Tabuľka číslo 1 Putina: model, foto. Údržba prezidentských lietadiel

Ide o špeciálne lietadlo, na ktorom hlava štátu uskutočňuje medzinárodné návštevy a cestuje po celej krajine. Samotný vzhľad tohto lietadla by mal inšpirovať rešpekt voči Rusku, symbolizujúci jeho technickú úroveň, hospodársku silu a gigantické dimenzie. Keď prichádza desaťročná rada Putina, prezident našej krajiny, alebo emigruje, emócie každého, kto sleduje túto predstavu, zodpovedajú tomuto dôležitému momentu. Toto je náš letún, patrí všetkým ľuďom, zahŕňa prácu mnohých kolektívov a bol postavený na peniazoch daňových poplatníkov. Ľudia majú právo vedieť, čo je vo vnútri, ako je spoľahlivé a pohodlné, ako môže hlava štátu plniť svoje povinnosti počas dlhých letov.

Stalinova špeciálna eskadra

Na cestovanie na lietadlách mohla hlava štátu teoreticky už v tridsiatych rokoch, keď spoľahlivosť lietadiel dosiahla správnu úroveň. Tak to bolo, aj keď JV Stalin, napriek svojej vášni pre letectvo, uprednostnil pozemnú dopravu. V armáde v roku 1943 prišiel na konferenciu v Teheráne letecky z Baku na americkom Douglas C-47. Vtedy bola v ZSSR už vytvorená licencovaná prepravná lietadla tohto druhu (Li-2 alebo PS-84), ale v Spojených štátoch sa niektoré uzly zlepšili, takže C-47 bol vybraný z počtu zmlúv o Lend-Lease. Zvláštna vojenská jednotka pre vládnu dopravu bola založená dva dni po vypuknutí vojny (MAGON), ale iní vedúci členovia vrcholového vedenia a vojenskí vodcovia používali túto špeciálnu účelovú leteckú skupinu. Ostatné prípady letov Stalin, s výnimkou letu do Teheránu a späť, história nezachránila. S najväčšou pravdepodobnosťou neboli.

Od Chruščov až po Jelcin

Ďalšia vec - NS Chruščov. Po tom, ako sa stal prvým tajomníkom ústredného výboru CPSU, odhadol dedičstvo leteckej vlády, ktoré pozostávalo z bežných lietadiel Li-2, Il-12, Il-14 a iných skromných dvojmotorových lietadiel, a zistil, že je príliš skromný. V roku 1956 vznikla špeciálna vzdušná eskadra (AON), ku ktorej pristálo najnovšie Il-18, Tu-104 a obrovské Tu-114. Reprezentatívne funkcie, ktoré boli zverené tomuto zariadeniu a služby jeho personálu, boli všeobecne v súlade so svetovou praxou tej doby a najvýznamnejší náčelník Sovietskeho zväzu skutočne potreboval takéto stroje, aby nevypadali ako "chudobní príbuzní" medzi svetovými lídrami. V brežnevskej éry bola táto tradícia pokračovala, symbolom moci SSSR bola nádherná linka Il-62. Prvá doska číslo 1 Putina, IL-96, ho dostala od Jelcin. Lietadlo sa opakovane menilo, zmenilo interiér a vybavenie a nakoniec objednalo štyri nové autá.

"Rusko", štátna dopravná spoločnosť

Vladimir Putin často navštevuje. Trávi štyrikrát toľko času vo vzduchu ako jeho predchodca, Boris N. Jeľcin, na prezidentskom poste. Počas letu musí tiež plniť ťažké povinnosti hlavy štátu. Potom v Pekingu, potom v Paríži, potom v Rio de Janeiro pristátie číslo 1 Putina. Fotografie od korešpondentov svetových médií, okraj je zachytený snehovo biele lietadlo, na ktorom prezident lietal. Zdá sa, že je vždy rovnaký, ale nie je. V skutočnosti sú v súčasnosti štyri, a čoskoro bude päť, a to sú rovnaké. Štátna dopravná spoločnosť "Rusko" má flotilu viac ako tucet áut. Medzi nimi je pár helikoptér IL-62, Tu-134, Yakov-40 a Mi-8. Všetky z nich sú vybavené súpravou potrebnou na riadenie krajiny. Ale hlavná doska č. 1 z Putina, ktorej fotografie najčastejšie padá na stránkach tlačených a online publikácií, je samozrejme IL-96-300PU, letecký kontrolný bod alebo "letecký Kremeľ".

Náš letún pre nášho prezidenta

Výber značky a typu lietadla nebol problémom. Zo všetkých lietadiel pre cestujúcich, dokonca aj v čase Jelcina, bola zvolená najväčšia, najkrajšia, spoľahlivá, stabilná vo vzduchu a pohodlná IL-96. On je dnes - doska číslo 1 Putina. Ktoré lietadlo by mohlo túto funkciu lepšie?

Myšlienka, že prezident Ruskej federácie lietal na cudzej planéte, sa mohol vyskytnúť niektorým priaznivcom "západných hodnôt" počas obdobia veľkého priateľstva so Spojenými štátmi, ale neodvažovali sa kupovať predstaviteľa "Boeing" v éle Jelcin. Ekonomické ťažkosti v deväťdesiatych rokoch sú známe historické fakty, navyše, široko-telo domáce liner sa ukázalo ako celkom dobré. A tak zostáva dodnes desaťročná doska Putina. Model Il-96-300, ktorý sa stal základným, má vzletovú hmotnosť až 250 ton, môže vyvinúť rýchlosť viac ako 900 km / h, a pokiaľ ide o vzdialenosť nepretržitej letu, je známe, že presahuje 9 000 kilometrov (indikátor pre sériové vzorky) , Ale koľko, zatiaľ čo tajomstvo. Všetky komponenty a komponenty tohto ruského lietadla, vrátane motorov PS-90A, nemusia byť také hospodárne ako produkty Pratt & Whitney alebo Rolls Royce, ale spoľahlivé. Okrem toho boli motory zostavené so špeciálnou starostlivosťou. Náklady na obyčajnú kópiu sa pohybujú okolo ekvivalentu 60 miliónov dolárov. Každá prezidentská doska číslo 1 "Rusko" stála pokladnicu mnohokrát drahšie.

Jelcinova doska č. 1

Po prvýkrát bola otázka zdobenia interiéru vznesená správou prezidenta Borisa N. Jeľcina po tom, ako bol zvolený za vysokú kanceláriu. Predtým boli chuť vodcov štátu relatívne nevýznamné, napríklad Leonid Brežnev rád hral domino v lete, kvôli čomu musel byť leštený stôl často opravený (ale nezmenený). Gorbachevské lietadlo nemalo rád nových demokratických kolegov z Yeltsinu, rovnako ako situácia v rámci nového IL-96, a preto bol vo Švajčiarsku nariadený interiér (Jet Aviation AG). Veľa práce vykonala zmluvná firma Mercata Trading, ktorá sa v tejto transakcii stala sprostredkovateľom. Zahraniční dizajnéri založili svoj vývoj na náčrtoch Glazunov (nie Ilya, ale jeho syn, Ivan). Vnútri bola ruská doska č. 1 tej doby modelom luxusu a pohodlia. Má spálne (dve), konferenčnú miestnosť (pre 12 osôb), pohodlné sedačky na sedenie a sprchový kút. Hlavnou vecou však bola ďalšia inovácia: lietadlo malo mobilné lekárske centrum, v ktorom bolo možné vykonávať kontrolu nad zdravím prezidenta a zanechalo veľa požiadaviek. V Helsinkách, na "priateľovi Bill" v marci 1997, Jelcin dodal novú dosku č. 1.

Potreba nového auta

Z pohľadu štátnej bezpečnosti sa zdá, že poriadok vládneho zariadenia v zahraničí je dosť dobrodružný. Na pamiatku mnohých účastníkov podujatia sa vyskytol prípad požiaru na Veľvyslanectve USA (1991), keď sa v krátkom čase av ťažkých podmienkach podarilo sovietskym špiónom nainštalovať veľa "chýb". A v prípade lietadla, ktoré bolo vo Švajčiarsku už rok (krajina, ktorá je určite neutrálna, ale aj celkom atraktívna pre špiónov), len veľmi leniví zamestnanci zahraničných špeciálnych služieb nemohli využiť príležitosť na inštaláciu zariadení na odpočúvanie. Navyše osobitosti miestnych daní a miezd vyžadovali veľmi vysoké náklady na prácu. V čase voľby nového prezidenta bolo v Štátnom colnom výbore iba jedno také lietadlo a starý IL-62 bol použitý ako záloha, ktorú letela Michail Gorbačov. Bolo dosť jasné, že ďalšia rada č. 1 (Putin) by mala byť v Rusku úplne vybudovaná a dokončená. Spoľahlivejšia, okrem plnenia (hlavne elektronickej), bola úplne nová, kvôli vysokej mobilite nového vodcu krajiny.

Anglický dizajn v ruštine

Bohužiaľ, dizajn nie je náš "hobby", aspoň zatiaľ. Z tohto dôvodu Rusi bez zahraničnej pomoci v tejto oblasti nepovažovali za potrebné spravovať tento čas. Zmluva však mala veľmi významnú výhradu: všetky diela spoločnosti Dimonite Aircraft Furnishings Ltd sa vyrábajú na území Ruskej federácie, vykonávajú ich naši odborníci a hlavne z domácich materiálov. Preto sa naraz vyriešili dva problémy. Po prvé, bolo zaručené, že interiér spĺňa najvyššie ergonomické štandardy sveta. Po druhé, účasť na tomto projekte poskytla ruským dizajnérom príležitosť naučiť sa veľa, aby bolo možné v budúcnosti robiť bez zahraničnej pomoci. Prednáška č. 1 Putina mala byť vzorom perfektnej kombinácie vysokej funkčnosti, komfortu, komfortu a vynikajúceho dizajnu, hraničiaceho s luxusom, ktorý stojí za hlavou veľkej krajiny, ale nepresahuje hranice dobrého vkusu.

Režim súkromia

S cieľom posúdiť informačné možnosti prezidentovej leteckej stávky by malo byť zrejmé, aké je jeho pozemné bydlisko. Z Kremľa má hlava štátu schopnosť riadiť celú krajinu v čase mieru a v prípade ozbrojeného konfliktu musí ako najvyšší vrchný veliteľ vykonávať velenie vojsk, najmä poriadok (ak je to potrebné) použitie taktických alebo strategických jadrových zbraní. Nie je pochýb o tom, že komunikačné kanály určené na prenos takýchto objednávok majú viacnásobné duplikovanie a extrémnu spoľahlivosť. Na zemi vytvoriť takýto systém je tiež veľmi ťažké, ale počas letu je úloha oveľa komplikovanejšia. Tajomstvo strany číslo 1 sa v podstate týkajú tohto konkrétneho technického problému. Áno, a najbežnejšie spojenie je tiež najtajnejšie. Každé slovo prezidenta, o ktorom hovorí v rozhovore s ministrom obrany alebo vedúcim regionálnej úrovne, odkazuje na informácie mimoriadneho významu, ktoré nepodliehajú neoprávnenému zverejneniu. To isté platí pre elektronickú korešpondenciu.

Neprerušená prevádzka komunikácie je spravidla poskytovaná iným lietadlom, po rovnakom kurze ako doska č. 1 Putina. Údržba sa vykonáva lietajúcim zosilňovačom.

Všetky elektronické zariadenia a prostriedky špeciálnej komunikácie, ktoré sú na palube prezidentských lietadiel a majú k dispozícii pozemné špeciálne komunikačné služby, sa vyrábajú v Rusku (zrejme v meste Omsk) a majú jedinečné algoritmy na šifrovanie a dešifrovanie. Pripojenie k nim niekomu nie je možné.

bezpečnosť

IL-96 je neodmysliteľne bežným civilným lietadlom. Bežní občania sa môžu pýtať, ako bezpečné je Putinovo číslo číslo 1 v dnešnom ťažkom čase. Ochrana je, ale jeho detaily a implementačné mechanizmy sú, samozrejme, prísne utajené.

Prezidentská bezpečnostná služba si je plne vedomá, že číslo 1 osoby v štáte sa môže stať predmetom útoku nielen na zemi, ale aj počas leteckej dopravy. Nikdy nebolo oznámené, že počas plavby je číslo 1 Putina sprevádzané bojovníkmi, ale je možné, že sú prítomní vo vzdušnom priestore. Avšak prítomnosť takejto eskorty v zahraničí sa javí ako problematická kvôli mnohým právnym predpisom upravujúcim pohyb lietadiel a nad jeho krajinou, prezident sa nebojí útokov nepriateľských útočníkov. Pokiaľ ide o možnosť zasiahnuť "lietajúci Kremeľ" raketou zem-vzduch, existujú aj prostriedky proti tejto hrozbe, ale sú z tajných dôvodov držané tajné. Možno predpokladať, že nie sú obmedzené na vytvorenie rádiového rušenia.

Zamestnanci

Skutočnosť, že zamestnanci Štátnej dopravnej spoločnosti "Rossiya" sú prenajímať osobami s osobitnou prirodzenosťou, nie sú ani obchodovateľné. Profesionálne kvality pilotov, technikov a praktických lektorov musia byť v súlade s dôležitosťou ich pracovných povinností. Pre každé vozidlo sa vyberú dve posádky, pracujúce v posunoch, plus jeden veliteľ, ktorý nesie hlavné bremeno zodpovednosti. Je známe, že vyznamenaný pilot S. Antsiferov pilotuje číslo 1 Putina. Escort za letu vykonáva desať letuška, z ktorých polovica tvoria ženy. V štruktúre Štátneho colného výboru neexistuje personálne oddelenie ako také, poverený výbor akceptuje prácu. Zohľadňuje nielen profesionalitu, ale aj dôležité osobnostné vlastnosti, ako je inteligencia, odvaha a vlastenectvo (to už je záujem Federálnej strážnej služby). Prenajatý pracovník nie je okamžite prijatý do špeciálneho lietadla, existuje určitá probačná doba. Pokiaľ ide o platbu, jeho veľkosť nie je zverejnená, zostáva iba hádať, že je celkom slušná.

Zlato inštalatérske práce?

Podrobný opis prezidentského lietadla je k dispozícii širokej verejnosti a je široko diskutovaný. Ako každú chvíľu každodenného života slávnych ľudí, interiér salónov získal nielen schválenie recenzií. Obaja obyčajní ľudia a vedúci predstavitelia opozície (nie na rozdiel od mimoriadneho asketika) neustále špekulujú o výške, v akej pokladnica pristúpila k číslu 1 "Rusko", stála pokladnicu. Obrázky inštalatérske práce a dokonca aj nohy stôl pokryté žltým kovom sú kategoricky vyhlásené ako dôkaz, že sú zlaté (dokonca aj cena toaletnej misy bola nazvaná - 75 tisíc dolárov). Či už je to pravda, alebo že bol použitý nitrid titánu, nie je spoľahlivo známy a je minimálne neetické klásť takéto otázky. Ak sa napríklad dáma musí opýtať, či jej skutočné diamanty zdobia jej alebo šperky, môže byť urazená. Návrhári interiérov sa pokúsili dať najluxusnejší vzhľad a koľko stojí, môžu zostať tajomstvom. Je známe len to, že lietadlo stojí o niečo viac ako Jelcinovo. A to aj napriek tomu, že vybavenie na ňom je oveľa väčšie a naozaj nie je lacné.