MAZ-2000 "Perestrojka": technické špecifikácie. Nákladné autá Minsk Automobile Plant

Na otázku "Čo je to auto-van" odpoveď buď - jedná sa o stroj s veľkým prívesom. Je zadná časť je založený na dvoch (zvyčajne tri) osi, zatiaľ čo predná opiera o "sedla" - špeciálne zariadenia, ktorá sa nachádza v zadnej časti hlavného vozidla. Vzhľadom k dostatočnej mobility v mieste spájania takého vozíka je možné vidieť v mestských oblastiach je síce Hlavnou náplňou tejto prepravy - diaľkové diaľkové alebo medzinárodné lety.

Výpočet výhod tohto typu dopravy môže byť dlhý, ale zastaviť na dva. Prvý z nich - Systém ťažné. Prišli sme na základni, takýto systém prešli spoločne s obsahom zákazníkov, a potom odišiel. Truck tiež musieť počkať, kým to bude vyložiť. Ďalšou výhodou môže byť nazývaný, že traktor ťahá systémy prívesu pre seba, skôr než na seba, takže náklady na použitie taký stroj klesá.

MAZ

Nákladné Sovietsky zväz začal vyrábať akonáhle Veľkej vlasteneckej vojny. Nemci v Minsku začal stavať továreň na opravy automobilov wehrmachtu, ale nedokončil. Dostavať a prestavať ju už Bielorusov. Takže tam bol jeden z sovietskych podnikov na výrobu ťažkých nákladných vozidiel.

Bezprostredne po vojne Jaroslavľ prenáša sem dokumentáciu pre výrobu YaMZ-200. Opravená verzia tohto kamiónu bol prvý bieloruský vlastný stroj. Potom prišiel vojenské modifikáciu a tak ďalej. D. Rovnako ako v mnohých iných odvetviach, strojov tu vyrábaných, rozptýlených po celom Sovietskom zväze. So zrútením Únia počtu objednávok prudko klesla, do zvrchovanej právomoci ako nákladiak jednoducho nie je nutné. Nejaký čas výroby aj v kľudovom stave. Avšak, dnes závod MAZ stále zaoberá výrobou dopravy. Listové logo sú autobusy, trolejbusy a samozrejme kamiónov.

lineup

Od konca prvej etapy pretekov do Európskej únie sa konalo po dobu asi 20 rokov. viac než milión vozidiel bolo vyrobené v priebehu rokov. Niektoré z nich boli zhromaždené podľa výkresov ostatnými vývojári, ale tam bol verzia Say zásadne nové slovo a to nielen pri výrobe sovietskych nákladných vozidiel, ale aj v globálnom automobilovom priemysle. Konkrétne sa tieto idea cabover truck najprv skúmali a potom predstavil ho Ming inžinieri.

Pred tým, než na opis zásadne nového modelu ( "prestavbu", prezývaná ako mnoho ľudí, ktorí videli prvý model na autosalóne v Paríži), do úvahy náklady na dopravu, vo výrobnom programe závodu pred ním.

V rokoch 1948-1965 MAZ Model 205. Bol to prvý generácie, ktorý sa stal malý model kultivovanosť Yaz-200, prevzaté do Minsk Jaroslavli. 31. Decembra 1965 od dopravníka opúšťa poslednej 205 minút.

Od roku 1966 je závod plne prevedené na model 500, ktorý začal zhromažďovať v malých sériách od roku 1957. Táto druhá generácia bola predok zo série 5335. Na svetovej priemyselnej výstave konanej v Bruseli, model 530 - séria truck 500 - dostal Grand Prix.

Jeseň 1970 znamenal počiatok rozvoja vylepšené verzie druhej generácie strojov - 500A. Zaviedla nový bezpečnostný systém, pohodlnejšie kabínu a ďalší vývoj.

V marci 1976, keď opúšťa montážnej haly sklápač MAZ-5549. To je prvorodený rad 5335 - rad veľmi úspešných modelov pre rastliny.

Na jar roku 1981 je nový vývoj. Jedná sa o auto a traktor-príves MAZ-6422. Počas niekoľkých najbližších rokov sa závod prebieha reorganizácia, potom -preparation na výrobu troch náprav ťahača.

V neskorých 80. rokov špecializovaný tím začať pracovať na ďalšiu, radikálne prepracovaný model. Vozidlo z 21. storočia, úplne nový riadiaci systém, modulárny dizajn, možnosť akéhokoľvek nosnosti, zlepšil kabína, široká škála možností modernizácie - to bola len malá časť toho, čo dizajnéri hovorili o nové vozidlo. V roku 1986, z brány závodu opustí MAZ-2000.

predpoklady

Vo väčšine prípadov sú nové dopravné nápady pochádzajú z Európy. A samozrejme, že sú vytvárané na základe západných noriem a štandardov. Ako príklad môžeme spomenúť na narodenie prvého Kamaz Zileev v Moskve. Ako vieme z histórie, prototyp nového vozidla slúžil ako zahraničný kamión. Sú to práve tieto európske predpisy obmedziť dĺžku vozidla 16 metrov. To používa inú nápravu, nosnosť, moc, ale úrovne 16 metrov pozorovanej veľmi prísne.

Union svojou veľkosťou a kapacít mohol dovoliť, aby slepo nasledovať západné kánon. Áno, väčšina strojov, ktoré sú vyvíjané rovnakým rastlín MAZ, spĺňajú tieto požiadavky, ale vývojári nového vozidla sa pýtať: "Ale ak budeme musieť nasledovať západné štandardy?" Možno, že v prípade, že spoločnosť iný hlavný dizajnér, odpoveď by bola iná. Ale M. S. Vysotskogo zaujímať predstavujú otázku, navrhol myšlienku, a to dáva "zelenú". Tak začína zásadne nový MAZ-2000. V roku 1985 bolo rozhodnuté o vývoji. Čísla v názve, je povinný toho istého hlavného dizajnéra. 2000 - to je hranica medzi storočia, a nový automobil - automobil budúcnosti.

popis

Hlavnými črtami nového vozidla sa stala definovaný modularity a zjednotenie. Vďaka nim by mohol dopravca rýchlo zostavovať auto z určitého súboru "kocky". A tak to, čo bolo treba v tejto chvíli. Prvý experimentálny model vozidla je vytvorená z týchto "kocky":

• nákladná plošina na základnom ráme, a potom navrhuje zmeny tejto jednotky v výmennej nadstavby;
• Doprava modul - hnacie kolesá s dodatočným zariadením a pevnou časťou;
• Nový a úplne prepracované ovládanie v kabíne o tom neskôr;
• frame modul - spojiť dohromady všetky diely;
• trakčná jednotka, to bolo začaté pohonnú jednotku a hnacích kolies.

V bloku pridelená samostatná konania. Tam boli silné hydraulické valce a ďalších dielov otočením prednej všetkých vlakoch.

Je zaujímavé, že dizajnéri sa podarilo eliminovať mŕtve zóny medzi zadnou stenou kabíny a nákladného prívesu priamo, charakteristické pre celú radom nákladných vozidiel. V dôsledku tohto zvýšenia objemu tela naraz, rovnako ako lepšiu aerodynamiku.

kabína

Počas vývoja, okrem tých, ktoré už bolo spomenuté, ponúkame úplne nové jednotky a technické riešenia. Mnohí z nich následne vyhotovené osvedčenie o autorských práv a patentov. Jedným z riešení bolo pre zmenu vonkajšieho vzhľadu riadiacej kabíny.

Pre MAZ-2000 "prestavbu" svojej úplne novú podobu. Najmä kabíne stratila kapotáž, ale to nie je nutné pre nový stroj. Výška kabíny rovnajúcu sa strechy prívesu a vpredu, ľahko zaoblené časti, lepšiu aerodynamiku. Svetlá vlaky - tri žlté - set nad čelným sklom, ktorý tiež zmenil. Stierače rozložil o 180 stupňov a prijaté v hornej montážnej časti kabíny. Vzhľadom na zvýšenú výšky a čelné sklo, sa stala solídne, panoramatická.

Zmeny prešli a dvere. Teraz, miesto jej pluhu, ako boli vykonané vo väčšine vozidiel, vodič ju vracia späť pri pohybe. Toto rozhodnutie bolo ďalšie plus. Zavrieť dvere, že nebolo potrebné, pretože z najvýznamnejších častí oceľového zrkadla. Zmeny boli vykonané a interiér kabíny. Ako sama stala vyššia, pohodlne sedieť za volantom mohol niektorý hnacou silou rastu. Navyše - to bola jediná vývoj v Európskej únii, umožňuje osobe vstať. Medzi ďalšie inovácie, je možné konštatovať, stolný, chladničky, dlaždice a dokonca aj klimatizáciu.

vzhľad

Ale vysoká kabína nie je jedinou externý rozdiel medzi nového automobilu MAZ-2000. Ďalšie nápis možno nazvať "reštrukturalizácia" v prepise, farbenie bočného povrchu strieškou, ktorá sa vzťahuje na nakladacie plošinu.

Okrem týchto dvoch kusov trvalé vzhľad stroja neustále prepracovaný. Najmä ponúka tri možnosti:

1. Pozdĺž spodnej časti hnacieho vozidla na zadnom previse, by sa mali dostať von červený pruh. Zadné kolesá sa bude dať dekoratívne značkové čiapky a mriežka pridať do spodnej časti rámu, pod ložnou plochou.
2. Druhé prevedenie predpokladá, mreža kovania na zadné kolesá úrovni. farebné pruhy myslenie nahradený tmavo modrú.
3. V oboch prípadoch, svetlomety boli umiestnené na hnacom vozidle. Tretia prevedenie klírens je presunúť do prednú stenu kabíny av Pridaný modul otvorov. To je v tejto verzii vozidla šiel na parížskom autosalóne v roku 1988.

Klady a zápory

Základnou myšlienkou bolo vytvoriť príležitosť prestavať stroj ako detský návrhára. Musíme si vozidlo do 20 ton - jedného ťažného vozidla a prívesu. Chcú 60 ton - tri trakčný modul pracuje synchrónne, a preto tri príves. V poňatí inžiniermi, niekoľko z týchto strojov by mohol nahradiť tucet štandardu.

Ďalšou výhodou je, že lepšiu aerodynamiku. Základný model môže udržiavať rýchlosť 120 km / h.

Medzi výhody patrí zvýšenie objemu tela. Toho bolo dosiahnuté predovšetkým tým, že eliminuje mŕtve zóny existujúcu medzi kabínou a návesom konvenčné "sedlárov".

Nie je bez nedostatkov.

Po prvé, nová formula kolesá vozov sa líšil od všetkého bolo oznámené predtým. Predné jednu os. V dôsledku toho je v štandardnom vyhotovení možno označiť za 6x2, ale ak máme pretiahnutého typu a trakčné jednotky, dva alebo tri?

Druhou nevýhodou je, že je motor pod pevnou sprchou, mohla spôsobiť problémy pri opravách.

A konečne, že potrebuje kompletné prepracovanie infraštruktúry pred spustením modelu - kvôli neobvyklému dizajnu jazdu v preplnených podmienkach existujúcich cestách by bolo veľmi problematické.

špecifikácie výrobku

Vzhľadom k tomu, MAZ-2000 nešiel do výroby, povedať niečo konkrétne o technických parametroch, je ťažké.

Rýchlosť už bolo uvedené, s tým, že GCW môže byť od 33 do 40 ton (len base case) a dĺžke experimentálne verzie - takmer 15 metrov.

prítomný

Tento automobil sa nikdy nedostala do výroby. Dva experimentálne vzorka, 6x2 a 8x2 boli zhromaždené. Najprv žil až do roku 2004, a potom bol rez do kovu, druhý stojí ako pomník pri hlavnej bráne závodu.

záver

Truck MAZ-2000 "Perestrojka" Bol odvážny rozhodnutie inžinierov Minsk, čo by ísť do výroby, nie je sluchts únii. Voz bol automobil budúcnosti, a tam bolo toto rozhodnutie neskôr, snáď to bude čas.