Obojživelné vozidlo VAZ-2122. VAZ-2122: technické špecifikácie, fotky

Rozprávanie je zhruba rovnako úžasných modelov VAZ 2122, mali by sme začať s tým, že si zaslúži zvláštnu pozornosť. V čase rozvíjajúcej sa automobilový Sovietskeho zväzu vytvoril veľa zaujímavých projektov, ktoré zmiasť predstavivosť. Veľké množstvo experimentálnych vzoriek s nepredstaviteľnými funkcie a výkon dával nádej na väčší úspech. Monitorovaný inštancie - nie sú výnimkou. Obojživelné vozidlo bolo venované veľa pozornosti. VAZ-2122 (foto z nich predstavil v našom článku) bol presne navrhnutý tak, aby prekonal všetky druhy pôdy a vodných prekážok.

"Ruský automobilový priemysel - nezmyselné a nemilosrdný"

Je to výraz často môžete počuť nielen z úst motoristov, ale aj tých, ktorí nemajú vôbec čeliť riadenia vozidiel. Väčšina z týchto výrokov je spojené s prácou AvtoVAZ. Na logické "prečo?" Existuje mnoho rôznych verzií odpovedí.

Niektorí ľudia nemajú radi vzhľad niekoho - vpravo alebo zbytočné funkcie. Mnohí ľudia si sťažujú na malú spoľahlivosť, a dokonca aj modernej kultúry "BPAN», hlasných zvukov a podobne obvykle spôsobí búrku emócií, niekedy pozitívne, a často veľmi negatívne. Koľko ľudí - toľko názorov. Ale nezabudnite, že to nie je vždy Volga auto bolo tak nudné a rovnakého typu, a vozidiel tu vyrobených v určitých časových intervaloch, aj naďalej fascinovať k tomuto dňu.

Ako to všetko začalo

S otvorením automobilky Volga v armáde tam bol veľký záujem na vytvorenie armádne vozidlá off-road pre použitie v extrémnych podmienkach. Spočiatku sa idea vyvinúť model VAZ 2122 nebolo podporené vedenie elektrárne.

Prvý krok smerom k tejto inštancie plánovanie začala koncom roka 1970. Potom konštruktéri a projektanti boli poučení, aby preskúmala vyhliadky na trhu vojenských vozidiel a SUV, ako aj výsledky týchto subjektov v priebehu vojnových konfliktov na Blízkom východe a vo Vietname. Zo všetkých dostupných modely boli vybrané medzinárodné Scout, Ford M151, rovnako ako domáce Oise, nielen seriál, ale aj sľubné.

prvý vývoj

Experimentálne obojživelné štvorkolka VAZ-2122 "River" bola pôvodne vyvinutá na základe iniciatívy závodu a riadil projekt Peter Průšová. Hlavným zámerom bolo vytvoriť utilitárnej armádny džíp. Cez toto, armáda rýchlo podal žiadosť, ktorá naznačila možnosť prechodu vodnej prekážky, a to nielen na kolesách, ale aj na vode.

Na začiatku roka 1971, Yuri Danilov predstavil prvý podrobný nákres obojživelného vozidla. Keď v roku 1972 na pozíciu projektant bol menovaný A. Eremeev začal konštrukciu rozloženie plnohodnotné. Taký hudsovet a bol predstavený v roku 1974 a následne schválený. Externe, prvý VAZ-2122, ktorých fotografie možno vidieť v článku neodhalí jeho natatorial charakter. Skutočnosť, že auto vyzerá ako úplne normálny SUV, neschopný manévrovať na vode.

Podobnosť s VAZ-2121 "Niva"

Vzhľadom k tomu, tento model bol postavený v roku 2122 na základe neslávny "Niva", vonkajšie odlišnosti od svojho predchodcu v obojživelníkov nebolo tak vážne. Samozrejme, trochu väčšiu veľkosť vďaka špeciálnemu tvaru tela. Avšak technické plnka zostala prakticky bezo zmeny - rovnaký objem motora z 1,58 litraii prevodovky mierne zvýšeným prevodový pomer hlavného páru, ktorý bol rovný 4,78.

Netreba hovoriť, že telo bolo trochu modernizovaná, bolo zrejmé, a to predovšetkým na spodnej časti vozidla. Pre ochranu proti nežiaducemu vniknutiu vlhkosti do významnej uzly podvozku, prevodovky a motora, rovnako ako pre hladký priebeh na vode, v dolnej časti modelu VAZ 2122 vyrobené ploché a úplne uzavretý. Samozrejme, že to neprešlo bez povšimnutia niektoré z problémov spojených s prehrievaním jednotkami.

E2122 - Prvé vzorky

Takže v roku 1976 boli vykonané prvé dva prototypy. Potom, čo všetky potrebné prípravy začali ich poľných pokusov. Prvá vec, ktorá bola prekvapivá - priepustnosť. Dokonca aj po zvýšení veľkosti a hmotnosti ako celok, auto bezpečne prekonať všetky prekážky na úrovni zeme z džípov, ako napríklad, UAZ.

Vodné prekážky a nestanú prekážkou, ktorá by mohla bez problémov vyhovieť. VAZ-2122 (all-terén obojživelné prvá séria) bola celkom dobrá, s výnimkou jedného. Vzhľadom k uzavretým dnom začal prejavovať nevýhody chladenia súčasti motora a prevodovky. V dôsledku toho - prehriatia a neočakávaných porúch. Varenie nový vývoj, a čoskoro uzrel svetlo sveta v druhej sérii prístroja.

2E2122 - práca na chrobáky

1978 ukázali výsledky dôkladnej práce na projekte. Dva prototypy boli opäť produkoval, ktorý zrejme zostal prakticky nezmenený. Hlavným rysom oceľových zrkadiel, prevzaté z Kamaz. Začala v roku 1979, testy, bohužiaľ ukázali, že problém s prehrievaním jednotiek zostala na rovnakej úrovni.

Okrem toho prenos modelu VAZ 2122 nie je odolávať zaťaženiu, ktoré vytvorili vojnu pre ňu. Hlavným dôvodom pre rozbitie spočíva v meniacej prevodové pomery z dvojice kolies. V dôsledku toho - projekt má prísť na mŕtvom bode.

Aby nemohlo dochádzať k poruchám nevyhnutným krokom bolo detailné spracovanie prevodovky, ktorá by mohla znamenať rozdiel zjednotenie samozrejme s "Niva". Na to drahšie, a museli by uľahčilo celú štruktúru, aby sa znížilo zaťaženie na hlavných komponentov a zostáv. Tieto zmeny výrazne rozchádzali náročných zákazníkov. Ale 27. augusta 1981 bol schválený tento vývoj ďalej priniesť projekt k životu.

3E2122 - globálne rekonštrukcia

Pred vydaním tretej vzorky globálnych zmien boli vykonané, vďaka ktorému vozidlo VAZ-2122 dostali právo ďalej rozvíjať. Zmeny boli určené na zvýšenie stability celej konštrukcie terénne obojživelného. V roku 1982 prišiel prvý prototypy, ktoré boli nižšie ako predchádzajúce veľkosti.

Zadné presah znížený na 100 mm. V skutočnosti, rozmery stávajú porovnateľné s VAZ-2121 "Niva", a pneumatík umiestnených na "nesmrteľné symbolom ruského automobilového priemyslu." Hlavným dvojica sa tiež zmenili, čo je prevodový pomer rovný 4,44. Okrem toho, v súlade so zákazníkom bolo znížiť užitočné zaťaženie 360 kg do 400 kg, a celkový objem palivovej nádrže bola znížená na 80 litrov namiesto predchádzajúcej 120 ukázala ako účinná a zníženie hrúbky a výšky kovu, z ktorej bol nárazník.

3E2122: Výsledky skúšok

Tretia zmena nemôže byť zapnutá ako úspešnejší. Dohode so zákazníkom náhradný motor na menej výkonný (VAZ-21011), s objemom 1,3 litra, umožnil väčšiu spoľahlivosť stroja. Predné redukčné preved tavené za hlavného telesa, ktorý bol ešte ako vzduchotesné, ako je to možné. A zvýšením ventilátora chladiča, a pridaním druhého indikátora zvýšenej rozvodovke chladenia.

Všetky tieto inovácie pomohli vyrovnať sa s predchádzajúcimi nevýhody, a na testoch VAZ-2122 automobilov, so špecifikáciami, ktoré v tom čase prekonal všetky očakávania, ukazoval seba dokonale.

Priechodnosť na zemi i na vode, nie je zhoršila, aj keď pokles objemu motorom a kolesami s menším priemerom. Celý program skúšky bol vykonaný na území Turkménska v púštnych a horských priesmykov v Pamíru. A to je štvorkolka prežil dobre.

400 Series - štvrtá fáza vývoja

V roku 1983, tri vzorky s priradenými číslami PT-401 bola stanovená na základe viacerých tretej generácie 2122, 402 a 403, v uvedenom poradí. Sú špeciálne pripravené pre skúšky na úrovni štátu.

Viac ako šesť mesiacov, ktoré prešli všetky druhy testov vzoriek vzdialenosti 30 000 km, pobyt na vode po dobu dlhšiu ako 50 hodín. Na konci Štátna komisia dospela k záveru, že automobil VAZ-2122 (plávajúca "Pole") sa testuje na základné požiadavky, ale tiež spĺňa požiadavky štátnych a priemyselných štandardov, TTP a ďalšie technické dokumentácie.

Navyše súčasný výraz, podľa ktorého sa džíp bol odporúčaný pre sériovú výrobu a prijatie. Bolo nutné opraviť iba nedostatočné spoľahlivosti bŕzd vo vysokej nadmorskej výške, pretože relatívne vysokej nadmorskej výške (4000 m nm a vyššie) varu brzdovej kvapaliny pri nízkom tlaku.

Rad 500 a 600 - drobné inovácie

1985 bol poznačený uvoľňovaním 5. generácie testovacích vzoriek. Zvažovali všetky komentáre na 4-série, a uzrela svetlo sveta ďalších 10 kópií VAZ-2122, technické vlastnosti, z ktorých bolo možné realizovať vo všetkých klimatických a environmentálnych podmienkach.

Podľa nepotvrdených správ, 5 (alebo 6) týchto vozidiel bolo v prevádzke rôznych vojenských jednotiek a prevádzkovať pre armádu. Zostávajúce 4 autá zostali na rastline pre svoje vlastné testy.

V dôsledku toho iba pozitívnu spätnú väzbu od armády, spolu s veľkým záujmom lovcov a rybárov k tomuto zázraku strojárenskej technológie sľubuje pre sériovú výrobu modelu. Úplný program testu viedla Štátna komisia opäť odporúčame obojživelné štvorkolka pre hromadnú výrobu v roku 1986. A 1987 bol v znamení vydania troch kópií šiestej série, v ktorej niektoré z inovácií rastlinných inžinierov boli realizované.

duch auto

Napriek veľkému úspechu tohto modelu, a to iba pozitívnu spätnú väzbu všeobecne plánovať výrobu drobného nezačala. Faktom je, že na konci testu v teréne v 6. sérii armády už nie je potrebné v plávajúcej veliteľa automobilky, a to potrebné na začatie výroby 6 miliónov rubľov bolo skľučujúca zvýšiť sumu pre štát a AvtoVAZ.

Projekt bol uzavretý a auto otočil do duch. Avšak, nedávne vzorky stále existujú, ale sú v rôznych múzeách. VAZ-2122, fotka, ktoré sú teraz - jednou z posledných pripomienok neho stal nevykonávali sen mnohých nadšených fanúšikov projektu.

V rukách súčasného majiteľa

Jeden zo vzoriek 6 Series, po skončení projektu sa otočil, bol v rukách jedného z tvorba a výrobné manažérov "rieka". Vďaka skúsenostiam získaným v priebehu rokov vývoja, Valery Domanski obnovený VAZ-2122 "plávajúce Niva".

Popis tomto prípade môžu mať celý rad tlačených stránok. Avšak, toto všetko musíme len svietiť v dobe, keď je obojživelník stále vo vlastníctve Valery (teraz v múzeu OJSC "AvtoVAZ" technika). Pred priamym prenosom auto show, to bolo schopné jazdiť na novinárov z "Auto Review", ktorý prišiel k radosti neuveriteľnú kvalitu montážnych a zariadení schopností. To možno vyvodiť z prehľadu, ktorý na zemi stroj chová ako normálny "Niva", ale keď VAZ-2122 začína jeho "plávajúca", sa nič nevyrovná. Terénne obojživelné dokonale prekonáva nielen stojaté vody, ale aj tok riek. Potom, čo bol vybraný ako "suchá voda" hnutia pokračuje aj na zemi bez akýchkoľvek ťažkostí. Stručne povedané, nie je auto - sen!

Niečo málo o smutný

Bohužiaľ, táto časť automobilového priemyslu sa nemôže považovať z hľadiska spotrebiteľského výklenku. Zatvorená zavádza do výroby, prístroj bol veľký perspektíva a nádeje mnohých náruživých fanúšikov lovu a rybolovu. Napriek relatívne malé množstvo energie, ale dobrý krížom na akomkoľvek type pôdy a vodnou hladinou, "rieka", a nebolo ocitne v rukách naozajstných fanúšikov.

Je potrebné poznamenať, že doba, po ktorú plánovaná sériová výroba obojživelníkov, sa stala veľmi ťažké v histórii krajiny Sovietskeho zväzu. Možno to je dôvod, prečo je taký vývoj rozsiahlych potopila v zabudnutia. Už už nie je nutné im moderný svet, a bol nahradený vznášadla a ďalšie inovácie v automobilovom priemysle. V dôsledku toho - jedna z najsľubnejších a nezvyčajné projekty vo všetkých domácom automobilovom priemysle sa stal nevedomky finále koruna inžinierstva.