MAZ 5335: technické špecifikácie, fotky a úpravy

MAZ znamená Minsk automobilke. Zároveň Minsk - jediné mesto v Sovietskom zväze, ktorá má dve továrne, ktoré sa týkajú dopravy. V meste je tiež továreň traktora. Rozlišovacia znak "MAZ" má mnoho druhov dopravy. Tento autobusy, trolejbusy a celá rodina úžitkových vozidiel. Známa Truck Kamaz cabover jeho konfiguráciu, ktoré získal od elektrárne Minsk, aby som bol presný, zo série modelu 500, ktorý sa stal logickým pokračovaním MAZ-5335.

História závodu je považovaný za povojnové roky, ale počas Veľkej vlasteneckej vojny sa objavili prvé teleso. Ide o územie MAZ Nemcom postavil továreň na opravu vozidiel Wehrmachtu. Vojna skončila potom, čo bola továreň prestavaná, tu prenesený YaMZ 200 Výroba vozidiel, prvé povojnové kamióny. V Minsku odišiel verzie 4x2. Trojnápravové vozidlá Jaroslavľ prešiel v Kremenchug, na základe ich zamýšľaného krážom. Od tej doby sa zaoberá Jaroslavľ iba s motormi. YaMZ motory boli umiestnené na takmer všetky kamióny Únie vrátane MAZ-5335, hrdina dnešnej recenzii.

Narodenie 500.

Po obdržaní 200-tý model Yaroslavl Minskers jeho mierne aktualizovaná, a pod symbolom MAZ-200 je komerčne vyrába až 1957. Vo februári závod Minsk dostal rozkaz od Minavtoproma vyvinúť nové auto. Aj keď je rastlina stále uvoľňuje MAZ-200, v rovnakom roku v plnom prúde začal vyvíjať nový model, ktorý obdržal index 500. Všetky ďalšie verzie, a Minsk nemal v úmysle prestať pri výrobe jediný na palube vozidla, by sme mali prijímať kódy, ktoré začínajú s 50 . napríklad kamiónu musel dostať index 503, traktor - 504, atď (501 a 502 zostal v kroku výkresu).

nové riešenie

Je potrebné poznamenať, že tieto vozidlá týchto rokoch boli postavené na princípe, že sa neskôr stal známy ako "klasický". Najprv je rám umiestnený pohonnú - systém motora a riadenia, kabínu potom, a až potom sa umiestni cez medzery objemu vozíka - telo. Chcete mať väčšiu náklad - aby rám dlhšie.

Je ľahké si všimnúť, že 500 modelu je znázornené na obrázku vyššie, sú zhromažďované na inom princípe. Minsk sa rozhodol vyskúšať novú verziu - medzistanici keď auto ťahá pohonnej jednotky, takže rám môže byť namontované v tele dlhšie. Ale v konečnom návrhu išiel do tretej možnosť, a že je používaný MAZ 5335 a všetky ich neskorší vývoj nákladných vozidiel v Európskej únii. Nová verzia motora bol pod kabínou a opraviť to nakláňa dopredu. Tento plán mal niekoľko pozitívnych vlastností, z ktorých jeden bol nárast nosnosť takmer 2000 kg; Druhou výhodou je, že dĺžka rámu zostal nezmenený.

vlámaniu možností

V roku 1960, tam MAZ MAZ 200M a 200P (v tomto poradí, bočné a traktor). Zhromaždené v priebehu najbližších 5 rokov, dostanú niektoré z nových vývoja, ktoré sú naplánované na 500-tého modelu. Prvý výrobný model 500 z výrobnej linky v marci 1965 a v decembri toho istého roku, uvoľnenie 200. oficiálne uzavretý. Posledné auto opustí podstavec a stáva pamiatkou na výstave typu.

zahájenie výroby

Budúci verzia nového modelu 500 vyšiel v roku 1970. Codename - MAZ 500A. Jeho hlavný rozdiel bol modernejší CIO. Okrem toho prístroj obsahuje veľa menších chýb, ale suma sa dostať auto trochu menšie prototyp čo do veľkosti, ale väčšou kapacitou a maximálnu rýchlosť. V priebehu niekoľkých najbližších rokov, rastlina zhromažďuje spätnej väzby a požiadaviek z obchodných majiteľov upravených verzií modelu 500 a ďalšie vzor sa objaví v roku 1977 - valník MAZ-5335.

Tento model je externe opakuje 500A (s výnimkou jedného, ktorý podrobnejšie - viď nižšie), ale vo vnútri to bolo úplne iné vozidlo. Zvýšená bezpečnosť vďaka delenej brzdového systému, zlepšenie komfortu v kabíne, zmenil niektoré detaily, čo má za následok zlepšenú všetky technické a ekonomickej výkonnosti stroja.

externý rozdiel

V súvislosti s požiadavkami spotrebiteľov, rovnako ako zladiť s európskymi normami, závod musel zmeniť vonkajšie charakteristiky MAZ 5335. Zmeny sa zaoberali predovšetkým s externým typu kajuty, ostatné parametre odovzdané verziu 500A. Po prvé, bol nápis na streche vlakov, čo viedlo k zmiznutiu jej poklopy. Po druhé, a čo je najdôležitejšie, zmena má optiku. Svetlomety presunuté do nárazníka. Toto nastavenie rieši 2 problémy. Vysoká produkcia svetlometov z predošlých strojov v noci spôsobil problém protiidúce vozidlá. Pohyblivé svetlomety rozhodol tento problém, navyše nové ustanovenie dal lepšie osvetlenie vozovky.

V dôsledku tejto zmeny mriežka nový MAZ 5335 rozšírili, ale len vizuálne. Rozmery chladiča sú rovnaké ako v prvých strojov 500. modelu. Predĺženie je podvod. Kovová hmoždinka pre smerovky zatvára prázdnych miest, kde predtým sídli svetlomety.

modifikácie 5335

S výnimkou niekoľkých špecifických modelov, nové indexy dostal všetky stroje, ktoré boli predtým vyvinuté na základe valník.

• Traktor index nová generácia bola 5429.
• Sklápač bol 5549.
• Prepracovaný podvozok pre ostatné subjekty dostali 5534 index.

Prakticky bez zmeny indexy boli dva modely, je drevo - modelom 509. Druhý model, ktorý získal po modifikácii novú postavu v starej meno, je potrebné poznamenať, oddelene. Až na jeden konkrétny, to bolo rovnaké MAZ-5335.

Hmotnosť tohto modelu bolo o tretinu viac ako valník, a bol asi 25000 kg. Tento stroj je určený ako silnejší verziu základne, a je jediný model trojosí v Minsku automobilke. V rovnakej dobe, to bolo prvý automobil, ktorý si uvedomil, možnosť zníženia zadnú nápravu. Na základe vývoja modelu 500-teho bol menovaný 516. Na základe 5335 ho premenil 516B (niekedy označované ako 516a).

plniaci

Zmienku o rozšírenej verzii, že je čas, aby zvážila parametre základného modelu - MAZ 5335. Technické údaje zmenil niekoľkokrát, ale nakoniec sa usadil na rastline nasledujúce:

• Nosnosť - 8000 kg, prípustná hmotnosť prívesu - 12,000.
• Dĺžka - 7140 mm šírka - 2500, výška - 290 mm.
• Maximálna rýchlosť 85 km / hod umožňuje nafta YaMZ 236 (130 mm priemer piestov, mŕtvica - 140 mm), pracovný objem 11,5 litrov.
• Objem nádrže - 200 l.
• 22 litrov spotreba paliva na 100 km.

V závislosti od modelu, tieto vlastnosti sa môžu mierne líšiť. Napríklad verzia 5549 (sklápacie), pričom šírka aj dĺžka je o niečo viac.

Ale všeobecne platí, že charakteristiky všetkých úprav zopakovať základné špecifikáciu, čo je valník. Spojka MAZ 5335, rovnako ako niektoré ďalšie detaily, nie náhodou vynechať. Suchý princíp dvojakého použitia, čo umožňuje radiť rýchlostné stupne pri zaťažení, ktorý sa vedie z prvých modelov radu 500.

záver

Kamióny 500. právom modelu považovaný za najjasnejší stránku v histórii Minsku automobilke. Bolo to úplne rozvoj in-house obyvateľov Minsku, ktorá začala následné práce, z ktorých prvá bola MAZ 5335. Fotografie kamiónu boli predstavené vyššie, v rámci preskúmania, ale všeobecne, táto verzia nie je niečo zvláštne. Avšak, to sa stalo modelom pre umožnenie kamióny Minsk objaví na cestách Európy.