Uvoľnenie cesty na železnicu

Uvoľnenie Mimochodom - jedná sa o vážnu hrozbu pre železnice. Cestujúci môžu trpieť. A v prípade, že takéto dopravné nehody na plátne priestoru je uzavretý. Takže to, čo je a akého dôvodu?

oficiálne štatistiky

Podľa oficiálnych údajov z odboru Rails a štruktúr ministerstva železníc Ruskej federácie, od roku 1998 do roku 2001, deväť troska vlaku na Volge, východosibírske, Severnom Kaukaze, Moskve a juhovýchodnej cestách boli spôsobené úseku uvoľnenie tkaniny vlaku. All havárii došlo v období od poludnia do 16 hodín od apríla do septembra.

Deformácia sa vyskytujú s typickými vzormi Bezstyková koľajnice, koľajnice P65. Pod látkou položiť betónové podvaly, drvené kamenivo príťaž. Nehody došlo na rovných úsekoch cesty, a boli tam len dva prípady, kruhových oblúkoch s polomerom 400 až 650 m.

Pre plnú analýzu príčin kolapsu potrebné informácie o technickom stave dráhy a jednotky koľajových vozidiel, vykoľajil. Materiály ministerstva železníc týchto údajov nie sú k dispozícii. Je však dôležité, že spôsob, akým sa emisie nastane na konci vlaku, ale nie pred ním, a všetky akcie vozidiel je práve z tohto dôvodu.

Tieto príklady ukazujú, že kolaps vlakoch, pretože sa môže stať v budúcnosti. Mali by sa prijať opatrenia, aby sa zabránilo cestu emisné vlaku.

Uvoľnenie Mimochodom - čo to je?

Existuje niekoľko druhov porúch železničnej trati: výkonu, skreslenie, Žbluňk, krádeže.

Uvoľnenie cesty - to je dôsledkom zvyšujúce sa napätie v koľajach a spontánne výboje. Tepelné namáhanie - typ mechanického namáhania, ku ktorej dochádza pri nerovnomernom rozložení teploty. V pevnej takom namáhaniu dochádza z dôvodu obmedzenej kapacity expanzie alebo kompresie iných orgánov. Konkrétne, predĺženie alebo skrátenie koľajnicovom dielu a zabrániť odpor lišty v podperách.

Ak by sa zahrieva dĺžka sa zvýšil o určitú hodnotu v súlade s koeficientom tepelnej rozťažnosti ocele. V súlade s tým sa bude znižovať s klesajúcou. Pre takéto zmeny poskytujú štrukturálne rozdiely medzi koľajnicami. Pokiaľ je deformácia novší úsek alebo zatvorené. Tak, v zime môže zadok plátok skrutky leto - stabilitu narušenie železničnej siete.

Teplota vyhodenie cesta -. Dramatický, po dobu asi 0,2 sekundy, zakrivenie koľajnice v niekoľkých vlnách 30 až 50 cm, ktorá sa vyskytuje v horizontálnej rovine vo vzdialenosti 40 m Súčasne rozptýlených drť, split časť podvaly. Koľajnice sú nevhodné pre ďalšie použitie ako štát trvalo deformované.

Ako sa vyhnúť?

Aby sa zabránilo vyhodeniu bezspojová track dodržiavať teplotné podmienky pri pokládke železničnú trať. To znamená, že veľkosť zadok medzery musí byť inštalovaný v prísnej závislosti na vykurovacom čepele. V strednej časti Bezstyková železničnej trati bič nepohyblivé. Iba sa môže skrátiť alebo predĺžiť konca. Napätie, ktoré sa vyskytuje v stacionárnej časti koľajnice je nezávislá na dĺžke alebo typu koľajnice.

Jeho zmena spôsobí teploty. Z tohto dôvodu, bič koľajnice, ktorá sa určí v teplotnej oblasti. Posledný vypočítaná v závislosti na ceste stability a pevnosti koľajnice. Dovolené namáhanie kompresia a napätie odpovedajú zmenám teploty. Existujú špeciálne vzorce, ktoré môže určiť minimálne a maximálne teploty. Práca musí byť vykonaná pri teplote od koľajnice, ktorá zodpovedá hornej tretine vypočítaného intervalu. V prípade, že podmienky sa líšia od optimálnej dĺžky koľajnice bežec sa pohybuje povinne hydraulický napinák. Tak koľajnice je predstavený na požadovanú teplotu.

nepriaznivé podmienky

V prípade, že vypočítaná teplota pod 10 ° C, alebo negatívne, následné využitie železničnej trati je možné len s periodickými výbojmi napätia.

Ak to chcete vykonať, je nutné pripojiť vyrovnávajúci bič. V takýchto prevedeniach, koľajnice môže byť vymenený na dlhý alebo krátky. Môžete tiež použiť vyrovnávacie zariadenia.

výskum

Svet videl vydanie cesty jednoty. Ľudia už zápasia s následkami. V Rusku, jeden z odborov Samara GUPS postavený a prešiel skúšobné stojan, na ktorom študenti môžu precvičiť simulovať cestu emisie, ktorá je pre štúdium tejto ničivej javu veľmi dôležité. Training University polygón obsahuje dĺžku železničnej trati 70 m s oblúkom s polomerom 400 m. S pomocou hydraulických valcov môže vytvoriť zaťaženie až 300 ton, stanovené rôzne odchýlky v obsahu železničnej trati a záznam za žiadnych podmienok zaťaženia a dochádza k emisií. Keď tento proces prebieha v reálnom výstavbe.