Železničné váhy: Funkcia, usporiadanie a montáž

Pre správnu funkciu koľajových vozidiel, riadenie dopravy a pre fakturáciu je veľmi dôležité účtovný transportovaný gruzínskej železnice. Je tiež dôležité, v priemysle, kde váha má byť dodané priamo na vysokých a martinských pecí v koľajových vozíkov suroviny hrá dôležitú úlohu v procese, a pri preprave. Aby sa zabezpečilo, že takéto záznamy a potrebujú železničné váhy.

Klasifikácia železničných merítok

S koľajnicou váhy zváži prázdne a naložené vozíky a, v dôsledku toho rozdiel týchto hodnôt sa určuje a hmotnosti nákladu.

Prvý váhy pre váženie vagónu boli mechanické prostriedky, vrátane väzieb na základe vyrovnávacieho mechanizmu. Potom tam elektromechanické zariadenie, ktoré premieňajú mechanickú pôsobenie gravitácie na elektrický signál. Táto odroda váhy sú váhy a kmeň.

V súčasnej dobe, s pomocou železničných váh môže vážiť vozy detašované na statické a v pohybe bez odpojenia prostriedku, teda v dynamike. Automatizácia moderných váhových strojov lokomotív uznáva, identifikuje typ auta, určuje nerovnomernému zaťaženiu a smer pohybu.

Váhy vozové železničné základ a sú besfundamentnye, váži statiky a dynamiky.

štatistické váženie

Pomocou štatistické váženie začali koľajových váh. Vážení vlak statiky je veľmi pomalá. Zloženie mimo záber, a vozy jeden po druhom privádzaného do váhy, sú vážené s dorazom na platforme, ich hmotnosť zaznamenané, a sú potom generované a odoslaná. Cesty a majitelia nákladné niesť obrovské straty v dôsledku výpadkov.

Tento problém je obzvlášť akútne s rozvojom železničnej siete a nárastu nákladnej dopravy. Snažila sa byť riešené rovnakým statické váhy, v ktorom bol vlak pohybujúci sa veľmi pomaly, rýchlosťou 3 km / h. špeciálny zabezpečovací systém dokonca bol vyvinutý, ktorý pomohol inžinier rýchlosť odolať. Prestoje mierne poklesla, ale proces váženia, keď to bolo dosť komplikované a chyby - vysoká, viac ako 1%.

dynamické váženie

Automatické železničné váhy používa vážiť pohybujúce sa zloženie. Vážení v dynamike, je treba povedať, smer váženie perspektívu, a to nielen na železnici.

Tento proces spočíva v stanovení zlomok druhého vlaku hmoty, prechádzajúci zdvíhacie plošiny je registrovaný a prenášaný do riadiaceho počítača alebo automatizovaného systému riadenia dopravy.

V procese váženia určia typy vozidiel, ako by vážení poosnogo významnú hmotnosť každého vozových náprav a správne vložený, rozpoznaný motory, pretože nie sú zváži.

Uznávanie koľajových vozidiel je založený na stanovenie ich interaxial vzdialeností a cross-databázy.

Najzraniteľnejšie uzol systému váženia sú alarm cestovné vydaním signálu v čase priechodu cez ne alebo vozňa osi ráfika kolesa. Ku spoľahlivosti týchto zariadení veľmi vysoké požiadavky, a fungujú v ťažkých podmienkach, prevádzkových i klimatických.

tabuľa pre prenos zaťaženia

Železničné váhy pre váženie vagónu sú odlišné rad konštruktívnych riešení, ale majú spoločné to, že prítomnosť jednej alebo viacerých z ložnej plochy. Podľa neho je vozidlo ide pri vážení a zvislé sily, ktoré na ne pôsobia, sú prenesené do prevodníkov.

Valcovaním pôsobí na vagóne plošine nielen zvislé sily, ale aj pozdĺžnom, ktoré vytvárajú určitú chybu váženia. K zníženiu ich vplyvu na nakladacie plošiny sa skladá z rôznych mechanických a elektronických zariadení. To môže byť obmedzujúce dorazy, napnutie tetivy, lávky; sily meracie ktoré premieňajú určitý vplyv na elektrický signál; cestovať ovládacie zariadenie.

Elektronické zariadenia, ktorá riadi proces váženia, spracovanie signálu z meniča a výstup výsledkov do počítača pre vizuálnu referencie na tabuli. Počítač pomocou špeciálneho software spracováva výsledky váženia a generuje zostavy.

Druhy nosičov zaťaženia

Váhy železničný vagón a obsahujú mechanické zariadenie váženia. Sú dva typy:

- staré dobré páka zariadenie, v ktorom sú zaťaženia ramená cez súčet vnímaný siloizmeritelej on;

- väzba-menej zariadenie so štyrmi alebo viacerými siloizmeritelej, na ktorom ložná plocha sa nachádza plošina.

Páka - spoľahlivé a stabilné, jednoducho regulovať postup pre všetky typy pákových váh. Ale veľké páky, najprv vyrobený špeciálnou technológiou iba v podnikoch s vysokou úrovňou produkcie. A za druhé, za svoju prácu potrebujú drahé špeciálne základ.

Väzba menej zariadení a verzie ľahké. Môžu byť vyrábané v malých dielňach a nadácie možno výrazne znížiť.

Siloizmeritelej železničné váhy

Dnes železničný vagón dynamická rovnováha vyrobené z kmeňa alebo vibrácie frekvenčných meničov sú siloizmeritelej.

Vibrácie-frekvenčné meniče s ľahkosťou komunikáciu a spracovanie výstupných signálov, odolnosť proti rušeniu, absencia straty informácií, čo vylučuje ďalšie chyby sú výhodne v rovnováhe s pákovým zariadením. Vytesnenie sekundárneho prístroja, pričom rovnaké ako pri použití tenzometrov. To výrazne zvyšuje, ak sú tieto snímače sú používané na vyrovnanie väzbovú menej zariadení zaťaženie, pretože je potrebné vytvoriť štyri alebo viac signálov a testované nezávisle na rôznych kanáloch, a zvlášť Získané vlastnosti sú zhrnuté.

S pre meranie sily tenzometrov sú prevodníky pripojené paralelne alebo v sérii a jeden spoločný signál je spracovávaný.

Všetky zariadenia sú umiestnené v jame základu, na ktorom sú usporiadané koľajnice váhy. Na betónovom základe napájacích koľajníc naukladaných a spôsobov, ako znížiť vertikálne odchýlky v zložení v váženia zóne. V osobitnej miestnosti u nakladacie rampy nastavte druhé elektroniku a počítače.

presnosť váženia

Váhy pre váženie nákladných železničných vozňov zabezpečí presnosť váženia, dodržiavanie noriem, z ktorých sú štyri pre dnešný deň: 0,1; 0,2; 0,5 a 1% hmotnosti nákladu.

Vo statické váženie na rovnováhe lúča sa vykonáva len posledné dva normy presnosti. Pri vážení zariadení v dynamike na chyby dopad prekrýva spriahadla, zrýchlenie, vážení metódou.

Prax ukázala, že rýchlosť 1% presnosť je pre najväčšie zaťaženie v každej auto zložení 0,5% - pre pohyb zotrvačnými oddelená vozov a na celkovú hmotnosť prostriedku, 0,1% - ak je viazaná ako časť nie viac ako 20 vozidiel.

Metódy pre váženie železničných váhy

koľajovej Koľajové váhy sa líšia v dynamickom spôsobe váženia. Je vybraná na základe niekoľkých podmienok:

- požadovaná presnosť váženia a priradenej maximálnej rýchlosti pohybu;

- kapitálové náklady na inštaláciu systému váženia.

Celovozová váženie sa vykonáva na dlhé plošine, na ktorej je celý automobil umiestnený. Takýto spôsob je vhodný v prípadoch, keď všetky zásoby sa skladá z rovnakých vozíkov.

Keď potelezhechnogo Oddelene Odvážte váženia každej električke, sú skladované a zrátané masovú meracieho zariadenia, a výsledok je zapísaný do počítača.

Pri vážení poosnogo vážené a sčítajú hmotnosti všetkých osiach odvodiť skóre celkom a prenos do počítača.

Výhody a nevýhody metód

Všetky metódy váhové majú svoje výhody aj nevýhody. Voz najpresnejší metóda, ale platforma musí byť dlhý a môže vážiť len zloženie spojených vozíkov jedného typu, alebo presnejšie na rovnakú dĺžku. Zaťaženie sa meria v tejto metóde sa pohybuje od 80 do 160 ton.

Potelezhechnogo váženie na rovnakých merítok možné pre väčšinu typov vozidiel, ale aj pre túto metódu je potrebné pomerne dlhá platformu. Zaťaženie váhy zábradlie teda pohybuje v rozmedzí od 40 ton, ak štyri-auto váži až 80 ton, keď Eight vozidla.

Pre poosnogo spôsob váženie potrebuje malú plošinu. Vzhľadom k tomu, vzdialenosť medzi osami rovnakého typu vozidla, môže byť zvážený a park na rovnakých meradiel. Maximálne zaťaženie je v tomto prípade 20 ton.

Mínus váženie poosnogo je vysoká pravdepodobnosť prenosu zaťaženia na osi. Znížiť svoj dopad na spoľahlivosť a presnosť merania môže byť výberu prísnejšie spôsob a starostlivejšie je stohovanie. V tomto prípade poosnogo váženie je veľmi výhodné, pretože náklady na inštaláciu a údržbu rôznych typov automobilov.

Inštalácia železničné váhy

váhy elektroinštalácie spôsob automobilových súčiastok v závislosti od ich typu. Napríklad, tam sú prenosné železničným váhy (fotografie cm. Nižšie), ktoré sú nainštalované na vnútornej strane medzi koľajnicami a sú vážené postupne každú nápravu.

Rovnováha môže byť namontovaný na základu a bez neho. V rôznych typov hmotnosťou tenzometrov môžu byť začlenené do koľajníc, na podvaly alebo medzi nimi.

Voľba typu stupnice, sa má určiť miesto ich inštalácie. Po prvé, použitie zariadenia by malo byť jednoduché. Po druhé, sklon môže byť menší ako 1: 2000, a priamočiaru časť - aspoň tri automobilov dĺžky (odborníci radia až 15 metrov, na oboch stranách vozidla, ktoré majú byť zvážené).

Pred inštaláciou je potrebné zistiť, ako blízko k povrchu sú vhodné pre podzemné vody a či je v tejto oblasti podzemnej inžinierske siete, ak nebude pršať a meltwater.

pokyny výrobcu obsahujú dostatok podrobné pokyny pre inštaláciu, vrátane výkresu podkladovým betónom a nevyhnutných prvkov hypotéky pre založenie inštalácie.

Počas inštalácie musí byť podmienená medzery medzi koľajnicami a hlavné gruzopriemnika.

Podľa GOST P 53228-2008 overenie koľajových váh určiť chyba merania sa musí vykonávať každý rok.

Oprava železničných merítok

Pri dlhodobom alebo nesprávna obsluha môže dôjsť auto váhy mechanickému poškodeniu konštrukčných prvkov, elektrické poruchy alebo zlyhania softvéru.

Ak chcete vyriešiť tieto problémy potrebujú rôzne odborníkmi, tak aby lepšie meracieho zariadenia v špecializovaných firiem licencovaných opraviť rovnováhu, ktorá by v budúcnosti môže vykonávať opravy, výmenu chybných dielov a zostáv a overovania.

Ak zhrnieme, môžeme povedať, že je potrebné zvoliť železničnej váhy, jednak na požadovanej presnosti; Po druhé, prevádzkové podmienky; po tretie tým, že finančné možnosti. A rovnako ako starostlivo vybrať firmu, v ktorom bude zariadenie kúpil. Nízka vyvolávacia cena môže viesť k vážnym problémom v prevádzke a údržbe bilancie, čo v konečnom dôsledku bude znamenať dodatočné náklady.

Prevádzkové podmienky - to nie je len množstvo prepravovaného tovaru za deň. Patrí medzi ne dostupnosť elektrickej energie, pretože nie je k dispozícii vo všetkých oblastiach, a tenzometre nemôže fungovať bez neho. Pri nízkych teplotách sa Ďaleký sever lepšie a presnejšie pracovať mechanické senzory pre meranie sily.