South Ural železnice: údajov, faktov, história

South Ural železnice je jedným z najväčších v Rusku. Dnes, rovnako ako na začiatku svojej histórie, je dôležité pre použitie v priemysle a osobnej doprave.

Fakty o JUUZHD

Južné Ural železnice má celkovú dĺžku asi osem tisíc. Km, z toho prevádzkové dĺžke 4545 km. Jej cesta cez územie dvoch krajín: Ruska (krajinách Čeľabinsku, Orenburg, Samare, Kurgan, Saratov a Sverdlovsk regiónoch, Baškirsko) a Kazachstanu.

V roku 2003 odbor juhovýchodnej Ural železnice bola pobočka ruských železníc. V roku 1971 bol Highway udelený Rad Októbrovej revolúcie.

Kľúčové stanice JUUZHD: Main-Chelyabinsk, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Ochorenia pohybového sklady sú v Buzuluku, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Čeľabinsku a Petropavlovsk, železničného vozňa - v Čeľabinsku, Kurgan, Sakmarskaya oblasti.

Viac ako polovica elektrifikovaných železničných, elektrické zabezpečovacie zariadenia inštalované na 85% šípok. Aj v celej železničný systém je vybavený energia, energia, automatizácie, diaľkové ovládanie, telesnabzheniya.

Na severe Južného Uralu železnice je spojená s podobnou Sverdlovsk, na východe - na západnom sibírskej, na západ - s Kuibyshev, v juho-západ - Volge, na juhu - hlavná železničná trať v Kazachstane.

štatistika

South-Ural železnice v kocke:

1. Počet zamestnancov (v roku 2016): 40 951 ľudí.
2. Počet prepravených cestujúcich (2016): prímestskej trasy - 6,7 milióna, na dlhé vzdialenosti - 6,8 milióna ľudí.
3. Ferried cargo (2016): 295,4 miliónov ton.
4. Celková plocha obsluhované w / d pásov - 400.000 m ^{2 ..}
5. 72 stanica 169 posunovacie lokomotívy, 14 elektrické práce, ostatné - na teplo.
6. 219 stanice majú avtosistemu konania.
7. South Ural železnice má 247 bodov záhlavia. Z nich, 173 - stredná, 34 - nákladné, 21- typy cestovanie, polôh 13 - zóne, 5 - 1 a skríningu pre cestujúcich.
8. Tým klassnosti JUUZHD stanice 247 sa delí na: curricular 9, 10 z prvej triedy, 18 - druhý, 34 - tretí, 63 - štvrtý, 92 - piata 21 - bez klassnosti.
9. V celom rozsahu vzdialeností 20 cesta riadok 12 - napájací zdroj 10 - centralizácia blokovacích a signalizáciu, a tiež riadiť Isso (vzdialenosť inžinierskych stavieb) DITSDM (diagnostiku a monitorovanie zariadení infraštruktúry).
10. 12 zriaďovacie stanice, 11 z nich sú mechanizované.
11. Železnica má 4 sklady a 6 lokomotívu.

JUUZHD K majú tiež tieto prvky:

• Čeľabinsk Institute of Communications.
• Learning Center DMC.
• Dve železničnej College.
• Tri deti železnice (Čeľabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Terapeutický rekreáciu.
• Rad škôl priazeň.
• Museum of History JUUZHD (Čeľabinsk, Zwilling, 63) a skanzenu železničné zariadenia.

Priemysel a JUUZHD

JUUZHD vyniká nielen preto, že leží na križovatke Európy a Ázie, ale aj jej odborové zameranie. 65% z prostriedkov podľa vynálezu, je odovzdávanie komoditou. V roku 2015 predstavoval obrat na 163,8 miliárd ton na kilometer.

Každá z týchto oblastí, cez ktoré na juhu Uralu železnice, sa vyznačujú svojím charakterom tovaru:

1. Kurgan región - oceľ, promsyre, zariadenie, múka.

2. Orenburg kraj - stavebné materiály, chemikálie, ropné produkty, neželezných rúd, žiaruvzdorné materiály, z farebných kovov.

3. Čeľabinsk región - produkty hutníctvo železa (drvivá väčšina tovarom Magnitogorsk Hutnícke Combine), žiaruvzdorných materiálov, promsyre, stavebných materiálov, potravín, vrátane múka.

Úrad Južnej Ural železnice

Hlavný riadiaci orgán v Čeľabinsku námestí Revolúcie, 3.

Sprievodca dnes predstavila nasledujúcimi osobami:

1. Popov Viktor Alekseevich - vedúci Južnej Ural železnice.
2. Černov Sergej Sergejevič - Prvý námestník.
3. Selmenskih Alexander - 1. podpredseda. V financie, ekonómia, administratívne koordinácie.
4. Hramtsov Anatolij Michajlovič - šéfinžinier.
5. Smirnov Anatoly Vasiljevič - vrchný inšpektor bezpečnosti zlúčenín pohybu.
6. Zharov Sergej Ivanovič - námestník. Sociálne veci a personálu.
7. Dyachenko Mihail Evgenevich - námestník. Safety.
8. Antonov Sergej Pavlovič - námestník. o spolupráci s úradmi.

História železnice

History of the South Uralu železnice úzko súvisí s výstavbou veľkého sibírskeho Way. Práca bola vykonaná závideniahodnú rýchlosť:

• 1888 - zahájený vlak "Moskva-Ufa".
• 1890 - smer otvorenie Ufa-Zlatoust.
• 1892 - Príchod prvej kompozície na Čeľabinsk.
• 1893 - otvoril cestu Chelyabinsk-Kurgan.

Po objavení miesta Kurgan-Omsk v roku 1896 Transsibírskej začala pracovať na plný výkon. Tu sme križoval 29 lokomotív a viac ako tisíc pokrytých vozov a platformy. Obrat nákladu predčil očakávania cárskej vlády, prečo trvalo vybudovať druhú trať. Tak, v roku 1914 predstavoval 5,4 milióna ton. Avšak, letový Čeľabinsk, Tomsk zatiaľ čo trvala celý mesiac.

Prvá svetová vojna bola úplne opustené diaľnici.

Nová stránka v histórii JUUZHD

Oživenie sa začalo v roku 1917 po vyhnaní z Červenej armády Kolčaka. To nieslo to prekvapivo rýchlo. Ural pracovníci nielen rýchlo obnoviť mobilného cestu, ale tiež pomôcť inej cesty.

V roku 1920 prvá parná lokomotíva bola zrekonštruovaná "Kommunar", ktorý až 4 dni išiel vlak s chlebom do Moskvy (predtým cesta trvala až 12 dní).

V roku 1934 založil moderné pozemné JUUZHD. Neskôr bola dokončená ďalšie riadky, druhý spôsob linky vybavenej samosvornosti. Na mieste profituje výkonné lokomotívy CO, EC, FD. Rekonštrukcia, ktorá sa konala v roku 1940 zvýšil obrat náklad o 2,4 krát.

Počas vojny, pomohol pracovníkov JUUZHD predné obrneného konštrukcie, sanitárne vlaky, vozy kúpeľov. Po víťaznej štarte do elektrifikáciu cesty, vstúpil do dieselového trakciu v celom rade oblastí, a dva nové vetvenia cesty.

JUUZHD ktoré majú viac ako jedno storočie, je dnes významným miestom dráh na prepravu cestujúcich, ako aj pre prepravu tovaru, pretože to prejde územie priemyselných darcovských krajov našej vlasti.