Hnací motor palivový systém od A do Z. schémy palivovej sústavy vznetového motora a benzínovým motorom

Palivový systém - základným prvkom každého moderného automobilu. Že poskytuje vzhľad paliva vo valcoch motora. Preto sa palivo je považovaný za jeden z hlavných zložiek celej konštrukcie strojov. V dnešnom článku schéma palivového systému budú považované za jej štruktúra a funkcie.

vymenovanie

Hlavnou úlohou tejto jednotky je zásobovať spaľovací motor určité množstvo paliva. Skôr, než sa prechádza niekoľkými stupňov čistenia, a je privádzaná v tlakovom valci.

uzol zariadenie

Napodiv, ale schéma palivového systému spaľovacieho motora je veľmi podobná benzínovým polovičkám. Jediný rozdiel medzi nimi spočíva v systéme vstrekovania. Ale o tom viac neskôr, ale teraz sa pozrime na dizajn webu.

To znamená, že systém palivový systém predpokladá existenciu nasledujúcich konštrukčných prvkov:

• Palivová nádrž. Tento prvok môže byť vyrobený z oceľového plechu, alebo z veľmi hustej polypropylénu. V osobných automobilov a off-road palivovej nádrži je namontovaný na spodnej strane. V nákladných vozňov, najmä traktorov, je upevnený na špeciálnej podpery medzi zadnou a prednou nápravou (vľavo alebo vpravo). Palivová nádrž má ventilový prevenciu paliva výtokové prevrátenia vozidla.
• Filler cap. Tieto prostriedky má špeciálny závit, ktorý umožňuje prívod vzduchu na jeho uvoľnenie. Ale vodiči to bolo vhodné odskrutkovať viečko na to má zvláštnu račne. Aj tento prvok má poistný ventil , ktorý, keď sa vozidlo vstúpi na zmiernenie tlaku dopravnej nehody vnútri nádrže. Mimochodom, v moderných strojoch so štandardnými výfukmi "Euro-2" a väčšie prenikaniu pár paliva do ovzdušia nie je dovolené. Preto, aby sa im zachytiť je systém inštalovaný špeciálny uhlíkovú adsorbér.
• Palivové čerpadlo. Tento prvok má elektrický pohon a je umiestnený vo vnútri nádrže. Čerpadlo je riadené elektronickou riadiacou jednotkou. V reakcii na detailoch daných špeciálne relé. Keď vodič otočí zapaľovania, prevádzkuje určitú dobu (nie dlhšie ako 4-5 sekundy), čím poskytuje požadovaný tlak v systéme pre spustenie motora. Stojí za zmienku, je tiež to, že čerpadlo je chladený benzín. Preto sa pracuje s prázdnou nádržou môže dôjsť k jeho poškodeniu.
• Palivový filter. Často je vozidlo vybavené dvoma typmi dátových prvkov. Tento mechanizmus jemné a hrubé horľavý. Sitko je namontovaný na skrini palivového čerpadla. Podstatou jeho práca spočíva v zadržaní nečistoty, ktoré môžu vstúpiť do motora a tvoria prebytok sadze. Tiež prevádzkyschopný filter výrazne zlepšuje životnosť, predchádzať tomu od častého kontaminácie. jemné čistiace mechanizmus je umiestnený na spodnej časti telesa, smerom k odpruženie zadného vozidla. Tento typ filtra je založený na papierové vložky, ktorá je schopná držať nečistoty, decht a usadeniny, ktoré by mohli poškodiť palivový systém.

hladiny paliva Snímač

To je umiestnené na module čerpadla. Podľa návrhu, snímač hladiny paliva je malý systém skladajúci sa z plaváka a variabilný kontaktný odpor mechanizmom s nylonom. V závislosti od počtu obsahu v palivovej nádrži, odporu zmien prvok, ktorý fixuje ihlu na prístrojovej doske v kabíne. Je potrebné poznamenať, že snímač palivo nie je nepriaznivo ovplyvnená zlou kvalitou aditív do paliva a nezlomí pri častej zmeny teploty a tlaku vo vnútri nádrže.

limes

Tento prvok sa skladá zo štyroch trysiek, z ktorých každá má bradavku dispozícii. Rampa je inštalovaný na sacom potrubí, a plní funkciu prívodu paliva do každého valca.

trysky

Tento detail je obzvlášť dôležité pre vozidlo, pretože to závisí od stavu kvality spaľovania zmesi paliva so vzduchom, a spotreby elektrickej energie vozidla. Dýza je malá mechanizmus s elektromagnetickým ventilom. Posledný je riadený ECU. Keď príkazy riadiaca jednotka napájanie vinutia trysky uzavretý guľový ventil sa otvorí a palivo prúdi dosku dýz rozprašovača. Mimochodom, doska má otvory, ktoré slúžia k úprave spotreby paliva. Palivo sa vstrekuje do tryskového kanála niekoľkých sacích ventilov. V dôsledku toho, sa odparuje pred vstupom do spaľovacej komory.

Typy nosičov palivo

K dnešnému dňu, rozlíšiť niekoľko typov palivových systémov, ktoré sú používané vo vznetových a zážihových motorov. Najmä vnútorný palivový systém spaľovacieho motora benzín sa ďalej delia do dvoch typov, a môžu byť karburátor alebo vstrekovacie trysku. Oba typy majú svoje rozdiely v dizajne a funkčnosti.

karburátora Vlastnosti

Hlavný rozdiel medzi týmto systémom od vstrekovače paliva je výnimočné smeseobrazovatelya. Pomenujte ho - karburátor. To je miesto, kde je príprava zmesi paliva so vzduchom. Nastavenie karburátora na sacom potrubí. K nej sa privádza palivo, ktoré sa nastrieka v budúcnosti pomocou trysiek a mieša sa so vzduchom. Hotová zmes sa privádza do rozvodného potrubia cez škrtiacej klapky. Postavenie posledne závisí od miery zaťaženia motora a počtu jej otáčok. Mimochodom, palivový systém schéma benzínovým motorom je znázornené na nasledujúcom obrázku:

Ako je vidieť, v priebehu prípravy a spaľovanie zmesi paliva sa aktivuje, aby rôzne elektronické senzory. Z pre vozidlá, obzvlášť dôležité predstavuje snímač polohy škrtiacej klapky a otáčky kľukového hriadeľa.

Všimnite si tiež, že palivový systém obvod (UAZ "bochníky" vrátane) typu karburátora líšia nízka úroveň tlaku, ktorá je vytvorená na vstrekovanie paliva. Ten istý prívod benzínu do valcov motora sa vykonáva gravitačne, tj znížením tlaku v spaľovacej komore pri prechode piestu v BDC.

rysy vstrekovače

Schéma palivového systému ( "Mercedes E200" vrátane) typ vstrekovanie má zásadný rozdiel od analógového karburátora:

• Po prvé, palivová nádrž je dodávaná do rampy, ktoré sú spojené do trysky.
• Po druhé, je vzduch v spaľovacej komore motora sa privádza cez špeciálny škrtiacej zariadenie.
• Po tretie, úroveň tlaku vyvíjaný čerpadlom v systéme, niekedy viac, než ktorá vytvára karburátor mechanizmus. Tento jav sa vysvetľuje tým, že je potrebné zabezpečiť rýchly palivovú dýzu do spaľovacej komory.

Ale nielen to je odlišné od karburátora systému vstrekovania paliva. "Chevrolet Niva" (schéma svojho palivo uvedené v nižšie uvedenom snímke), ako aj iných moderných automobilov, má k dispozícii takzvané "elektronické mozgy", to znamená, že ECU. Posledné zodpovedný za zber a spracovanie informácií zo všetkých existujúcich snímačov v aute.

Takže ECU tiež ovláda vstrekovanie paliva. V závislosti na spôsobe elektroniky určuje, aký druh zmesi by mal byť privádzaný do valca - chudobné alebo bohaté. Ale nielen to schéma sa líši palivový systém ( "Ford Transit» CDi vrátane) typu injekcie. To môže mať rôzny počet trysiek. To bude diskutované v nasledujúcej kapitole.

Schéma vstrekovanie paliva vo vstrekovacom vozidlá

K dnešnému dňu existujú dva typy vstrekovacích systémov:

• Monovpryskovye.
• S viacnásobným vstrekovaním.

V prvom prípade je prívod paliva do všetkých valcov sa vykonáva za použitia jednej trysky. V tomto bode monovpryskovye systémy sú takmer používaný v moderných vozidiel, nemožno povedať o autá s distribuovanú injekcie. Funkcia týchto injektorov je, že pre každý valec nastaviť svoj vlastný individuálny trysky. Táto inštalácia diagram je veľmi spoľahlivý, ale pretože je využívaný všetkými modernými automobilky.

Ako vstrekovač?

Princíp tohto systému je veľmi jednoduché. Palivo z nádrže pomocou čerpadla sa privádza do koľajnice (tam je vždy palivo pod vysokým tlakom). Ďalej sa prejde ku vstrekovačmi, ktorými sa vstrekuje do spaľovacej komory. Je potrebné poznamenať, že injekcie nie je trvalé a v určitých intervaloch. Zároveň dodávky paliva vo vzduchu do systému. Po formovanie zmes paliva došlo v určitom pomere, vstupuje do spaľovacej komory. Spôsob prípravy zmesi vstrekovačov niekoľkonásobne rýchlejšie ako benzínové motory. Tiež si všimnite, že práca striekacích trysiek ovláda rad ďalších senzorov. Len oni signalizujú elektronická riadiaca jednotka ovláda vstrekovanie paliva. Ako môžete vidieť, systém obvod vstrekovania typu paliva sa líši od karburátora. Po prvé, existujú samostatné trysky, ktoré sa zaoberajú vstrekovanie paliva do spaľovacej komory. A ďalej, ako je v benzínovým motorom, a zapaľovacie sviečky zapnuté spaľovacieho cyklu je vykonávaná, ktorý sa potom prevedie na zdvihu piestu.

Hnacie systém paliva dieselových motorov

Systém dodávky paliva vznetový motor má svoje vlastné charakteristiky. Po prvé, je prívod paliva do spaľovacej komory, sa vykonáva pod obrovským tryskou. V skutočnosti, vzhľadom k tomu, a zapáli zmes vo valcoch. V rovnakej vstrekovaním zmesi bola osvetlená pomocou iskry vytvorené zapaľovacej sviečky. Po druhé, je tlak vnútri systému tvorí palivové čerpadlo (čerpadlá paliva pod vysokým tlakom).

To znamená, že palivový systém obvod (MAZ KamAZov vrátane) je taká, že akonáhle dva Naos použité pre injekciu. Jeden nízky tlak, druhý - vysoká. Pôvod (nazývané aj pripravovať) sa prívod paliva z nádrže a druhý prívod paliva je priamo zapojený do vstrekovača.

Nižšie je schéma palivového systému (Kamaz 5320):

Ako môžete vidieť, že používa oveľa viac prvkov než benzínovým motorom. Mimochodom, v niektorých verziách KAMAZ motorov je navyše nainštalovaný turbodúchadla. Ten sa nachádza v režime znižovania emisií výfukových plynov a súčasne zvyšuje celkovú kapacitu spaľovacieho motora. Takéto schéma palivového systému (Kamaz 5320-5410) umožňuje vstrekovaného paliva pri vyššom tlaku. V tomto prípade je celková spotreba paliva zostáva na rovnakej úrovni.

algoritmus

Princíp fungovania dieselových systémov, má veľa zložitosti, na rozdiel od vstrekovača. Schéma palivového systému ( "Ford Transit» TDI) tak, že sa palivo pomocou napájacieho čerpadla prechádza jemný filter a privádza do vstrekovacieho čerpadla. Tam sa pod vysokým tlakom vstupuje do vstrekovača sa nachádza v hlave valcov. V pravú chvíľu, mechanizmus sa otvorí, a potom nastrieka zmes paliva prebieha v komore, ktorý ventil je dodávaný prostredníctvom samostatného vopred vyčisteného vzduchu. Prebytok časť motorovej nafty vstrekovacieho čerpadla a dýzy sa vrátil späť do nádrže (ale nie cez filter, a na samostatných kanálov - trúbky reflux). To znamená, že palivový systém schéma dieselového motora je zložitejšia a vyžaduje väčšiu presnosť pri príprave horľavé zmesi. V súlade s tým, že tieto náklady na údržbu motorov sú vyššie ako na opravu injekcie.

záver

Tak sme zistili, ako to vyzerá schéma palivového systému naftového motora a benzínu. Ako môžete vidieť, prístroj dát uzla sa nelíši od seba navzájom, s výnimkou typu palivového čerpadla. Avšak, bez ohľadu na to, čo je schéma palivového systému, doba prípravy palivovej zmesi v moderných automobiloch je veľmi malá. Preto sú všetky mechanizmy musia fungovať spoľahlivo a hladko, ako je to možné, pretože sebemenší porucha na ich funkčnosť môže spôsobiť nerovnomerné spaľovanie paliva a poruchu motora s vnútorným spaľovaním.