Ktorý je členom posádky? Posádka lietadla pre cestujúcich: zloženie, foto

Posádka - koncept pomerne široko. Ako všeobecné pravidlo, že zahŕňa nielen tím, ktorý sa týči k nebu, ale aj ľudí, ktorí sú zodpovední za udržiavanie dosky na zemi. Cestujúci nie sú vidieť minulosť, a často ani nie sú vedomí toho, ako mnohí odborníci pracovať, aby do takého vlaku bezpečne priviedol ich na miesto určenia.

dopravné lietadlo linkový

História dopravných lietadiel začalo v roku 1913 v Rusku. V tomto roku úspešne testovaný prvý v histórii ľudstva rovinných cestujúci "Iľja Muromec", ktorú vytvoril Igorom Ivanovichem Sikorskim. Lietadlo mohol niesť nielen cestujúci, ale aj nákladných a slúžil ako bombardér.

Odvtedy sa veľa zmenilo v tejto oblasti. Lietadlá prepravu osôb, stáť reaktívne, pri niektorých modeloch môže pokryť vzdialenosť viac ako 6000 kilometrov. V priebehu času sa mení zloženie a počet členov posádky.

Zamestnanci porcie letu cestujúci

Všetok personál, ktorý sa postará o lete, možno rozdeliť do dvoch hlavných skupín:

1. Personál "zákulisia", ktorá zahŕňa technických odborníkov na zemi, manažérov zodpovedných za letu na letisku, manažérov a ďalších zamestnancov.
2. posádky. Jeho zloženie závisí od typu lietadla. Patrí medzi ne kapitán, čo-pilot, inžinier a letušky.

Posádka dovolené letieť, musí byť vysoko kvalifikovaní. Zručností týchto ľudí a schopnosť jasne splnenie požiadaviek na bezpečnosť závisí na život cestujúcich na palube pokoj a vysoko kvalitné služby za letu.

bezpečnosť letu ako celku závisí na profesionalite každého zamestnanca je absolútne nie je dôležité, to sa zdvihne do vzduchu alebo beh v teréne.

Požiadavky na letovej posádky

Rozhodnúť, kto je členom posádky, zvažovať povolania podrobnejšie.

V sovietskom období bezprostredne po lete spĺňa tri alebo štyroch členov posádky. V súčasnej dobe túto úlohu spracovať dva alebo tri členovia posádky. Prostredníctvom rozvoja technických prostriedkov úplne nahradené profesie navigátorom letových posádok. Aj v kokpitoch modernej cestujúci letu znamená, že tam je zriedka miesto palubného inžiniera. Ako všeobecné pravidlo platí, že zloženie posádky sa skladá iba z lodného kapitána a druhého pilota, nie vrátane letušky.

Hlavnými požiadavkami na pilotov položením takzvaný "plak". Tento termín označuje počet hodín strávených vo vzduchu. Čím vyššia je "plak", tým viac skúseností je považovaný. Pre kapitána lietadla s minimálnou zamestnanosti bude znamenať 4000 letových hodín. Zároveň sa na jeho rukách, že nutne musí mať platnú pilotný certifikát. Veliteľ lietadla je sám zodpovedný za bezpečnosť civilného strany a podnikne všetky dôležité rozhodnutie.

Požiadavky na muchy v civilnom letectve aplikovať na druhý pilot. Jeho poloha je tiež nazývaný asistentom veliteľa posádky. V prípade priechodu školenia na palube, nemôže byť nazývaný co-pilot. Obvykle pilot v kokpite sa nachádza v pravom sedadle, a kapitán - na ľavej strane. Všetky povinnosti medzi oboma profesionálmi sú jasne definované. Každý plní iba časť problému.

letušky

Letušky boli vždy hrdí na civilné letectvo. Dnes posádka ako pracovníci zahŕňa nielen dievčatá, ale aj chlapci. Úlohy letušky sú rozsiahle:

• Neustále sledovanie kabíny s ohľadom na včasnú reakciu na nezvyčajné udalosti.
• Zaistenie bezpečnosti cestujúcich.
• Evakuácia a včasné reakcie na mimoriadne udalosti, vrátane panika na palube so silnou turbulencii, dymu a ďalšie.
• osobnej dopravy.

V závislosti na type lietadla, môžu jeho obyvatelia bežať od jedného do štrnástich letušky. Správca je často súčasťou posádky lietadla pre cestujúcich. Jeho zloženie je daná legislatívou, typu lietadla a ďalšie požiadavky leteckých spoločností.

V modernej civilné letectvo súťaž existuje v triede prepravy cestujúcich. Tak, to nie je nezvyčajné, že nájde na palube barman a vyškolený kuchár. Sú tiež súčasťou posádky.

Vzdelávanie a rekvalifikácie posádky

Spravidla nikdy vyžaduje licenciu pre palubný sprievodca na svete. Je povinné školenia a bezpečnostné inštruktáž. To zahŕňa schopnosť plávať, rýchlo reagovať na mimoriadne udalosti, školenia o bezpečnostných štandardov. Tento výcvik sa vykonáva na zemi na niekoľko mesiacov, nasledované skúškou. Mnoho leteckých spoločností sú pozorne sledované, aby zabezpečili, že lekár kontroluje zdravie zamestnancov, členov posádky. Zloženie (zobrazené foto), z ktorej má letová komisia, nezabudnite uviesť odborníci, skúšobné piloti a letušky. Lekári bez tejto praxe Komisie nie je povolené.

S pilotmi je situácia odlišná. Oni musia prejsť ročné rekvalifikáciu, ktorá zahŕňa:

1. Letové skúšky (vzdá raz za rok).
2. Test letový simulátor (prenajíma dvakrát ročne).
3. udržiavací kurz na zemi.

To je tiež povinná pre pilotov je lekárske vyšetrenie. Rovnaká požiadavka platí aj leteckí inžinieri. U osôb starších ako 40 rokov lekárskej komisie sa koná každých 6 mesiacov pre tých pod 40 rokov - raz za rok.

Posádky pracovnej doby

Práca vo vzduchu je vždy spojená so stresom. To je dôvod, prečo všetky tie, ktorí sú súčasťou posádky odhaliť nedostatok spánku a únava. Otázka, koľko času musí byť členovia tímu na pracovisku je regulovaná oddelene každého leteckého dopravcu, ktorý je založený na legislatíve krajiny.

Avšak otázkou zostáva akútna. To neplatí pre lety na krátke vzdialenosti. Ale s letom trvajúci 10-16 hodín, problém sa rieši individuálne. Spoločné pravidlá týkajúce sa bežných prevádzkových hodín civilného letectva stále nie je.