Lietadlo "Maxim Gorkij" (ANT-20): Špecifikácie

Je známe, že sovietska propaganda vosmimotorny osobné dopravné lietadlá "Maxim Gorkij" - ANT-20 - považovaný za najväčšie dopravné lietadlo svojho času, pôdy vybavená šasi. Bola postavená v meste Voronež v leteckej továrni.

stvorenia

Poďme preskúmať, ako dobre navrhnutý lietadlo "Maxim Gorkij". V roku 1932, v októbri, to označilo 40. výročie Maksima Gorkogo písanie praxi. Žurnalisti a spisovatelia, vedené Michailom Koltsov boli v tejto vzrušujúce udalosti. V ten istý deň, oni rozhodli sa postaviť agitsamolot, nazval ju na počesť legendárneho spisovateľa - "Maxima Gorkého". Pre stavbu tohto zariadenia bola založená Všesvazové výbor, celá krajina sa začali zbierať finančné prostriedky na výstavbu. V krátkej dobe sa ľudia podarilo zhromaždiť viac ako šesť miliónov rubľov.

Kto je vynálezca lietadla "Maxim Gorky"? Výbor vo svojom zložení organizovaná technická rada, ktorej predseda bol menovaný hlavným TSAP Kharlamov. Ktorý bol pridelený na určenie budúceho tvár železnej vtáky a vytvoriť technické podmienky na základe svojich základných účely.

Pri vývoji technického rady zúčastnených inštitúcií: TSAP, CIAM, výskumu a vedeckého inštitútu letectva, tlačiarenský priemysel, Kinofotoinstitut, mnohí konštruktéri: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (vedúci inžinier) AA . Engibaryan (zariadenia), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (výpočet pevnosť), B. M. Kondorsky (celkom druhy), EI Pogossky a ďalšie. Práca bola na čele s AN Tupolev.

Lietadlo "Maxim Gorky" vytvorila veľké množstvo organizácií. Díval som sa do budovy a prešiel poradie na rôznych zariadeniach a stavebného výboru (predseda Goryanov), organizovaného s výborom. V roku 1933, 10. marca , táto Komisia uzavrela dohodu s TSAP postaviť lietadlo ANT-20.

Je známe, že návrhár Tupolev v roku 1933 úspešne začala TB-3 strmhlavý bombardér v sériovej výrobe. To, že bol zapojený do ďalšieho návrhu impozantný kolos - nebeských baštami. Ďalej odborníci vyvinuli predbežný návrh modelu spolujazdca TB-4 bombardér s názvom ANT-20.

Koncepčný návrh nových položiek bola preskúmaná v apríli 1933, za predpokladu, pre pravdepodobnosť jeho použitie ako bombardér propaganda vozidla, ktoré by mohli byť nasadené viac a cestujúci. Lietadlo "Maxima Gorkého" plní úlohy mobilných ústredia pre špičkové politických a vojenských štruktúr krajine.

zariadenie

ANT-20 TB-4 (ANT-16) sa líšia iba veľkosťou a musela odolávať užitočné zaťaženie 1500 kg veľké, že môžu byť prevádzkované s malým letiskami. V snahe získať zo zeme, musel mať zrýchlenie z vzdialenosti 300-400 m (v TB 4-800 m).

Z tohto dôvodu, odborníci navrhnuté nové krídlo, ktoré má vyššiu ťažnosť a plochu ako krídla TB-4. Takmer všetci jeho povrchu z vlnitej.

Lietadlo "Maxim Gorkij" bola vybavená elektrárni, ktorá mala osem motorov M-34FRN, každý 900 litrov. a. (Celková kapacita 7200 l. C). Šesť letecké motory boli na krídlach, dve - na trupe v tandemové jednotky. Obrie skrutky sú vyrobené z dreva a má priemer 4 m, Pôvodne sa plánovalo nainštalovať šesť motora, ale zistil, že ich kapacita nestačí.

Lietadlo "Maxim Gorkij" Vnútri bol skvelý! Oblasť jeho vnútra bola 100 štvorcových. m :. mohli pojať asi sedemdesiat cestujúcich. Krídla bola dvojúrovňový lôžko pre odpočinok. Dopravné lietadlo bol vybavený rebríku, ktorý, skladacie, zmenil na časti podlahy.

Prvýkrát na masívne odborníkov lietadiel použili ovládací drôt systém. Navigácia a tiež pilotne príslušenstvo ANT-20 umožňuje jeho použitie v priebehu dňa aj v noci. Mohol by aj pristávať na neupravenom teréne.

Mimochodom, ANT-20 je tiež vybavený odborníkmi autopilota. Na palube sa nachádzala rad nástrojov kampane, vrátane filmový projektor, silný rádio "hlas z neba", tlač, rozhlasové vysielače, fotolaboratória, knižnica, a tak ďalej. Novinka vybavená leteckej pošty.

Lietadlá "Maksim Gorkij" (ANT-20), vybavené elektrického napájacieho systému s AC 120 V, 50 Hz. Táto novinka bola použitá prvýkrát (a možno aj vo svete) v domácej praxi. Palubný stanicu, sa skladal z dvoch zážihových motorov (každý mal menovitou rýchlosťou 3000 ot / min) a štyroch generátorov (dva generátory vykonáva striedavý prúd výkonom 5,5 kW a 3, dva generátory majú konštantné napätie 27 V a kapacitou 3 kW 5,8 kW).

Ak je to potrebné, lietadlo by mohol byť rozobraný a prepravované po železnici.

rokmi

Súhlasíte s tým, že najlepších odborníkov, aby vypracovala lietadlá "Maxim Gorky". Prístroj a jeho konštrukcia sú ohromujúce! Jeho tvorba začala v roku 1933, 4. júla, a v roku 1934, 3. apríla, výrobok bol vyvezený k letisku. Ďalej, 24. apríla, trvalo osobitnú komisiu. Prvýkrát sa na ňom, aby sa letové testovací pilot M. M. Gromov 17. júla toho istého roku. Let trval 35 minút.

Lietadlo v druhom lete išlo o dva dni neskôr letel cez Červené námestie v čase Chelyuskinites schôdzi. Oni sprevádzal v lietadle dve stíhačky I-5.

V rovnakom roku 1934 N. S. Zhurovu a M. M. Gromov na tomto stroji mohol robiť dve nebývalej úspechy: vychovali batožinu s hmotnosťou desať a pätnásť ton do výšky päť tisíc metrov! Je známe, že aj Antuan De Saint-Exupéryho, zavítal do Sovietskeho zväzu, letel na to!

tragédie

Lietadlo "Maxim Gorky" vlastnosti bol nádherný, ale jeho život trval len niečo málo cez rok. V roku 1935, 18. mája demonštrácie rokov bol vykonaný v Moskve Central Airport, po ktorom to bolo plánované previesť ANT-20 agiteskadrile nimi. Gorky. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu prešiel pilotnom auto N. S. Zhurov. To bolo umožnené letieť na nej, a rodinní príslušníci tvorcov ANT-20.

Všeobecne platí, že "Maxim Gorkij" lietadlo vynálezca bol veľmi hrdý na svoj brainchild. Nosná koľajnica vták vybavený dve lietadlá: double F-5 (pilot ovládané auto Rybushkin) a bojovník-5 (test bežal stroj N. P. Blagin). Filter natáčania vykonáva prevádzkovateľ Schekutev P-5.

Už ste niekedy videli lietadlo "Maxim Gorky"? Popis, fotografie tejto úžasnej železného vtáka možno nájsť v odborných knihách tých čias! Ale budeme pokračovať ďalej náš príbeh. Je známe, že N. P. Blagin museli vykonať určitú úlohu v pláne dokumentárnych filmárov, musel letieť počas natáčania o ANT-20, takže diváci mohli vidieť ten rozdiel vo veľkosti.

Ups obrie vyššie popísané letiskové širokom rozsahu. Avšak neočakávane letu získala desivý forma Blagin vykonaná na stíhacie cnostných trikov, sú tak v malej vzdialenosti od ANT-20. Za chvost, "Maksima Gorkogo" Blagin poslal svoje vozidlo v krátkej vrchole, prudko pritiahol riadiacu páku (chcel popísať okolo obrie "mŕtvy slučku"). Po dosiahnutí hornej stíhacie závislých a zanedbané rýchlosti spadol na majestátne lietania pod ANT-20,

Bolo to úžasné lietadlo - "Maxim Gorky"! Jeho kresby vytvoriť tie najlepšie odborníkmi. A Blagina lietadlo bežal doprostred jeho motora a zrazil ho jednou ranou. On zlomil a spadol dole a uviazol v stroji Blagina objavil otrhaný dieru krídlo. Táto hrozná nepočuť šum lietadlo prežilo.

Možno Mikheeva a Zhurov mohol zasadiť, ak je I-5 nebude odpadávať chvost, ktorý narazil do druhej, teraz smrtiaci úder "Maksimu Gorkomu" Udrel sa ovládacie prvky.

Majestátne vták spadol z krídla, prevrátil a začal sa rozdeliť na oblohe. burácal ohromný výbuch a ANT-20 zasypali rekreačnej usadlosti Falcon behom niekoľkých sekúnd. Tento rokov si vyžiadala životy 49 ľudí, vrátane Blagina, 11 členov posádky a 37 cestujúcich dopravného lietadla - zamestnanci TSAP a ich rodín, vrátane šiestich detí. Natáčanie tejto katastrofy zmizla (mnohí si myslia, že to bolo klasifikované spoločne s prípadom).

pamätník

Pohreb obetí havárie lietadla sa konala v Novodevichy cintoríne. Vo svojej poslednej ceste sprevádzal mŕtve členmi vlády, medzi ktorými bol prvým tajomníkom MC a CIM KSSZ (b) N. S. Hruschov a hlava Moskva sovietskej N. A. Bulganin. Telá mŕtvych spopolnený urny pochovaný v tretej časti kolumbária v starej časti cintorína. V súčasnej dobe je Pamätník je korunovaná pôsobivým basreliéf havaroval obrie žulové.

príčiny tragédie

Každý, kto naozaj rád lietadlá "Maxim Gorky". Popis mu dáva určitý priestor a myšlienka vzrušuje predstavivosť! Sovietska oficiálna tlačová všetku vinu kladený na Blagina ktorí porušili disciplínu a vykonávať akrobaciu, bolo príčinou katastrofy.

Ďalším, úplne fantastické verzia je, že Blagin úmyselne vrazil ANT-20. Poľský denník "Sword" v roku 1935 12.září zverejnila list podpísaný Blagin, v ktorom je obsah odvolanie bolo hanobenie komunistický režim. Neskôr sa objavil v Paríži novinách ruských imigrantov "obrodenie". Dnes uznal, že list bol falzifikát.

Blagin pochovaný vedľa ďalších obetí katastrofy. Jeho dcéra a vdova pomohol: oni sa usadili v novom byte, určí sa učiť dcéru do novej školy. Dcérou, vdovou a jeden z rodičov Blagina okamžite menovaný pozostalostný dôchodok. Jeho rodina bola obklopená starostlivosťou a pozornosťou z predstaviteľov miestnych dodávateľov. Je zrejmé, že verzia zlého úmyslu bola neudržateľná.

Nezávideniahodný osud lietadla "Maxim Gorkij". Jeho kresby sú zachované v archívoch. Pokračujeme ďalej preskúmať tragédiu tej doby. To znamená, že vyššie uvedené skutočnosti vedú k hovoriť o tretinu, najviac pravdivých verzií: mnohí verili, že Blagin nariadené vykonávať nevhodné triky vo vzduchu. Výsledkom je, že upadol do "vývrtky" kvôli nízkej rýchlosti. Pred touto udalosťou, Stalin predstavil zahraničný týždenník, ktorý obsahoval zábery leteckých trikov, populárny v týchto rokoch. Výsledkom bol nápad páchania týchto činov zahŕňajúcich lietadla "Maxim Gorky."

NKVD vykonala vyšetrovanie, ktoré určí, že pol hodiny pred letom s pilotmi, ktorí sa zúčastnili v lete s obrie lietadlá, stretol školenie personálu a vojenských filmové štúdio filmov V. G. Ryazhsky a A. A. Pullin. Majú veľký záujem v leteckom obrie ANT-20. Foto ( "Maxim Gorkij" bol naozaj veľký), to urobilo obrovský dojem na ne, chcú senzáciu. Sankcie senior vedenie Air Force dovolil im trvať na zmene scenára letu. Výsledkom je, že piloti, bez koordinácie s vedúcim letu a dohľadu, musel súhlasiť. Dokumentarista sleduje ciele natáčanie leteckej akrobacie v blízkosti "Maksima Gorkogo" pre propagandistické prácu. Ryazhskiy Pullin a po tragédii boli za mrežami.

ANT-20 bis

V skutočnosti sme sa zamerali na lietadle "Maxim Gorky". Kto to vymyslel, sme teraz dobre známe. bolo rozhodnuté vytvoriť druhú kópiu zlepšená po jeho zrútení. Tandemové odstránená, a namiesto toho 34FRN osem M-M-založená šesť 34FRNV kapacitné 1000/1200 l. a. bola dokončená vytvorenie nového stroja v roku 1938, pôsobil opäť M. M. Gromov jej utrpenie.

V rokoch 1940-1941, vložka pod názvom SS-124 (R-760) bol prepravujúce cestujúcich z Moskvy do Mineralnye Vody cez Charkove a Rostov na Done. Keď začala vojna, to bolo používané ako nosič nákladom vzadu. Havaroval v roku 1942. Dňa 14. decembra v 60 kilometrov od Taškente počas pristátia incident 272 hodín.

V skutočnosti to bolo v pláne vytvoriť ďalšie 18 lietadiel ANT-20 bis, ale ani on, ani ANT-20 k hromadnej výrobe a nesmel. Samozrejme, že odborníci vyvinuli projekty viac väčších strojov ANT-26 a ANT-28, ale prestal fungovať v roku 1936.

dejová zápletka

Takže, čo sa stalo toho osudového dňa v roku 1935? Hovorme o unikátny leteckom nešťastí, ku ktorému došlo 18. mája. Prvá vec upozorniť na hrozný symbolický dátum zhodnosti: 1896 18. mája (. Art štýl) presne pred 39 rokmi, v deň korunovácie Nicholas II na Khodynka pole v hroznom tlačenici nenáročné kráľovských pokladov znetvorený tam bolo asi 1300 ľudí a ešte raz toľko zomrelo.

TASS oficiálne oznámila podrobnosti o tragédii: podobne, naozaj, asi päťdesiat akýchkoľvek nevinných ľudí a šesť detí, vrátane zničenej Pilot parák. Avšak, spoľahlivé odpovede na nespočetné množstvo otázok týkajúcich sa kolapsu vložky, je až do dnešného dňa. Úplne nedávno, dokumenty z archívov KGB odtajnené, a oni sú ešte zmätené okolnosti prípadu.

Už vieme, že dizajn a konštrukcia lode bola pridelená do OKB A. N. Tupoleva CAGI: objekt mal byť postavený do 1. mája 1934. Lietadlo "Maxim Gorkij" sa vykonáva v špeciálnom komfortu: v priestore pre cestujúcich na oknách viseli závesy, Stoly boli vybavené stolové lampy, stoličky opísalo ako veľmi priestranné, na podlahe bol pokrytý koberci. Vložka tiež mal mnoho spacie kabíny, skladovacieho priestoru pre zásoby, batožinový priestor, knižnica, snack bar elektrifikované s studené a teplé občerstvenie, toaliet a umývadiel.

A konečne, obrie stroj stúpal k nebu. A potom začal najstrašnejšie. I-5 začal vymýšľať postavy okolo ANT-20. Keď pôsobil ako druhý "mŕtvy slučku", zrazil som s krídlom "Maksima Gorkogo". Rana bola strašná sila. Ante-20 najprv naklonený doprava, zotrvačnosťou lietania Ďalšie 10-15 sekúnd a potom sa sťahoval do zvislej potápať a prevrátil na chrbát. Lietadlo dopadol na borovíc, zrazil dole stromy a nakoniec rozptýlené na zem. To bolo napísané o deň neskôr noviny "Pravda» (číslo 137 1935 20. mája).

Samozrejme, že počet obetí nebola obmedzená na lietadla. Trosky roztrúsené po území obce umelcov "Sokol", porážať číslo domu 4 na ulici. Levitan a škodlivé v ulici. Surikov číslo domu 7 a 11. Tu nebol špecifikovaný počet úmrtí.

Nehoda analýzy nebol nájdený jeho skutočné príčiny. Odpoveď na hlavné tajomstvo - to bolo niečo, ktorého pokyn vykonať vzdušné kúsky okolo ANT-20, alebo je to normálne "air neplechu" Blagina - nikdy nedostal. "Pravdy" o 19-20 mája boli zverejnené zábery natáčanie, ale nie sú spojil s textovou správou TASS. Tragédia sa rýchlo snažil do zabudnutia, zatiaľ čo dokonca eliminovať takmer pripravený najať umeleckého filmu "Veľká krídla."

"Barrel" alebo "slučka"?

Je potrebné zdôrazniť skutočnosť, že nešťastný vzduchu trik v textových správach Tass nazvaný "mŕtvy slučku", a vo svojom príbehu svojho pilota Rybushkin nazýva "barel". Berry vo svojej poznámky obrázku Blagina tiež nazývaný "sud", a potom niektorí historici letectvo v jeho výskumu začali vyhlásiť, že Blagin vykonával "hlaveň" - pretože Stalin nemohol hlásiť zle! Výsledkom je, že nedávna analýza verzií a príčin nehody namiesto konštruktívnu diskusiu veľmi často nahrádzajú zbytočný dišputu na tému: "suda", alebo "slučka"? Podľa úvah niektorých odborníkov, je možné nalepiť na verziu Blagin vykonať "slučka."

Môžete povedať len jednu vec: v osovnom úlohou NP Blagina bola oveľa extrémnejšie než slávny pilot V. P. Chkalov, aby sa let za Neva mostov.

Je potrebné poznamenať, že ako prvý slučky vykonané Blagin šperky, ktoré hovorí, že pilot v predvečer veľa práce na systéme a dráhu letu. Nie je známe, či pilot mal projektant povolania ... Vieme, že sa aktívne vymýšľajú rôzne veci, a nepochybujem o tom, bol dokonale oboznámený s inžinierske výpočty. O tom, čo sa stalo v čase uzavretia druhej slučky, môžeme len dohadovať. Boh vie, či sa mu to predviedol v sérii (s ohľadom na rámy rôznych snímacích bodov, je nemožné detekovať), alebo išiel do nového prístupu.

predpoklady

Na základe vyššie uvedených informácií, mnohí odborníci odporúčajú nasledujúce predpoklady:

1. Uhol kamery P-5 v čase vykonávania slučky, jeho polohy a minimálne vzdialenosti od lietadla (krídla v ráme nie je úplne dať), naznačuje, že bola vopred koordinovaná kameramana a pilotov. Niet pochýb o tom, tu prišiel na niečo, ktorých referenčné na začatie takéhoto zisťovania.
2. Nemôžeme povedať, že to bolo robené "vzduch výtržníctvo". Samozrejme, že trik je nebezpečná (spočiatku neúspešné, potom - nie), ale vidíme len to, že tu porušil bezpečnostné pravidlá letu. Všeobecne platí, že tieto lety s cestujúcimi na palube vykonávať natáčanie trestného činu.
3. Skutočným zdrojom tragédiu slúžil pilotný chyba Blagina a ani metodický (prvá slučka sa správne vypočítaná), ale iba technické, ktoré ju stavajú do malej (menej ako jedna sekunda), oneskorenie v čase západu slnka na druhej slučky.
4. Letový zručnosti NP Blagina hovorí o svojej univerzalizmu a profesionalitu - mohol konkurovať samom M. M. Gromovym. V roku 1935 Blagin len päť mesiacov letel 26 hodín a 11 minút.

Je známe, že v priebehu vyšetrovania, všetci zúčastnení na fatálne natáčanie všetko navŕšených na Blagina. Avšak, urna s popolom Blagina pochovaný v stene Novodevichy cintoríne, spolu s ďalšími obeťami tejto katastrofy. Na hrob kolektívne doske je napísané oficiálnu verziu úmrtia, ktorý povedal Tass.

Spisovateľ Maxim Gorkij, mimochodom, bol veľmi naštvaný, pretože o smrti "menovec". Ale, a veľký, pre projekty sériovej výroby dopravných prostriedkov a lietadiel cestujúci obrie tragédiu nemal žiadny vplyv.