US iron road: história a opis

Americké železnice majú za sebou bohatú históriu a hrá veľmi dôležitú úlohu vo vývoji štátu. V súčasnej dobe v krajine, táto doprava sa neteší takej veľkej obľube ako typy lietadiel a motorov. Mnoho vlakov viac exponátov. Cestujú ak romantiky a ľudia, ktorí sa boja lietať lietadlom. A cena lístka je obvykle príliš nelíši od nákladov na rokov.

Stručné porovnaní s ruskými železnicami

отличается. Železničná Rusko a Spojené štáty sa líšia. V prípade, že celková dĺžka štátnych ciest je 87 tisíc kilometrov, Američania, to bolo 220 tisíc kilometrov. rozchod kolies v Rusku - 1520 mm, a v Spojených štátoch - 1435 mm, rovnako ako v Európe. V tejto krajine 1,2 milióna pracovníkov, zatiaľ čo americká cesty slúži celkom 180 tisíc. Sú zamestnaní ľudia v priemysle. Približne rovnaké je iba zlomkom obratu priemyslu, ktoré v oboch krajinách je 40%.

generácie

началась в 1815 году. História amerických železníc začala v roku 1815. Ich vývoj vyzeral veľmi sľubne vzhľadom k tomu, že v tom čase bola krajina nevytvorila lacnú a rýchlu pozemnú dopravu. Potom Railway Company of New Jersey založil plukovník John Stevens. Pôvodne boli založené priemyselné odvetvia na prepravu tovaru na krátke vzdialenosti, napríklad na odstránenie minerálov z baní. Pennsylvania železnice, ktorá začala fungovať v roku 1846, bola prvou spoločnosťou v odbore. O osem rokov neskôr, to bolo oficiálne uvedený do prevádzky svoju prvú cestu, ktorá spája Philadelphia a Harrisburg.

Prvé lokomotívy

, стало обеспечение тяги. Pokiaľ s výstavbou veľkých plátien neboli žiadne problémy, je hlavným problémom Spojených štátov prvý železnej cesty bolo zabezpečiť trakciu. V roku 1826, Dzhon Stivenson vyššie uvedený navrhnutý a postavený jeho vlastné parnú lokomotívu. Otestovať svoje potomstvo inžinier postavený v New Jersey vlastnej kruhovej dráhe. Skúšobné stroje sú úspešné. O tri roky neskôr, Allen Gortari ako hlavný inžinier veľké prepravné spoločnosti, navrhoval použitie obyčajného anglického lokomotívy. Po úspešnom testovaní, začal byť používaný na vetve medzi Karbonveyl a Honesdeyl v Pensylvánii. V roku 1830 ako prvý lokomotíva určené na prepravu cestujúcich bol navrhnutý americkou Peter Cooper v New Yorku. V priebehu doby, on sa etabloval ako veľmi spoľahlivé auto.

zaujímavým faktom

V päťdesiatych rokoch devätnásteho storočia, jeho činnosť začala takzvané podzemné alebo metro. так себя называли представители одного тайного общества. V Spojených štátoch amerických, takzvaná sami predstavitelia tajnej spoločnosti. To sa zaoberá podporou utečených otrokov afrického pôvodu z južných štátov na severe. V tejto činnosti organizácie nemá nič spoločné s dopravou a dopravy. Členovia organizácie stačí použiť terminológiu železnice, ktorá sa stala populárnou v celej americkej spoločnosti.

Začiatok rýchleho rozvoja

Bolo to po tom, čo prvý lokomotívy sa začali aktívne rozvíjať železnice v Spojených štátoch. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. V 19. storočí nový spôsob dopravy má už silnej konkurencii na prepravných firiem. Zvláštne impulz k jeho rozvoju dal niekoľko experimentov, ktoré ukázali, že motor je schopný prekonať vzdialenosť asi trikrát až štyrikrát rýchlejšie ako lode.

V roku 1830 došlo k významnej udalosti pre americkej železnice. Potom, medzi mestami Ohio a Baltimore v Marylande sa začalo a začala plynúť pravidelne prvý osobný vlak. Spočiatku, verejnosť je veľmi negatívny postoj k motoru, volať im diabolské stroje, ale postupom času sa väčšina občanov stále viac zrejmé, že pre túto prepravu je budúcnosť.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Ak ku 1840 amerického rozšírenie železnice bolo 2755 míľ, o dvadsať rokov neskôr toto číslo prekročil značka 30 tisíc míľ. Konštrukcia nových trás značne uľahčuje rozvoj poľnohospodárstva. Vzhľadom k tomu, poľnohospodári pracujúci na trhu, potrebovali dopravy, ktorý je schopný rýchlo a vyberte úrodu vo veľkých objemoch.

Výstavba transkontinentálnej železnice

V roku 1861 vypukla občianska vojna medzi severom a juhom. . Napriek tomu, rok potom, čo to začalo, prezident Abraham Lincoln sa rozhodol, podľa ktorého mal byť postavený na transkontinentálnej železnice USA. Predpokladalo sa, že dĺžka trate bude takmer 3000 km. Dodávatelia stali dve spoločnosti: Central Pacific (spevnené tkaniny od západu na východ) a Union Pacific Railroad (viedol stavbu východ-západ). Pozdĺž trasy Center predpokladal tzv styčný bod. Každá zo spoločností sa snažil najprv dokončiť svoje stránky a získať tento druh zápasu, takže práca nie je vždy vykonávané v súlade s plánom. Mnohí úradníci privlastnil prostriedky určené na výstavbu. Ak cesta železnice boli osady a ich obyvatelia ponúkol mizerné čiastky na zemi. Okrem toho, výmenou za úplatky od starostu niektorých miest (k nim bol ziskový prítomnosť diaľnice), spoločnosť opakovane zmenila trasy.

Pre stavbu bolo začaté asi 10 tisíc pracovníkov z Číny a ďalších 4000 z Írska. To bolo vykonané s cieľom znížiť náklady na prácu, pretože Američania by nesúhlasil pracovať pre navrhované sumy (maximálne $ 1,5 na deň). Vzhľadom k ťažkým pracovným podmienkam pre mnoho stavebníkov zomrel.

V dôsledku toho sa spoločnosť Union Pacific Railroad podarilo postaviť 1749 kilometrov tkaniny, zatiaľ čo ich odporcov - 1100 km. To následne malo pozitívny vplyv na ďalší vývoj "víťazov", ktoré sa dnes stala jedným z najmocnejších v krajine železničnými podnikmi. Keď v roku 1869, sa stretol s pracovníkmi oboch zmluvných partnerov, kravatu nechty bol tĺkol zlata, ktoré symbolizujú spojenie medzi dvoma oceánmi.

Účinok na stavbu transkontinentálnej železnice

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Mnoho skeptici tvrdia, že USA transkontinentálnej železnice potom sa stal zbytočné a nezmyselné podniku prezident. Následne však hrá veľmi dôležitú úlohu pre štát, vytvorenie revolúciu v ekonomike a migrácii svojich obyvateľov. V krátkom čase na úrodných západných krajinách to má za sebou obrovské množstvo Američanov, ktorí chcú rozvíjať poľnohospodárstvo.

Na konci devätnásteho storočia tam bolo niekoľko ďalších vetiev pripojené priamo k dvom oceány. Boli lepšie premyslené a pri výstavbe povolené menší počet priestupkov. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Prvé železnice v Spojených štátoch, postavený od východu na západ krajiny, je považovaný za tmavá škvrna v amerických dejinách. To nie je prekvapujúce, pretože výkon týchto dvoch spoločností nemôže zatieniť počtu mŕtvych robotníkov a ponechané bez strechy nad ich rodín hlavami.

Rozvoj železníc po občianskej vojne

Občianska vojna ukázala, aké dôležité a efektívne železničnej dopravy v preprave osôb, potravín a zbraní. стало приоритетным. Niet divu, že v budúcnosti Spojené štáty rozvoj železníc sa stala prioritou. Pracujúci v spoločnostiach sektore pred začatím práce poskytnuté dotácií. Najmä vláda pridelila 16 až 48 tisíc dolárov za každú míľu webu. Okrem Územie 10 míľ po oboch stranách prechodu vlastníctva firiem. Výrečný možno nazvať to, že od roku 1870, po dobu 10 rokov, korporácie boli distribuované 242,000 štvorcových míľ pôdy.

производилось в грандиозных масштабах. V období od roku 1865 do roku 1916 výstavba železníc amerických vykonávané vo veľkom meradle. Celková dĺžka tratí v tej dobe vzrástol z 35 na 254 tisíc míľ. Okrem toho, na začiatku dvadsiateho storočia, a to ako osobné a nákladnú dopravu v krajine takmer plne vykonaná po železnici.

Znižovanie role železnice

Počas prvej svetovej vojny, železničné sektor sa dostal pod kontrolu vlády USA. Od tej doby sa priemysel začal postupne strácať svoju vedúcu pozíciu. V roku 1920 železnice boli vrátené do osobného vlastníctva. Avšak, v tejto dobe, ich stav sa výrazne zhoršil. Spolu s rozvojom technického pokroku a inými druhmi dopravy je začiatok vedie k postupnému znižovaniu role priemyslu do národného hospodárstva.

Ale tiež znížiť hodnotu, že priemysel hral, to nie je nutné. Po prvé bolo zistené, dopravná sieť, spájajúcu všetky vnútorného trhu štátu v jeden celok. Po druhé, konštrukcia tkaniny podporovaný silnou vzostup v takých odvetviach, ako je dopravná strojárstvo a metalurgia, vzhľadom k vysokému dopytu po koľajníc, vagónov a lokomotív. Či už to bolo, až do roku 1920, kedy vývoj železníc bol nazývaný "zlatý vek", môžeme s istotou povedať, že od tej doby aspoň skončilo.

súčasný stav

V súčasnej dobe je len veľmi málo ľudí v Spojených štátoch cestuje po železnici. To je spôsobené predovšetkým k dobrému vývoju leteckej komunikácie. A náklady na cestovné lístky na vlak a rovinou je často zhruba rovnaký. V tejto súvislosti nie je prekvapujúce, že veľká časť príjmov odvetvia spojené s nákladnou dopravou. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Sieť US železnice má dĺžku väčšiu ako 220 tisíc kilometrov. Oni berú všetky sektory ekonomiky. Podiel železničnej dopravy predstavuje asi 40% národného obratu.

spoločnosť

All American železničné spoločnosti sú v súkromnom vlastníctve. Celkom existuje takmer 600. Súčasne sa podiel 7 Najväčší z nich predstavuje viac ako polovicu objemu obratu v priemysle. Štátne podniky zaručené právo na nezávislé rozhodovanie, pokiaľ ide o tarify za prepravu. Zároveň tento proces je riadený federálny orgán nazvaný Rada pre pozemnú dopravu. Privatizácia amerických železníc irelevantné. Firmy majú záujem o efektívne fungovanie a koordináciu absolútne všetkých systémov. To je vzhľadom k vysoko konkurenčný cestnej doprave. Zásadné rozhodnutia týkajúce sa činnosti železničných spoločností aby ich akcionárov. V posledných rokoch sa celkový príjem z týchto firiem je v priemere asi 54 miliárd dolárov ročne.

nákladná doprava

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron amerických cestách sa môžu pochváliť rozvinutý a efektívny systém nákladnej dopravy. Odborníci sa domnievajú, že bezpečnosť jeho úspechu je predovšetkým vďaka svojej relatívnej oslobodenie od štátnej regulácie.

Ako už bolo uvedené vyššie, asi 40% nákladnej dopravy v krajine poskytujú železnice. Táto hodnota sa zvyšuje v priebehu posledných pätnástich rokov. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Avšak, tento index US železnice horšie jej hlavný konkurent - cestná doprava. V boji o klienta spoločnosti silne zdôrazniť potenciálnych zákazníkov na ich hospodárske a ekologické prínosy. Podľa ich predstaviteľov v blízkej budúcnosti to bude ešte zlepšovať aktuálnu výkonnosť.

Klasifikácia nákladné spoločnosti

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Nosiče, ktoré slúžia železnej cesty v USA, podľa aktuálneho klasifikačného systému v krajine, rozdelené do nasledujúcich tried: I. triedy spoločnosti, regionálne firmy, miestne Lineárne operátory a S & T nosičov.

Železničnými spoločnosťami prvej triedy sa týka iba sedem operátorov. Tie tvoria asi 67% obratu, zatiaľ čo priemerný ročný príjem každého prekročil hranicu 350 miliónov dolárov. Doprava sa zvyčajne vykonáva na dlhé vzdialenosti. Štatistiky ukazujú, že 9 z 10 Spojených štátov železnice prácu v týchto firiem.

Regionálne firmy majú priemerný ročný príjem vo výške 40 miliónov najmenej $. Oni sú zvyčajne vykonáva pri dopravnej vzdialenosti 350 až 650 míľ (v rámci viacerých štátov). Podľa najnovších údajov, krajina má 33 takých podnikov, a počet zamestnancov každej z nich sa pohybuje v rozmedzí od 500 zamestnancov.

Miestne operátori vykonáva dopravu na vzdialenosť až 350 míľ za rok a sú vyplácané až 40 miliónov dolárov. V stave existuje 323 firiem v tejto triede, ktoré sú obvykle prepravovaný tovar na území jedného štátu.

S & T nielen prepravu nákladu, pretože sa podieľajú na prekládke a triedenie. Okrem toho sa špecializujú na dodávky v určitom mieste na objednávku konkrétneho dopravcu. Podľa najnovších údajov, krajina má 196 takej spoločnosti zarobiť každý rok desiatky miliónov dolárov.

preprava osôb

Železničná doprava cestujúcich v Spojených štátoch, sa neteší veľkej popularite. Skutočnosť, že vzdialenosti medzi mestami sú zvyčajne veľmi veľké, a nie každý je schopný sedieť celé hodiny v kresle, napriek svojmu pohodliu. Je to oveľa rýchlejšie cestovať lietadlom, ceny cestovného, ktorá nie je o toľko vyššie ako náklady na cestu vo vlaku.

USA vysielajú dva typy osobných vlakov: medzimestské a na krátke vzdialenosti (v noci). Prvá z týchto ojazdených vozidiel sedavý typ. Oni plaviace iba počas dňa. U druhého typu má aj spacie a obývacia dvojposchodové vozne. V tomto prípade sú cestujúci umiestnené na hornej vrstve a spodná je určený na prepravu batožiny. Nočné vlaky slúži predovšetkým západnú časť krajiny.

Okrem toho, pre osobnú dopravu sú poskytované aj dochádzajúci dopravu. Vlaky, ktoré im poskytujú patrí k miestnej operátormi, ktoré nezávisle na sebe tvorí tarifný systém.

absolvovaní

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron Americké cesty zrazu hral revolučný úlohu v ekonomike. Ich vzhľad prispel celý rad pozitívnych zmien, rovnako ako vývoj mnohých priemyslu a poľnohospodárstva. Vývoj amerického železničnej dopravy pred začiatkom prvej svetovej vojny, aj stal sa známy ako "zlatý vek" železníc. Či už to bolo, rozvoj technického pokroku v kombinácii s dostupnosťou alternatívnych spôsobov dopravy má za následok postupné znižovanie role priemyslu.