteristík. Vo väčšine prípadov je tento motor s vnútorným spaľovaním, dostatočne výkonné a efektívne, zavedený ako spoľahlivý prostriedok pre poskytnutie funkcie hybnej mechanizmy.

Všeobecný opis jednotky

Popis stránky workflow fotografie engine. Motor rezu, umožní naučiť sa základné uzly a komponenty. V dolnej časti je kľuková skriňa olejového čerpadla, ktoré poháňa preč mazivá špeciálne kanály, začínajúci s kľukovým hriadeľom a reťazovým hnacím koncom vačkového hriadeľa. Ktoré pokračuje skrz kanáliky kľukového hriadeľa, tlak oleja v štyroch vzduchu maže ložiská alebo vložiek domácej a kľukové čapy kľukového mechanizmu. Súčasne, mazivo sa rozstrekuje sa transformuje do olejovej hmly, čo umožňuje tvorbu filmu na zrkadle valca. Piesty voľne posúvať, s prakticky nulovým trením. Každý z nich má jeden až tri olejové krúžky, umiestnené nad hlavným stlačenia. Účelom týchto kruhov je odstrániť prebytočný olej a zabrániť jeho pádu do spaľovacej komory. Olej tiež vstupuje do hornej chatu motor, kde je mazanie načasovanie, vačkové hriadele, ventilov zdvihátka a páky. Ďalšie pokrytie mazanie - ozubené koleso a dvojitý reťaz s napínačom. Tu je olej distribuovaný pomocou gravitácie, to je nastriekaný rotujúcich častí. Pri prevádzke motora vozidla olej kontaminovaných kovových mikročastíc. Každý automobil má mieru kilometrový výkon, po ktorom je nutné vymeniť mazivo. Ak je vzdialenosť prejdená nie je možné vypočítať, mali by ste pravidelne kontrolovať motorový olej o transparentnosti. V prípade, že je potrebné rýchlo nahradiť stmavnutie.

opis motora je možné spustiť z princípu svojej činnosti. spaľovanie pohonné sú dvojakého druhu: benzín a nafta, prvý pracujú na princípe expanzných plynov vznikajúcich pri spaľovaní horľavej zmesi, zapáli elektrickou iskrou. Vznikajúci tlak spôsobí, že piest sa rýchlo klesať k najnižšiemu bodu, kľukový mechanizmus, sa začne otáčať, čím vzniká pracovný cyklus. Najbežnejším počet valcov - štyri, ale je ich tam šesť, a osem motorov. Niekedy je počet valcov dosahuje šestnásť, je zvlášť výkonné motory, hladko, ich výkon je vysoká. Tieto motory sú nainštalované v luxusnom motorových vozidiel.

Dieselový motor pracuje na rovnakom princípe, ale horľavá zmes v spaľovacej komore je nevznietili iskra a stlačenie pôsobením.

Spaľovacie motory sú rozdelené do dvoch a štvortaktný. Rozdiel medzi týmito dvoma princípmi činnosti je zásadný. Motocyklové motory zvyčajne pracujú v režime push-pull, auto takmer všetko - štvortaktné.

horľavá zmes

opis motor na benzín, by sa malo začať od okamihu, keď je karburátor alebo vstrekovač dostala časť spáliteľné zmesi. Spaľovacia komora valca vytvorený oblak zvláštne zmes vzduchu s benzínových výparov. To je takmer pripravený palivová zmes, ale stále potrebuje pre kompresiu a zapáliť. Kompresia dochádza pôsobením piestu, stúpajúca z nižšie, a ak je v hornej časti, dá elektrická iskra vozidlá zapaľuje zmes, bude prudký nárast tlaku, a piest ide dole. Ak k tomu dôjde na rotačné energiu, ktorá je hnacou silou.

V automobilovom motore sa môže pohybovať od troch do šestnástich piesty. Každý z nich plní svoju úlohu a nasleduje prísny plán značkovacie, ktorý vytvára časovanie, distribúcia plynu mechanizmus stroja. Preto existuje kontinuálna cyklus otáčania kľukového hriadeľa, ktorý je v konečnom dôsledku sa prenáša na kolesá.

Opis spaľovacieho motora vo fázach takto:

• absorpcia spáliteľné zmesi (piest ide dole);
• kompresiu a zapálenie horľavej zmesi (je piest v hornej úvrati);
• mŕtvice (piest sa pohybuje dole);
• Výfukové zmes (piest sa pohybuje hore);

Klávesových skratiek možno kombinovať s ďalšie sprievodné procesmi krátke trvanie.

Popis vznetového motora

Benzín - univerzálne palivo, ktoré má rad výhod, ale jeho kvalita je závislá na oktánové číslo, získané v priebehu spracovania. Ale náklady na tento typ paliva je dostatočne vysoká. Preto sa v automobilovom priemysle sú široko používané motory beží na motorovú naftu.

Popis vznetového motora bežiaceho na naftu, je potrebné začať s trochou pre-histórie, ako vznikol tento prístroj. V roku 1890 nemecký inžinier Rudolf Diesel vytvoril a patentoval prvý motor, ktorý pracuje na princípe stlačenia spáliteľné zmesi. Prvý dieselový motor nebol prijatý pre široké použitie, a preto, že vybudovanie mechanizmu a účinnosti nižších parnými strojmi. Ale po chvíli Dieselové motory boli inštalované v riečnych a námorných lodí, kde sú dobre preverených.

Hlavnou výhodou nového motora v porovnaní s parným strojom bola skutočnosť, že jednotka pracuje na uhlie, pod paluba priestor obsadený polovicu lode, zatiaľ čo druhá polovica bola poskytnutá na základe uhlia. Slúžila parný stroj celé brigády kuriča a mechanici. Dieselový motor bol kompaktný, ktorý sídli spoločne s palivovou nádržou len niekoľko metrov štvorcových. Pre jeho prevádzka bol len jeden mechanik. Postupne vznetový motor nahradil páru a stal sa populárny na každej lodi, námorné a riečne triede. Tam bola potreba pre sériovú výrobu, ktorá bola onedlho dobrodružných súčasníkov Rudolf Diesel s jeho priamou účasťou.

Piesty z naftového motora sú v hornej časti pracovnej vybrania, ktorá prispieva k turbulencie v spaľovacej komore. Pre chod motora, musí byť jedna podmienka - palivová zmes bude horúco. V procese, už beží zahrievanie motora nastáva samo o sebe. A spustiť jednotku, aj v teplom ročnom období má ohrievať systém. Ak to chcete v každom dieselový motor postavený zvláštne žiara.

Universal TSI motor

Víťazom "Engine of the Year" v rokoch 2006, 2007 a 2008. Najvyspelejšie motor v poslednej dobe. TSI motor, ktorého obsah môže trvať viac ako jednu stranu, je to jeden z najúčinnejších motorov našej doby. Princíp jeho prevádzky v dôsledku použitia dvojitého vstrekovania paliva a dostupnosti kompresor, ktorý dodáva palivovú zmes pod tlakom.

TSI motora - je naložená najmodernejšie technológie, ale stroj potrebuje dôkladnú pozornosť. Pri údržbe motora, používajte len vysoko kvalitné dodávky a jeho prevádzka je včasné prispôsobenie. Najkritickejšie časť TSI motor - kompresor, vybavený špeciálnym zariadením, čo zvyšuje jeho rýchlosť až 17 tisíc za minútu, čo poskytuje maximálny plniaci tlak.

Komisia prijíma TSI motor, ktorého zverejnenie by bola neúplná bez zmienky o významných nedostatkov v chladnom období zahreje veľmi pomaly. Stroj s motorom TSI v chlade nemôže byť v salóne hodiny vydrží teploty pod nulou. A v teplom ročnom období je ekonomické nízke otáčky motora s vynikajúcim výkonom.

"Volkswagen", motory

Nemecky "ľudové vozidlo" V roku 2000 si vybral pre svoje výrobné modely motorov vyrábaných technológiou TSI, rovnako ako FSI. Nemecká spoločnosť je dnes celosvetovo jediným výrobcom, ktorý ponúka TSI motorov a FSI ako základ pre takmer všetky svoje modely. Opis motorov "Volkswagen", najmä s ohľadom na TSI motore už bola vykonaná vyššie. Charakteristika zovšeobecniť, ale celkom poučný.

Motor Popis FSI je lepšie začať s jeho trakčné vlastnosťami, ktoré sa líšia medzi 120-140 l. a. Motor úsporné s dlhou životnosťou. FSI (Fuel Injection Stratifikovaný) sa prekladá ako "vrstevnatej vstrekovania".

Hlavný rozdiel od motora FSI ostatných elektrární v systéme dvoch slučky je nízky a vysoký tlak. Nízky tlak okruh zahŕňa palivovú nádrž, palivové čerpadlo a filter. Vysokotlakový okruh je priamo zodpovedný za vstrekovanie paliva. Princíp činnosti je založený na motore FSI je prísne dávkované vstrekovanie paliva palivovým čerpadlom. Dávka sa upraví automaticky pomocou snímača nízkeho tlaku. Množstvo paliva závisí od počtu otáčok. Plynový pedál nie je potrebné už v zásade, aj keď je uložený v aute.

opis motora Volkswagen FSI možno doplniť údaje o efektívnosti nákladov a vysokou účinnosťou.

Motors Opel "

Nemeckí výrobcovia automobilov sú neustále v súťaži so sebou. brand auto "Opel" sú spoľahlivé a pohodlné. Popularita modelov s "bleskom" na kapote je uložený trvalo vysokej predaja. V prípade, že kupujúci sa chystá kúpiť lacný, ľahko sa udržuje stroj, sa rozhodne "Opel". Motory, na ktorého opis je zahrnutý v technickej dokumentácii vozidlá sú klasifikované podľa názvu modelu. Napríklad, "Opel Corsa" vybavený motorom Corsa BC 1,2 16v Ecotec 3. Na voze namontovaný motorový Astra Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k. Ale spolu s tým, existuje rad štandardizovaných elektrární, ktoré môžu byť inštalované nezávisle na indexe a názov.

rastlina Togliatti

Popis zložitosti VAZ motor nie je - existujú iba dva typy. Motory na pohon zadných kolies automobilov VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 a 2107 - štvorvalcového jednotky o jednej sily a balenia. A motory pre modely predných kolies VAZ-2108 a VAZ-2109 a jeho modifikácií.

Všetky motory Vaz sú spoľahlivé a nenáročnú prevádzku. Nastavenie časovania a vôľou ventilov je úplne prístupný pre vodiča, je potrebné poznať iba schému a postupnosť akcií. Vysokooborotisty motory a škrtiacej reakcie. Zdroj nie je príliš veľká, ale generálne opravy s výmenou piestnych krúžkov a vložky, hlavné a spojovacia tyč, nie je problém.

Popis motora "Toyota"

Motory známy japonský výrobca kompaktný štvorvalec, s výhodou v priečnom usporiadaní, s veľmi vysokým výkonom. Injekcia zážihové motory pracujú na princípe priameho vstrekovania. Štyri ventily na valec, aby sa ventil, aby proces k dokonalosti.

mark účinnosť motora "Toyota" sú všeobecne známe, okrem slávny výrobca rozsiahlej nízkym obsahom CO2 vo výfukových spalín. Sériové motory určený súbor veľkých latinských písmen v kombinácii s arabskými číslicami. Žiadne mená nie sú pridané.

Zdroj engine "Toyota" príde až 300 tisíc kilometrov, a potom ani nepotreboval väčšie opravy, čo stačí k uvoľneniu zablokovanej piestnych krúžkov a úpravy chladiacej sústavy. Po úspešnom bráni malá Motor pokračuje v chode.

BMW pohonné

Škála motorov nemeckej firmy "Bavaria Motor Werke" je oveľa rozsiahlejšie ako u japonských výrobcov. Aktíva BMW - inline štyroch a šesťvalcových motorov, v tvare písmena "osem" a "ten", ako je dvanásť-doteraz, najmä silných motorov. Väčšina motorov BMW sú vyrábané v SOHC a DOHC formátu.

Značkové motory opakovane stali víťazmi súťaže "Engine of the Year", napríklad značka S85B50 dostal 11 ocenení v období od roku 2005 do roku 2008.

Motory "BMW", ktorého obsah je ťažké vzhľadom k veľkému počtu modifikácií, ktoré možno označiť ako superreliable, dokonale vyvážených agregátov.

Motory Zavolzhsky závod engine

Škála pohonných jednotiek, ZMZ vyrába v Trans-Volga, to je celkom skromný. Rastlina produkuje iba niekoľko zmeny priemerného výkonu. Ale je potrebné poznamenať, impozantné rad výrobkov. Značka motora "ZMZ-406" vydala sériu jedného a pol milióna kópií. Motor je inštalovaný na autá, "plyn" rastlina Gorkého. Medzi nimi, "Gazelle", "Volga-3110" a "Volga-3102".

Čo je to 406 engine? Je popísané nižšie.

Motor je k dispozícii s vstrekovače pod označením 406-2.10 a beží na benzín AI-92. Karburátor 406-1 verzia je určená pre benzín s oktánovým číslom 76. Ďalšie zážihový motor, 406-3 beží na vysoko oktánového paliva, benzín AI-95. Všetky motory sú vybavené radom 406 BOSCH elektroniky a dve zapaľovacie cievky.

Oprava motora s vnútorným spaľovaním

Dizajn vozidla motor vyžaduje pravidelnú preventívnu údržbu jednotlivých jednotiek alebo generálnu opravu celej jednotky ako celku. Motor obsahuje blok valcov, kľukový hriadeľ, ojnice, piesty s kompresiou a olej stieracie krúžky, hlava blok s vačkovým hriadeľom, vrátane reťazového pohonu s vačkovým hriadeľom a ventilmi.

Na zhoršenie jednotlivých jednotiek alebo celého motora ako celku je vyrobená nepoužiteľné náhradné diely. Tento proces sa nazýva "opravy motor." pre motor je rekultivácia opis uvedený v literatúre, s podrobnými inštrukciami. Drobné opravy možno vykonať na vlastnú päsť, a zložitejšie, vyžaduje špeciálne vybavenie, je lepšie držať Technical Centre.

Ak musí oprava spaľovací motor najprv určiť mieru opotrebovania. To si vyžaduje diagnózu. Typicky, keď tlak oleja je nutná výmena vložky koreňovej kľukový hriadeľ a ojničné ložiská. Ak sú opotrebované kľukového hriadeľa, mali by byť vytesaná podľa veľkosti opravy a nainštalovať príslušné vložky. V tomto prípade, ak sú použité zrkadlo valec zapresovyvayutsya novej kazety alebo starý chiseled podľa veľkosti opravy s následnou inštaláciu nových piestov a nových krúžky. S trochou spracovanie jednoducho zmeniť kruhy a kompresie je obnovená. To isté možno povedať o už spomínané vložky. V prípade, že výroba kľukového hriadeľa je malý, môžete vymeniť iba podložky a to nuda. V tomto prípade je tlak oleja je normálne, a aktualizovaná motor bude pripravený k práci.