"Lorry" GAZ-AA. História, špecifikácia, rysy

GAZ-AA, "nákladný automobil", legendárny stroj predvojnového a vojnového, hral u Gorkého automobilky v roku 1932. Model je založený na americkom nákladiaku, "Ford AA" v roku 1930, ktorý bol zakúpený od Sovietskeho zväzu podľa licenčnej zmluvy. Takže "nákladné auto" GAZ-AA, ktorá od tej doby bola modernizovaná mnohokrát. auto dizajn bol jednoduchý a spoľahlivý. V tej dobe Sovietsky automobilový priemysel bol v plienkach a relatívne lacná licencie na výrobu nákladných automobilov bol veľmi užitočný.

Možnosť závodu Gorkého z hľadiska technického vybavenia boli vysoké, takže výroba sa rozhodol kandidovať na plyn. Je príznačné, že vozy vyrábané americkou licencie, sa rýchlo presunul na zabezpečenie domácej komponenty. To bolo ľahšie vyvinúť prístroj na zem, než ho objednať v zámorí a čakať mesiace pre zásoby. To znamená, že proces zhromaždenie, "nákladné auto" sa stal technologicky vyspelé vďaka úsiliu sovietskych inžinierov.

modernizácia

"Lorry" GAZ-AA šiel do výroby v januári 1932, a montážne obchody Gorki auto okamžite ukázal vysokú rýchlosť uvoľňovania vozíka. V deň, kedy dostal od dopravníkových 60 vozidiel, a stále zostáva možnosť zrýchlenia. Sovietska verzia sa líši od amerického modelu, v rade parametrov. Namiesto cínu bola založená na obsadenie kľukovej skrine spojky vystužený skrutkový mechanizmus riadenia na karburátora nainštalovaný vzduchový filter. Telo znovu navrhnutý, palubný bola voľba vykonaná pre domáce výkresov. Neskôr, sovietski konštruktéri vyvinuli unikátnu výpisu možnosť "kamión", ktorý sa vyznačuje tým, že telo nemal zvrátiť. Nákladné zaliezol pod svojou vlastnou váhou na špeciálne vypočítanú dolnej časti tela. Stačilo otvoriť dvere batožinového priestoru.

podvozok

zadnej konštrukcie zavesenia "nákladný automobil" bol originálny a neobvyklé. Semi-eliptické pružiny umiestnené vo zvláštnym spôsobom, pred zadnou nápravou nosníkov tak, že ich amortizácia páka úkon charakter. Prostredníctvom tejto konštrukcie zavesenia zadných kolies sa stali oveľa kompaktnejšie a vyrobiteľné v porovnaní s kompletným eliptických pružinami. Ale tento dizajn bol jednu nevýhodu - pri brzdení bloky s pružinami prevzatých viac záťažou a často zlyháva. Štafle rozložiť a listová pružina začína pohybovať sa vzhľadom k pozdĺžnej osi.

drevená chata

Kompletne z častí sovietskej výroby "nákladný automobil" GAZ-AA zhromaždené od roku 1933. Kabíny prvý automobil vyrobený z dreva, a od roku 1934 na počítači nainštalovaný kovový modul s plátennou strechou.

Tech nákladné auto GAZ-AA bola postavená na ráme typu podvozku, lístím odpružením. Úplná neprítomnosť tlmičov robil chod stroja nestabilné a ťažké. Avšak, vozidlo úspešne vykonané úkony týkajúce sa prepravy nákladu a šrotom vzácne. Motors "GAS-AA" iný odolnosť a vysokú udržiavateľnosť. Môžu pracovať vo väčšine low-grade ropných produktov s nízkym oktánovým benzínom a petroleja, a to aj v horúcom období.

nedostatky

Najslabší bod "nákladný automobil" bol štartovacie a batérie. Ich život sotva dosiahol pol roka, potom prístroj zo systému, a mal batériu opraviť. Obvykle auto likvidácii rukoväte.

Ďalším významným problémom pri prevádzke GAZ-AA bol akútny nedostatok pneumatík. Sa dostal do tej miery, že zadná náprava vozidla bol vybavený štyrmi kolesami nie je, pretože bol položený na pas, ale iba dva, pretože to, čo je kapacita stroja spadol.

A predsa, "nákladné auto" bolo najviac masívne sovietske auto v predvojnových a vojnových rokov. GAZ-AA bol tiež použitý pre modifikovanú vývoj - boli sanitky, rôzne nádrže, svetelné a akustické inštalácie, opravy mobile "lietajúci autoskiel", protiplynovej, hygieny a sanitácie avtolaboratorii, rádia a rádia včasného varovania, nabíjacej stanice a vzduch a osvetlenie spustenie jednotky.

aktualizovať

V roku 1938, ďalej len "nákladný automobil" GAZ-AA dostal nový motor GAZ-MM kapacitu 50 litrov. s., ktoré do tej doby bola umiestnená na voz "Molotovets-1" pod označením GAZ-M1. Okrem modernizovanej motora "nákladný automobil" bol vybavený zlepšenou riadenia a hnací hriadeľ na ihlových ložiskách. Podvozok bol prameň bez tlmičov.

Vzhľadom k tomu, "nákladné auto" - auto tech a jeho uvoľňovanie je založená v krátkom čase, model sa stal nepostrádateľným v sovietskej ekonomiky. V tej dobe, auto nosnosť do 1,5 tony bola považovaná za úplne postačujúce. V čase zberu na poli vylúči stovky vozov, ktoré sa rýchlo vytiahol úrody na spracovanie a potom sa vrátil do svojej autodopravy. Car "nákladiak" bol považovaný za univerzálne vozidlo. Bol to bezproblémový a nenáročný na údržbu.

Car "nákladný automobil", technické špecifikácie

Layout stroja: perednemotornaya, RWD.

Rozmery a parametre hmotnosť:

• Dĺžka vozidla - 5335 mm;
• výška - 1870 mm;
• šírka - 2030 mm;
• svetlá výška, výška - 200 mm;
• rázvor - 3340 mm;
• Pohotovostná hmotnosť - 1750 mm.

elektráreň

To má nasledovné vlastnosti:

• Značka motora - "GAZ-A,;
• Typ - benzín;
• konfigurácia - štvorvalec, in-line;
• pracovný objem - 3285 cc / cm;
• Maximálna kapacita - 40 litrov. p .;
• krútiaci moment - 1200 ot / min pri 165 nm;
• Priemer valca - 98,43 mm;
• kompresný pomer - 4,22;
• Zdvih - 87 mm;
• Chladiaci systém - voda;
• hlavy valcov - železo;
• blok valcov - železo;
• počet cyklov - 4;
• Maximálna rýchlosť - 70 km / h;

Prevodovka - manuálna, štvorstupňová prevodovka.

"Lorry" - stroj universal

Na rozdiel od obvyklej na doske automobilu GAZ vyrábané sklápacie modifikácie GAS-C1. Princíp činnosti tohto stroja bolo dosť neobvyklé. Zaťaženie v tele najprv umiestnené tak, že jeho hmotnosť je stlačené na zadnej strane, ktorý je uzamknutý jednoduchým dorazom. Loader a vodič otvára zámok a stavebný materiál hmotnosť vlastnou váhou vypadnutiu von. Potom je prázdny telo opäť uzatvorený na zámok.

"Cesta života"

O účasti GAZ-AA ( "nákladný automobil"), vo vojne v rokoch 1941-1945 napísaných veľa kníh. Ale najdôležitejšie historická cesta, na ktoré pendloval legendárny auto bolo "spôsob života", položil na ľade jazera Ladoga. To bola jediná cesta spájajúca obkľúčený Leningrad s vonkajším svetom.

Ľad mohol prejsť iba ľahký Gaz-AA. Vojenské "nákladiak" s tónovanými svetlometmi ľahko ísť na diaľku pod paľbou z nemeckého delostrelectva, prináša jedlo do obliehaného mesta. Mnoho vozidiel išiel pod ľadom, ale mesto bolo uložené, v neposlednom rade vďaka obetavosti legendárnej "nákladiaku".

Po začiatku druhej svetovej vojny Gorkého automobilke začala výrobu vojenských nákladných automobilov v zjednodušenej podobe. Trpel za studena valcované nedostatku kovu a nedostatok radu komponentov. Vojenská "nákladné auto" nemá žiadne dvere - namiesto inštalovaných plátené plenty predné blatníky vyrobené z konvenčných strešné železa. Brzdy boli len na zadných kolesách, sa vzťahovalo na ceste jeden svetlomet. Bočná stena telesá nie sú sklopiť.

ukončenie výroby

Až v roku 1944 vozidlo vzal normálne formu, boli dvere do dreva, predné brzdy, druhý svetlomet a bočné klopy. Po vojne, "nákladné auto" re-produkoval vo veľkom množstve, pretože krajina bola v prípade potreby prepravy. výroba GAZ-AA pokračovala až do roku 1956. Aj na cestách, tieto vozne mohli byť vidieť až do prvého roku 1960, zatiaľ čo staršie stroje nemal nahradiť GAZ-51.