TvoreniePríbeh

Atómový ľadoborec "Lenin". Ruských jadrových ľadoborcov

Rusko - krajina s rozsiahlom území v Arktíde. Avšak, ich vývoj sa nezaobíde bez mocné flotily, ktorý umožňuje bezpečnú navigáciu v extrémnych podmienkach. Pre tieto účely je v čase ruskej ríše boli postavené niekoľko ľadoborcov. S rozvojom technológií vybaviť svoje modernejšie motory. A konečne, nukleárna-poháňal ľadoborec "Lenin" bol postavený v roku 1959. V dobe svojho vzniku, to bol svet je iba civilné loď s jadrový reaktor, ktorý tiež by mohli byť na mori bez doplňovania paliva za 12 mesiacov. Jeho vzhľad v obrovskej arktickej výrazne zvýšiť dobu plavby na severnej more trase.

pravek

Svetovo prvý ľadoborec bol postavený v roku 1837 v Spojených štátoch mesta Philadelphia a bola určená pre zničenie ľadovej pokrývky v miestnom prístave. Potom, čo bolo vytvorené 27 rokov v Ruskej ríše lodi "Pilot", ktorý bol tiež použitý pre vedenie lodí cez ľad v priestore prístavu. Miestom jej využívania stala St. Petersburg námorný prístav. O niečo neskôr, v roku 1896, v Anglicku vytvoril prvý rieka ľadoborec. To bol poverený Ryazan-Ural dráh a bola použitá na križovatke Saratov. Približne v rovnakom čase, je potrebné pre realizáciu nákladnej dopravy v odľahlých oblastiach ruského severu, tak na konci 19. storočia v lodenici Armstrong Whitworth bola postavená prvá loď na svete, ktorá pôsobí v arktických podmienkach, s názvom "Ermak". To bolo kúpené našej krajine, a bol súčasťou Baltské flotily do roku 1964. Ďalšie slávna loď - ľadoborec "Krasin" (až do roku 1927 niesol názov "Svyatogor") sa zúčastnila v arktických konvojov v priebehu druhej svetovej vojny. Okrem toho sa v období od 1921 do 1941. Baltic Shipyard postavený osem plavidiel k prevádzke na Arktídu.

Pôvod Icebreaker: Charakteristika a opis

Ľadoborec "Lenin", ktorý bol poslaný na dovolenku v roku 1985, dnes premenil na múzeum. Jeho dĺžka je 134 m, šírka - 27,6 m a výška - 16,1 m na výtlakom 16 ton. Plavidlo dve jadrové reaktory boli umiestnené štyri turbíny a s celkovou kapacitou 32,4 MW, pričom je schopný sa pohybovať pri rýchlosti 18 uzlov. Okrem toho, prvý ľadoborec bol vybavený dvoma samostatných elektrární. Boli vytvorené všetky podmienky aj na palube pre pohodlný pobyt posádky počas mesiaca arktickej expedície.

Ktorý vytvoril prvý nukleárnej-poháňal ľadoborec ZSSR

Práce na civilné plavidlá vybavené jadrovým motorom, to bolo uznané ako zvlášť zodpovedný úloha. Koniec koncov, Sovietsky zväz, okrem iného naliehavo potrebné ešte jeden príklad, ktorý potvrdzuje tvrdenie, že "socialistická atóm" je pokojný a kreatívne. V rovnakej dobe, nikto nepochybuje o tom, že budúci hlavný konštruktér nukleárnej-poháňal ľadoborca by mal mať rozsiahle skúsenosti v konštrukcii plavidiel, ktorá môže pracovať v Arktíde. Za týchto okolností sa rozhodlo prideliť túto zodpovednú pozíciu VI Neganova. Tento renomovaný dizajnér pred vojnou získal Cenu Stalin pre návrh prvej sovietskej arktickej ľadoborec linky. V roku 1954 bol menovaný hlavným konštruktérom na jadrový pohon ľadoborec "Lenin" a začal pracovať spoločne s I. I. Afrikantovym za úlohu zamerať sa na vytvorenie atómovej motor tejto lode. Je potrebné povedať, že obe konštruktér vedci skvele vysporiadalo s ich úlohami, pre ktoré boli udelený titul Hrdina socialistickej práce.

Čo predchádzalo vytvorenie prvej sovietskej nukleárnej-poháňal ľadoborec

Rozhodnutie začať pracovať na vytvorení prvej sovietskej jadrovej ponorky sa k prevádzke v arktických podmienkach bol schválený Radou ministrov v novembri 1953. S ohľadom na jedinečné vlastnosti úloh bolo rozhodnuté postaviť rozloženie strojovni lode budúcnosti do súčasnej hodnoty k nej do praxe dispozičné riešenie návrhárov. Tak sa predíde potrebe akýchkoľvek zmien alebo chýb pri výstavbe priamo na palube plavidla. Okrem toho, pred dizajnérov, navrhol prvý sovietsky nukleárnej poháňaný ľadoborec má za úlohu eliminovať akúkoľvek možnosť trupu poškodenia ľadom, takže špeciálnej vysokopevnostnej ocele bol vytvorený v "Prometheus" slávneho ústavu.

História výstavby ľadoborca "Lenin"

Priamo pracovať na ktorých tvorbe sa loď začala v roku 1956 na Leningradskej lodiarskej Plant. André Marty (v roku 1957 to bolo premenované Admirality Plant). Súčasne niektoré jeho kritických systémov a súčastí boli navrhnuté a zostavené na iné rastliny. To znamená, že turbína bol vyrobený závodu Kirov, hnacie motory - rastlina Leningrad "Electrosila", a hlavné turbogenerátory sú výsledkom práce pracovníkov Charkov Elektromechanický rastlín. Hoci začatia lodi prebehla na začiatku zimy v roku 1957, sa zvyšoval len jadrovej elektrárne v roku 1959, po ktorom nukleárnej-poháňal ľadoborec "Lenin" bol poslaný do priechodu námorných skúšok.

Vzhľadom k tomu, loď bola v tej dobe unikátny, to bolo predmetom hrdosti krajiny. Preto sa v priebehu výstavby a následného testovania opakovane preukázané, vysoké zahraniční hostia, ako členovia čínskej vlády, rovnako ako politici, ktorí sa konala v tej dobe vlády Veľkej Británie a USA Vice President.

História výkonu

Počas navigácie debut prvej sovietskej nukleárnej-hnaný ľadoborec majú vynikajúcu povesť tým, že ukazuje vynikajúci výkon, a čo je najdôležitejšie, že prítomnosť takého plavidla ako súčasť sovietskej námorníctvo pomohol rozšíriť navigácia dobu niekoľkých týždňov.

Sedem rokov po začatí prevádzky bolo rozhodnuté nahradiť zastarané trehreaktornuyu jadrového zariadenia na dve reaktora. Po inovácii loď sa vrátila do práce, a v lete roku 1971 sa stala prvou nukleárnej-poháňal povrch nádoby, čo by mohlo prejsť severný pól Zeme by. Mimochodom, trofej expedície bol ľadový medveď, vzhľadom k tímu Leningrad Zoo.

Ako už bolo spomenuté, v roku 1989 bola dokončená "Lenin" operácie. Avšak, prvorodený sovietsky jadrový ľadoborec flotila nie je ohrozená s zabudnutia. Skutočnosť, že bol kladený na večné parkovanie v Murmansku, organizované na palube múzeum, kde si môžete prezrieť zaujímavé exponáty o vývoji ľadoborec flotily jadrovú ZSSR.

Nehody na "Lenin"

32 rokov, až do prvej nukleárnej-poháňal ľadoborec ZSSR bol v poriadku, dve nehody došlo na ňom. Prvý z nich sa stalo v roku 1965. V dôsledku toho, že bola čiastočne poškodené jadro reaktora. Na odstránenie následkov nehody, časť paliva sa umiestni na plavtehbazu a zvyšok vyložený a umiestni do nádoby.

Pokiaľ ide o druhý prípad, potom sa v roku 1967 bola zapísaná nádoby technický personál prietok v potrubí obvode tretieho reaktora. V dôsledku toho bolo nutné vymeniť celý priestor atómovej ľadoborec a poškodené zariadenia vlečné a klesol v zálive Tsivolki.

"Arctic"

Postupom času pre rozvoj jednotného rozlohu Arktídy bola malá atómová ľadoborec. Preto je výstavba druhej podobnej lodi, sa začal v roku 1971. Boli to "Arctic" - nukleárna-hnaný ľadoborec, ktorý sa po smrti Leonida Brezhnev začal nosiť jeho meno. Avšak, v rokoch perestrojky krstné meno lode bola opäť vrátil, a slúžil pod ním až do roku 2008.

Technické charakteristiky druhého Sovietsky nukleárnej poháňaný

"Arctic" - nukleárna-poháňal ľadoborec, ktorý bol prvý povrch nádoby, sa podarilo dosiahnuť severného pólu. Navyše, jeho projekt bol pôvodne zahrnutý schopnosť rýchlo previesť loď do bojového krížnika pomocné, ktoré sú schopné pracovať v arktických podmienkach. To bolo umožnené najmä vďaka tomu, že návrhár nukleárnej ľadoborec "Arktika", spolu s pracovným tímom technikov na projekte, poskytne prostriedok pre zvýšenie výkonu, čo mu umožňuje prekonať hrúbku ľadu až do 2,5 m. Vzhľadom k veľkosti týchto plavidiel, ktoré tvoria v 147,9 m dlhá a široká 29,9 m, s motorom so zdvihovým 23,460 ton. V tomto prípade, v čase, keď loď bola v prevádzke, maximálne trvanie jeho autonómna navigácia bola 7,5 mesiaca.

Triedy ľadoborcov "Arctic"

V období medzi rokmi 1977 a 2007 v Leningrad (neskôr St. Petersburg) Baltskom závode bol postavený päť jadrových-poháňal lode. Všetky tieto plavidiel boli navrhnuté v súlade s "Arktíde", a dnes dvaja z nich - "Yamal" a "50 Years of Victory" aj naďalej pripraviť cestu pre ostatné lode v drvivej ľadu na severnom póle Zeme. Mimochodom, ľadoborec s názvom "50 Years of Victory" bola založená v roku 2007 a je posledným vyrábané v Rusku a najväčší z existujúcich ľadoborcov na svete. Rovnako ako u ostatných troch súdov, jeden z nich - "Sovietsky zväz" - v súčasnej dobe prechádza rekonštrukciou. Návrat do radov svojho plánu v roku 2017. To znamená, že "Arctic" - nukleárna-poháňal ľadoborec, ktorej vytvorenie znamenala začiatok novej éry v . Dejinách ruskej flotily Navyše, dizajn používal vo svojich konštrukčných rozhodnutiach relevantné aj dnes, 43 rokov po svojom vzniku.

Triedy ľadoborcov "Tajmyrskému"

S výnimkou ľadoborcov v Arktíde do Sovietskeho zväzu, a potom Rusko bolo potrebné dodávať v návrhu, z ktorých boli určené pre vedenie lodí v ústí sibírskych riek. Jadrových ľadoborcov Sovietsky zväz (neskôr Rusko) tohto typu - "Tajmyrskému" a "Vajgach" - boli postavené v jednej z lodeníc v Helsinkách (Fínsko). Avšak, väčšina z nich sa nachádza na zariadení, vrátane elektrární, domácej produkcie. Pretože tieto jadrový pohon plavidiel určených na použitie predovšetkým v riekach, ktoré vyzráža 8,1 m na výtlakom 20,791 ton. V súčasnej dobe ruských jadrových ľadoborcov "Tajmyrskému" a "Vajgach" aj naďalej pôsobiť v Severnom mori trasy. Čoskoro sa však budú musieť zmeniť.

Typ ľadoborca LK-60 I

Súdny kapacita 60 MW, ktorý je vybavený jadrovej elektrárne, začal byť vyvinutý v našej krajine od začiatku roka 2000, na základe výsledkov získaných pri prevádzke "Tajmyrskému" a lode "Arctic". Návrhári poskytli príležitosť k zmene návrh nového plavidla, ktoré im umožnia pracovať efektívne v plytkej a hlbokej vode. Okrem toho nové Icebreakers sa môžu pohybovať aj v hrúbke ľadu od 2,6 do 2,9 m. Celková pláne postaviť tri takéto nádoby. V roku 2012 pri Baltskom lodenici bol položený prvý nukleárnej-poháňal ponorky tejto rady, ktoré je naplánované na začatie prevádzky v roku 2018.

Premieta nová trieda sofistikovaných ruských ľadoborcov

Ako je známe, vývoj v Arktíde urobil prioritné úlohy, ktorým čelí naša krajina. Preto sa v súčasnosti vo vývoji projektovej dokumentácie pre novú triedu ľadoborec LK-110Y. Predpokladá sa, že táto ťažká plavidlá budú mať všetku energiu z jadrového parného generátora elektrárne s kapacitou 110 MW. V tomto prípade je motorová loď bude tri štyri-bladed vrtule s pevnou rozstupom. Hlavnou výhodou, ktorá bude mať nových jadrových ľadoborcov Rusko by sa mala stať ich zvýšená pokryté ľadom, ktorý sa očakáva, že nesmie byť nižšia ako 3,5 m, zatiaľ čo lode dnes prevádzkované, toto číslo nie je väčšie ako 2,9 m. To znamená, že konštruktéri sľubujú poskytovať celoročné plavbu v Arktíde pozdĺž severného mora trase.

Rovnako ako je tomu v prípade jadrových ľadoborcov na svete

Ako vieme, Arktída je rozdelená do piatich sektorov, patrí Rusku, USA, Nórsko, Kanada a Dánsko. Tie isté krajiny, rovnako ako Fínsko a Švédsko majú najväčší ľadoborcov flotilu. To nie je prekvapujúce, pretože bez týchto lodí nie je možné vykonávať ekonomické a výskumné úlohy medzi polárne ľad čiapky, a to aj napriek tomu, že účinky globálneho otepľovania, a oni sú stále viac vidieť každý rok. Zároveň všetci v súčasnosti existujúcich jadrových ľadoborcov na svete patrí do našej krajiny, a to je jeden z lídrov vo vývoji voľných plôch v Arktíde.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sk.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.