Dlažba: definícia, výprava. Typické konštrukcie cestných oblečenia mestských ciest

Vzhľad normálne vozovky, na ktorom je pohyb doprava, skrýva zložitú štruktúru z niekoľkých vrstiev. Každá vrstva má svoj vlastný rokovací zariadenia, funkcií a technologické účely. Za predpokladu, kvalitatívne výkon všetkých vrstiev je možné získať bezpečný a trvanlivý povlak. To bude dlažba, ktorá tak tvorí základnú infraštruktúru pre prevádzku vozidiel.

Základným konceptom chodníka

Cesta základ často robí asfaltového betónu a cementu. V oboch prípadoch, vlastnosti sa môžu líšiť spojiva, rozbité zlomky, piesok a ďalšie plnivá. V skutočnosti, hotové konštrukcia takýchto povlakov môže byť považovaná za kompletnú chodníka. Stanovenie poskytuje spoločný súbor povrchových vrstiev, ale každá vrstva pôsobí ako samostatné technologické komponenty pre ktoré je zariadenie zvláštne požiadavky. Pre zaistenie spoľahlivosti povlaku nevyhnutné, aby podmienky, za ktorých konštrukčné prvky dochádza napätie z prevádzky nevykazuje ničivé účinky na štruktúru. Na dosiahnutie tohto cieľa umožňuje efektívne výpočet vlastností konštrukcie tvoriacich technológiu pred prácou na cestách.

To, čo sa berie do úvahy pri navrhovaní chodníku?

Typické konštrukcie sú navrhnuté ako univerzálne pokrytie a mestských ciest a tratí. Nezáleží na tom, táto cesta alebo ulice. Vývoj projektu sa berie do úvahy úroveň hustoty premávky, vlastnosti použitých materiálov, zaťaženie, hydrologické a pôdne podmienky, a ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú prevádzku povrchu ciest a základov. V ceste netuhé konštrukcie pokryté opatrené malým objemom stohovacie vrstiev. Najmä konštrukcia vozovky tohto typu zahŕňa výpočet prípustného priehybu pod krytom nepriaznivý z hľadiska vonkajších podmienok, obdobie roka. Obojstranná priehyb sa vypočíta podľa rovnakých základných charakteristík - modul pružnosti.

Rovnako berie do úvahy odpor horných vrstiev zemskej pôdy, ktoré v budúcnosti bude položený základ. U tohto parametra technika podávané šmykového napätia hodnotu. Ak je jedna z vrstiev odchýlky od rovnovážnej noriem z hľadiska šmyku môže zapríčiniť trvalé deformácie procesy, chodník štruktúra môže zahŕňať zmeny v zložení pridaním nových zmäkčovadlá a technických prvkov, zvyšujúce tuhosť základnej štruktúrou.

odrody dlažba

Všetky typické konštrukcie cestných oblečenia sú rozdelené do dvoch kategórií - tuhý a non-prísne. V tomto modeli každý proces poťahovania zariadení zahŕňa použitie špecifických ukazovateľov vlhkosti, hrúbka, veľkosť frakcie piesku, rozdelené a celkových vlastností cementu piesku základne. To znamená, že pôda osnovné modul v závislosti na konštrukcii, môže byť v priemere 300 až 500 kgf / cm ^2. Ako výnimka je možné viesť konštrukciu za predpokladu žiadne vrstvy piesku zariadenie pre odvodnenie. Tento prípad je projekcia non-tuhé vozovky určenej pre ktorú sa v hlinitopiesčité pôdy a piesku. Modul pružnosti takýto rámec môže dosiahnuť 1200 kg / ^cm2. Odlišný dizajn a počet procesných vrstiev. To môže byť kondenzovaný dvojvrstvový odev, a kryt pre 5-6 vrstiev. V závislosti na okolitých podmienkach projektu a vývojári môžu pridať ďalšie vrstvy, ako je napríklad funkcia izolátora.

Typické konštrukcie dlažba

Dôležitou zložkou na zlepšenie mestskej infraštruktúry a chodníka. Jeho povlak sa tiež týka odrôd chodníku, ale samozrejme s ďalšími technickými a výkonnostnými charakteristikami, ktoré sú určené pre chodcov. Výstavba chodníkov v rôznych oblastiach nie sú tak odlišné od seba navzájom a klimatické podmienky na ich krytie menšie nárazu. Avšak návrh zohľadňuje kategórii ulici, svoj účel, intenzita chodcov, pozemné osnovy charakteristiky, rovnako ako postoj chodníka do vozovky. Štandardná forma konštrukcie vozovky môže byť realizované v vystužené zeminy s využitím asfalt a cementových zmesí. V niektorých prípadoch použitia keramických dosiek a asfaltu, rovnako ako slabý na báze prírodného kameňa. V tomto stohovanie môže byť vykonaná vo viacerých vrstvách, ako je tomu u bežných komunikáciách.

základom chodník

Možno, že to je najdôležitejšou súčasťou celkového dizajnu pretože leží funkciu vrchnej poťahovej spojivo sa krajín, ako aj rozloženie nákladu. V praxi aplikačný framework poskytuje pokles napätia z dopadu kolesách, prenášať napájací potenciál v pôde. To znamená, že základňa na úkor krajinného krytu tvorí akýsi nárazy absorbujúce účinok. Ale to nie je vždy vhodné dlažba vlastnosti bázy, pokiaľ ide o ochranu pred vonkajšími vplyvmi. Napríklad, dolná vrstva môže mať optimálne pracovné vlastnosti, ale v dôsledku pôsobenia vody sa postupne klesá. Na druhú stranu, môže sa ukázať, odolnosť voči poveternostným vplyvom, ale je to zlé vykonať rozloženie zaťaženia. Za účelom optimalizácie odlišné vlastnosti staviteľa izolovaný a funkčných vrstiev v štruktúre bázy. Teda, pri pohľadu samostatne nesúci časť a pomocné vrstvy. V tejto konštrukcii je základná vrstva zodpovedá z hľadiska mechanickej odolnosti a ďalej povlak rovnaké odolávať zrážanie.

horná časť

Vonkajší povrch tiež vykonáva celý rad dôležitých funkcií, vedúci ktorého je priamy príjem záťaže z vozidiel. Priamy kontakt nastane, pokiaľ ide o klimatické zrážok, takže ochranné vlastnosti v hornej časti možno nazvať univerzálne. Multifunkčnosť vonkajšie povlak je dosiahnuté vďaka viac vrstiev, ako je tomu u základnej časti. Tak, aby sa zvýšila odolnosť voči trhlín vo vrstve povlaku aplikuje špeciálny, ktorého zloženie geotextílie a geomreže, ako aj modifikované môžu zahŕňať tmelenie komponenty. Na povrchu chodníka má špeciálne spracovanie, čo tiež šetrí povlaku z vlhkosti a snehu. Okrem ochranných vlastností praxi a posilnenie adhézne vlastnosti povrchu. Špeciálne spracovanie, napríklad, sa tiež používa zvýšenia drsnosti a zlepšiť väzobné cesty s kolesami.

ďalšie vrstvy

V závislosti od prevádzkových podmienok cestnej povrchu môže ovplyvniť rad negatívnych faktorov. Nie každý štandardný prevedenie môže splniť vysoké zaťaženie, z hľadiska tepla, vody a mechanickým vplyvom. Napríklad, non-tuhé vozovky majú vysokú kapacitu pre odvodnenie a nevyžadujú ďalšiu piesku paluby, ale ich pevnostné vlastnosti môžu vyžadovať zosilnenie. K tomu vytvára vrstvu medzi nosnou časťou a horných vrstiev, a vrstvy sú položené proces medziprodukt polymérové fólie základne a na zem.

mrazuvzdorná vrstva

Pokiaľ ide o nepriaznivých klimatických vplyvov je najviac zničujúci mráz. Ochrana v prevádzke v prípade mrazu poskytuje použitie sypkých materiálov, ako je napríklad piesok, piesok a štrk, trosky a drviny. Druh izolácie môže pôsobiť a nečistôt základ, na ktorom chodník je tvorený základnými vrstvami. Avšak, aby sa zabránilo zamrznutiu pozemku zahŕňajúce malé - je doplnený vystuženého cementového prvky a hydrophobed valy a nepuchinistymi materiálov.

drenážna vrstva

Technológia vrstvy tohto typu sú používané v oblastiach s vozovky z nedreniruyuschego pôdy. Povinné zahrnutie týchto útvarov je vidieť v oblastiach s hojnej zrážky. Hlavnou funkciou drenážnej vrstvy je zabezpečenie odvodnenie. Okrem toho, typická štruktúra mestskej vozovky, v ktorej je drenážna vrstva je vyššia v porovnaní s hĺbkou zmrazenie by mali byť vykonávané pred mrazom a odolných materiálov.

technologickej vady

Najnebezpečnejšie jav, ktorý môže viesť k nesprávnemu používaniu technológia zariadenia chodníka sú považované za porušenie. V takýchto prípadoch je tu nebezpečenstvo úplného zničenia štruktúry v celej hrúbke prejavení ostrým skreslenia profilu. Menej nebezpečné procesy lúpanie a sekanie, ktorá naznačujú, povrchové poškodenie v dôsledku odlupovanie a strate väzbové prvky jednotlivých častíc minerálnej náplňou. Časté chyby, ktoré typické Skladaný konštrukcie chodníkov môže tiež vyvolať tvorbu výtlkov a posuny. Formácia otvorené hĺbky má tiež za následok v pôde vypudenie povrchu, čo činí povlak nevhodný na použitie.

záver

V posledných rokoch sa technológia chodníky zariadenie zmenili len málo. Zavedenie nových priemyselných riešení, ktoré ovplyvňujú predovšetkým na technickú podporu v podobe vzniku moderných strojov, nástrojov a zariadení pre prípravu a balenie rôznych vrstiev. Materiály z rovnakej sú usporiadané dlažby mestských komunikácií, zostávajú rovnaké. Založené povlaky tiež obsahovať plniace cementu, piesku a štrku a spojiva. Samozrejme, že stále viac a viac sú vyrobené a nové modifikačné zložky s prísadami, ale sú point-ako charakter nárastu prevádzkových vlastností a podstatne nezmení vlastnosti typických vzorov.