Francúzska automobilka Renault aktív niekoľko desiatok prvotriedne modely kompaktných malých vozidiel až po veľké výkonné triedy limuzíny. Niektoré stroje vystúpiť zo všeobecnej radu, a to vďaka svojim mimoriadnym technickým vlastnostiam a exkluzívny dizajn exteriéru. Tieto vozidlá patria Renault 19, ktorá nezačala až do roku 1988.
Stroj okamžite sebavedome zaujal svoje miesto na európskom trhu v niekoľkých verziách. V prvom rade boli dvaja hatchback, päťdverový päť sedadiel a trojdverový štvormiestne. Za nimi sa priblížil 5-sedačková štvordverový sedan a zavrie tento model reťaz dvojdverová kabriolet so sedadlami v dvoch radoch. Renault 19 bol vyrábaný v niekoľkých závodoch vo Francúzsku, Turecku a Latinskej Amerike. Policy Renault na začiatku deväťdesiatych rokov bola zameraná na širokú kupujúceho. Cieľom vedenia bolo na výrobu veľkých dávok týchto kvalitných vozidiel, proti ktorému by nevlastní žiadne kupca. Táto úloha bol vykonaný úspešne. Renault 19 bol perfektné auto, ľahko ovládateľný, s vynikajúcou kvalitou, nákladovo efektívne a flexibilné.
Cena predajcov sa snažili udržať v rámci dostupnosti hmoty. Bolo možné vzhľadom k nízke náklady na základných jednotiek a relatívne lacný vybavenie vozidla. Nízke ceny dielov, súčastí a zostáv, rovnako ako lacná stavať latinskoamerickej rastlín umožňuje viacnásobné modifikáciu Renault 19, fotografiu môžeme vidieť na stránke, zlepšenie štruktúry a zlepšenie základných parametrov podvozku, motora a prevodovky. Vozidlo sa stáva štandardom vo svojej triede, špecifikácia už prijali prebytočné charakter, keď je stredná trieda nie je možné zlepšiť auto nad, jeho parametre dosiahli svojho limitu. Avšak návrh grémia Renault stále zistil, že použitie vysokého inžinierstva.
Bol vytvorený unikátny systém núdzového absorpčnej kinetickej posunu motora a kompletné kovovú hmotu umiestnenú v motorovom priestore. V novej podobe motora s prevodovkou namontovanou na špeciálnom ráme shvelernogo profilu, ktorý podľa poradia bol pripojený k základnému rámu ráhna. Konštrukcia čelného nárazu prijal nápor zotrvačnosti bola splatená a motor je už išiel v kabíne, ako sa to stalo predtým, než u bežných strojov. To znamená, že Renault 19 bol najviac traumatická bezpečnostné vozidlo svojho času v podmieneného výrazu. Zvyšok pasívnej bezpečnosti vozidla tiež na vysokej úrovni, štyri NÚDZOVÉ airbagy chránený vodiča a spolujazdec pred zranením, a zadné sedadlo bolo vybavené účinnými bezpečnostnými pásmi s zotrvačnosti zámku, ktoré znesú akékoľvek napätie.
Niektoré zmeny, ktoré boli vykonané v priebehu rokov Renault 19 vydanie, jednoducho vzpiera počítanie. Ale je známe, že tam bolo viac ako sto. Najvýznamnejšou a nápadný vývoj bol modifikácie Renault 19 Európe, vydanej na automobilovom závode v Turecku. Niektoré modifikácie základného charakteru udržiavaná až do ukončenia výroby v roku 1995, kedy je potrebné vymeniť Renault 19 prišiel Renault Megane. Na hlavnom dopravníka 19. vydanie Renault bol zastavený, ale periférne továrne vozidlo bude po dobu ďalších 7 rokov, až do roku 2002.