Pohonom pásový žeriav výložník RDK-250: Špecifikácie

Nová značka nie je vždy rodí z nuly. Niekedy sa zdá, ako výsledok dohody medzi krajinami produkujúcimi a potom sa oddelí. Veľmi často sa stáva, že ešte má znaky oboch rodičov. Pozoruhodným príkladom takéhoto rozhodnutia môže byť nazývaný založený v 70. rokoch minulého storočia, sovietsko-nemecká výroba stavebných žeriavov.

Pre použitie na území Únie vydala verzia RDK-250. Technické vlastnosti, výhody a nevýhody, rovnako ako história vytvoreniu "skutočnej monštrum" medzi svojimi kolegami, a budeme uvažovať v tomto prehľade.

História modelu

Pred tým, než sa história popisovaného kohútika, je potrebné poznamenať, zaujímavý fakt. To bolo vytvorené Nemci pre použitie na území Únie. Ale prototyp nemeckého modelu je založený žeriav MKG-25, vytvorený v ZSSR. Jeho meno stálo len za - žeriav s kapacitou 25 ton, mnogokatkovyh pásy. Prvý nemecký žeriav crawler von z brány Zemag Zeitz v roku 1967.

Jednalo sa o prvý model z radu RDK - RDK-25. Crane bol spoľahlivý, vyžadujú minimálnu údržbu, a čo je najdôležitejšie, môže fungovať na prakticky akejkoľvek platforme. Energetické stroje robí buď vlastnou silou, alebo z externého oscilátora 380 V. V praxi to bol sovietsky model - Nemci zmenili pohyb žeriavu systému zavedením radu motorov, z ktorých každý je zodpovedný za určité akcie.

fázy vývoja

V roku 1972, prvý model bol stiahnutý z výroby. Na jeho mieste je vylepšená verzia RDK-250. Nosnosť nového žeriavu zostáva na predchádzajúcu úrovni, ale "0" v názve by malo byť uvedené, že ide o úplne nové rozvoja.

Pre spravodlivosť treba poznamenať, že iba sa stáva novým elektráreň, zostávajúce bloky sú presunuté do prvej modifikácie. Zákazníci Crane vzali, upozorňuje však, že nemá ísť o železničnej dopravy noriem prijatých v Únii. Na prepravu nevyhnutné, aby sa odstránili nielen boom, ale kabínu, alebo výšky nákladu presahuje normy. Nemci označiť toto prevedenie prípona "1" (prvá) a bola upravená žeriavovú kabínu. Takže tam je model RDK-250-2 - tentokrát zmeny sa vzťahujú len na výške kabíny vodiča.

Nosnosť v kocke

Je potrebné poznamenať, že spolupráca s Nemcami aj naďalej rúcať. V roku 1983, bolo ich tam pásové žeriavy RDK-400. Ako už názov napovedá - model kapacita bola 40 ton. Tento žeriav bol produkovaný 7 rokov, a v roku 1990 na trh, je stroj, ktorý to bolo už 63 ton. Celá rada Nemcov sú označené rovnakým spôsobom: meno modelu, potom 2 číslice - kapacitu a konštanta "0" na konci - zlepšila. V tomto prípade, ako už bolo uvedené, a to nielen pre verziu Únie, ale aj v krajinách RVHP. Súbežne s odstupňovanou ventilom 250 RDK-280. Z názvu je zrejmé, že má inú kapacitu, iné motory (výroba ČSR) a výpočet iných klimatických podmienok.

modifikácie

Za Sovietskeho zväzu vyrobených asi 15.000 žeriavy do 25 ton. Okrem už spomínaných prevedení 1 a 2, Nemci povolený ako dva ďalšie modifikácie. Ak chcete pracovať v Far North navrhnutého verzia RDK 250-4. Bolo odlišné od všetkých predošlých modelov zohriateho kabíny, schopné prevádzky pri teplote -50 stupňov, zvýšenú ochranu a ďalšie podrobnosti.

Okrem toho, žeriav bol vyrobený, dostala ďalší index "3" v názve. Mohol pochváliť vyšším výkonom a modernými dieselovými motormi, rovnako ako niektoré nové vývoja. Jedným z nich bol pokročilý napájací obvod, ktorý mal možnosť úplného prechodu na iný zdroj. V prípade, že stavenisko náhle stratil elektrickej energie - prevádzka žeriavu z dieselového generátora. Posledný sa skladala z dvoch častí, ktoré umožňujú individuálne deaktivovať, bez toho aby bola dotknutá práca.

Rysy nemeckého vývoja

Na rozdiel od sovietskeho prototypu kohútiky Nemecká zostava môže byť použitá nielen pri stavbe budov a stavieb. V prítomnosti záchytného zariadenia môže byť úspešne použitý pre nakládku a vykládku. Vďaka určitému zjednotenie, výložník žeriavu vyrobené v Nemecku bol schopný používať väčšinu dodatočných tryskami používanými pre bežné vozidlá v tejto triede.

zdieľanie záťaže na viac motorov môže zmeniť možný pohyb žeriavu. Okrem základných úloh, nový vývoj by mohol byť použitý k pohybu ťažkých bremien.

luffing mechanizmus

Dokonca aj potom, čo vývojovej verzii RDK-250-2, pri cestovaní na dlhé vzdialenosti s žeriavom museli rozobrať boom. Ale je nutné získať svoje nevýhody - pracujúci priamo na mieste by mohla predĺžiť boom.

V základnom prevedení má dĺžku 12 metrov. Ale s ďalšími vložkami, ktoré, rovnako ako šípka sám, pripojené ku kĺbov prstov, môže byť takmer strojnásobil. Maximálna dĺžka môže byť 35,5 m prídavok, Nemcov poskytla dve otočný prevedenia. - nepohyblivý pevný dĺžku 5 m alebo otočného pohyblivo. Tá by mohla byť rozšírená.

voliteľná výbava

Možnosť predĺženia povolené použitia žeriavu a to nielen pre svoj zamýšľaný účel - dvíhať a prenášať zaťaženie. Podľa špecifikácií developera základná výbava môže byť dvojakého druhu - šibenice alebo veže, hlavné rozdiely medzi nimi boli na hornom konci. Ale potom, okrem týchto dvoch možností, tam bol tretí - pilóty stožiar je namontovaný na kabíne, ako je obvyklé veže zariadenie. To okamžite rozšírila použitie žeriavu - od počiatočných fáz až do konca. A schopnosť zdvihnúť náklad do výšky 20 metrov môžu byť použité pre stavbu konštrukcií s dostatočnou výškou.

doprava žeriav

Tieto špecifikácie tvrdí, že RDK - autožeriav, však, pretože väčšina stavebných zariadení, vlastné rýchlosť pohybu je to len 1,5 km / h. Pre off-site to možno nazvať dobrým ukazovateľom, najmä keď si uvedomíte, že sa mohol pohybovať, pričom zaťaženie na háku, ale pri transporte do nového miesta výkonu práce, musel použiť buď auto, alebo železničnú dopravu.

Pohyb bol vyrobený v niekoľkých fázach:

• demontáž výložník, veže, stožiare;
• skontrolujte svoj postup na vlečnej siete s nízkymi lôžkami (cestná doprava prípad);
• doprava.

Potom prišiel reverzné montáž na novom mieste.

Na prepravu po železnici je to často s pomocou iného žeriava, prevedené a umiestnené na otvorenej platforme.

V súčasnej dobe,

Nemci ukončená výroba žeriavov v roku 1993. Avšak, veľa high-vzostup stavebníctva v Rusku, môžete stále vidieť. Vďaka spoľahlivosť, jednoduchosť, schopnosť pohybovať s modelom zaťaženia a je teraz v prevádzke. Treba tiež poznamenať, že náhradné diely RDK-250 možno nájsť v každom veľkom špecializovanej dielni.

Môže nahradiť kovovej vložky k boomu, lano, bicykle alebo roboti zberu, iné časti žeriavu. Cez ukončenie výroby, sortiment príslušenstva umožňuje používať túto verziu za veľmi dlhú dobu.

Zvláštne uznanie môže byť možnosť zjednotenia, vďaka ktorému žeriav možno použiť takmer akékoľvek zariadenie určené pre iné modely. Tiež použitie príloh, ktoré ju premenia barana alebo dokonca súpravy.

charakteristiky

V tejto sekcii zahŕňajú ostatné, zostal v tieňoch skôr, parametre RDK-250. Technické parametre môžu byť reprezentované v podobe niekoľkých zoznamov. Začneme s vonkajšími parametrami (všetko v milimetroch):

• šírka - 3225;
• dĺžka - 6275;
• výška - 3350.

Všetky údaje sú uvedené bez boom dopravovaného polohe.

Nákladné charakteristiky štandardné práce na výložníku s vložkami:

• výška zdvihu (max) - 45 m;
• zníženie hĺbky - 6 m;
• zaťaženie - 25 m;
• Maximálne a minimálne odchýlky - 4 a 22 m, v uvedenom poradí;
• rýchlosť zdvihu - 7,5 m / min,
• Zníženie - 15.5 (je potrebné poznamenať, že zníženie môže ovládať dva motory).
• Rýchlosť pohybu sa zaťažením na háku - 1 km / h, bez zaťaženia - 1,5 km / h.

To tiež zahŕňa, že mobilný žeriav má mechanizmus pre oddeľovanie pohyb a rotáciu, takže horná časť kabíny bol schopný vykonať úplnú rotáciu okolo svojej osi za dve minúty.

Treba tiež poznamenať, že sledované základ pre vykonávanie prác, a to aj na naklonenej rovine:

• Jib výkonu - 3 stupne a pri zaťažení až 15, bez toho, aby;
• vo veži prevedení - 2 stupne na svojej dĺžke, a to až do 27 metrov, nad - nie viac ako jeden.

Vzhľadom k tomu, rotačná časť žeriavu prakticky opakuje na typ kolesá vozidla podrobnejšie na podvozku, na spodnej časti. Pohyb žeriavu je nesená dvojicou motorov na hriadeľoch, ktoré sú usporiadané hnacie kolesá pásových podvozkov. Medzi hornej a dolnej časti otočného kolektorov sú položené pripojenie všetkých elektrických obvodov. Pre napájanie externý napájací zdroj je opatrený prívodný kábel sviečky rukáve. Okrem priestor žeriavu, kabína môže sedieť inú osobu. V prednej časti spodného rámu je uzavretá vozík pre pohyb opravy motor mechanizmu. Prístup k ďalším motora a elektrizačnej sústavy údržba sa vykonáva cez kryty na spodnej strane.

záver

Vytvorená ako dôsledok sovietsko-nemecká spolupráca žeriavom RDK-250 sa stal skutočným prínosom pre masovú výstavbu na začiatku a v polovici roka 1970. Dostupnosť a schopnosť používať ďalšie zariadenia je viac než kompenzovaný náklady a veľkosť takéhoto stroja. Okrem toho žeriav nemohol kúpiť. Mnoho veľkých stavebných firiem boli ochotní keď v skutočnosti to, čo ste ho rozdávať.