I-180 (Fighter): história lietadla, smrť Valerij Čkalov

Plane-180 (stíhačky a bombardéry) bol vyvinutý v OKB Polikarpov. Dovtedy ho mal výborné letové vlastnosti, mohol niesť na palube 200 kg bômb a bola vybavená štyrmi synchrónne strieľajúci zbrane.

History of creation

Známy sovietsky konštruktér Nikolaj Nikolajevič Polikarpov tam nikdy zostal. Zjavne si uvedomil, že výrazne zlepšiť letových údajov potrebuje silný motor. Stíhacie jednoplošník I-16, vyvinutý neho v roku 1932 a bol v službe sovietskeho letectva, po 5 rokoch už nespĺňa moderné požiadavky.

Polikarpov, v roku 1936, začal premýšľať o tom, ako vážne modifikáciu I-16 so základným motorom M-62. Ale nemal vykonávať túto myšlienku, akonáhle Záporožie rastlín číslo 29, so sídlom na trh nové motory M-88, ktorý mal kapacitu omnoho bližšie k požadovanej. Tak tam boli projektov I-164 a 165. Súčasne továreň skrutku bolo nariadené, aby vytvorila nastaviteľnú vrtuľu. Cez toto, potom šéf letectva nepreukázala sebemenší záujem v lietadle. Z tohto dôvodu došlo k rozhodnutiu o návrhu ďalšieho bojovníka.

nové lietadlo

Polikarpov konštrukčná kancelária začala projektovanie. Nový vývoj bol označený I-180. Bojovník bol pripravený do konca februára 1938 Musím povedať, že všeobecne konštrukcia I-180 je podobne ako I-16, ale bol o niečo väčšej veľkosti. Spočiatku oni plánovali vybaviť lietadlo so štyrmi synchrónne paľby kanónov a neskôr nahradiť alebo veľkorážové pištole.

Po prevode OKB Polikarpov závod číslo 156 došlo k nepriaznivej situácie, ktorá neprispieva ku kvalite a rýchlu výrobu požadovaných dielov. Skutočnosť, že na začiatku tohto podnik zaoberajúci sa predovšetkým k uvoľneniu veľkých lietadiel, a teraz musel urýchlene vyvinúť technológiu produkovať viac svetla bojovník.

prvý neúspech

Vydanie tohto stroja bol poverený vedením Chief Belyaykin. Musím povedať, že vždy ponáhľal dokončiť montáž ľudí tak rýchlo, ako je to možné, a boli chvíle, kedy mu dokonca zasiahol priamo vo výrobnom procese. Tieto akcie boli vykonané navyše nervozita v činnosti ako úrad a rastliny ako celku. Významný príspevok k zrýchleniu práce a robil riaditeľ spoločnosti MA Usachev. Preto lietadlo bola postavená v novembri 1938

Na začiatku decembra bol stroj dôkladne skontrolovaný, po ktorom našla nič viac a nič menej, a toľko ako 190 vady (!), 40 z nich sa nachádzajú v motooborudovanii. Ale s toľkými chybami a bol prepustený na I-180. Bojovník stále zaujatý k letisku, po vylúčení v obchodoch, väčšina z nich.

Musím povedať, že dizajnéri sami vojenské lietadlá sú vždy veľmi citlivé a náročné postoj ku svoje projekty, a navyše, viac ako ktokoľvek iný, poznať cenu technickej chyby. To je dôvod, prečo Polikarpov, ako by mohol protestovať proti zhone pri príprave ich potomkov na prvej skúške, za čo bol zavesený od ďalšej práce.

smrteľná náhoda

V zime roku 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalov urýchlene odvolaný z dovolenky. Príčina: testuje nový lietadlo-180. Bojovník v pláne vyskúšať na 15. decembra, ale jeho prvé tipovacej koná tri dni skôr. Identifikovala rad defektov, vrátane poškodenia bola nájdená a trakcie pásme. Problém je vyriešený, a dátum prvého letu sa nemení. V prostredí, vydaný Tchkalov bol inštruovaný lietať nad letiskom na 600 m po dobu 10-15 minút a pozemkov bez odstránenia šasi, ktoré navyše boli Lock predvečer.

Musím povedať, že pred týmto osudného dňa v Moskve niekoľko týždňov, bolo zlé počasie. V dopoludňajších hodinách, mesto bolo zostupuje hustej hmly, niekedy snežilo. Teplota vzduchu sa pohybovala od 0 do -2⁰C. Avšak, testovací deň obloha sa vyjasnila. Jasné slnko, ale teplota klesla na -27 ° C ⁰ Táto náhla zmena sa neočakáva, ale pravidelný rokov sa nezruší.

Dňa 15. decembra, čo je zvyčajne prvý skúšobný prototypy, všetky odlety boli zastavené, a letiskových práce neboli vykonané v tento deň. I-180 stál pri hangáru. Konečné príprava skúšobného letu lietadla: namontovaná meracie aparatúry a potrebné jednotky, vrátane žalúzií. Chodiť do práce, Chkalov otázku, ako dlho to bude trvať, než ich inštaláciu. Povedal, že približne 2-3 hodiny, a možno aj dlhšie. Takýto vágny odpoveď neprijal Valerij Pavlovič, ktorý zistil, že letový ten deň nemusí došlo, pretože to bolo v zime, a to sa stmievalo veľmi skoro. Ten sa rozhodol letieť bez inštalácie žalúzií, zrejme dúfal v priaznivý výsledok skúšok.

pilot smrť № 1

Prvé kolo pilota urobil to, čo bolo nariadené: stúpa do vzduchu, to letelo nad letiskom v nadmorskej výške 500-600 m Potom išiel do druhého kola, ale v nadmorskej výške 2-2,5 tisíce metrov a vo veľkej vzdialenosti od letiska .. , Keď sa spomalil a plynu začala klesať, ktorý má v úmysle pristáť s lietadlom, motor zastavil. Pristávacia plocha bola príliš ďaleko, a mohol byť videný v dolnej časti obytných kasární a vysoká anténa rádia.

Ako je známe, lietadlo bolo Lock podvozok, a keď to začalo padať, Chkalov Rozumie sa, že by sa mohli dotknúť strechu jedného z kasární, kde v tom čase, s najväčšou pravdepodobnosťou, tam boli ľudia. Ďalšie pilot mohol o ňom, a nie premýšľať o tom, okrem strechy by pravdepodobne absorbovať ranu. Avšak, Chkalov rozhodla obrátiť stranou, a lietadlá s nefunkčným motorom narazilo do podpory vysokého napätia kovov.

Chkalov silný punč hodená priamo z kabíny s ovládacími prvkami. Padajúce, pilot udrel sa do hlavy. Zranenie nebola zlučiteľná so životom, a po 2 hodinách, zomrel v nemocnici Botkina. Chkalov pohreb sa konal v Moskve. Urna s jeho popolom je stále v Kremli múru.

príčiny katastrofy

Smrť Valery Chkalov okamžite vyvolala veľké množstvo povestí a legiend. Napriek skutočnosti, že existuje oficiálny záver zo strany osobitnej komisie vyšetrovať tragédiu, existujú aj iné varianty, ktoré prišli až na jednu otázku: či išlo o smrteľné kombinácia okolností alebo pilot stal niekto zlý a on proste zabili?

. Provízie pôsobiaci v rokoch 1938 a 1955 boli vykonané odlišné závery, ale jedna vec, boli jednotní: došlo k nehode kvôli motoru stíhacie podchladenie, rovnako ako chyby v škrtiacej ovládacím zariadením. Okrem toho druhé vyšetrovanie ukázalo, že mnoho častí stroja boli skúsení a nikdy neboli testované vo vzduchu. Zo všetkého tohto záveru, že lietadlo Polikarpov I-180 v čase svojho prvého odchodu bol nenaplnené kvôli nadmernému zhone riadenie procesu vyšších orgánov, čo viedlo k nenapraviteľnému tragédii.

Druhý pád lietadla

Avšak história lietadla I-180 sa nekončí. Testy pokračovali. Vo februári 1939 sa druhý prototyp bol postavený bojovník. To je prakticky na nerozoznanie od tej predchádzajúcej, okrem toho, že oblasť pre gestá a jeho krídla bola mierne zvýšil, a namiesto toho motor M-88 bol inštalovaný na board je považovaný za spoľahlivejšie M-87A.

Prvý let modernizovanej stroja sa konalo 27. apríla toho istého roku. Jeho pilotoval S. P. Suprun. Tentoraz všetko prebehlo bez akýchkoľvek vecných pripomienok. Vzhľadom k tejto dôvery v lietadle Polikarpov narastať tak, aby bojovník dokonca zúčastnil osláv 1. mája a letel cez Červené námestie. Avšak, na začiatku septembra, I-180, havaroval znova, tentoraz zabil skúšobný pilot Tomáš Pavlovič Suzi. Keď sa lietadlo začalo vstupovať do vývrtky, pilot vyskočil z auta, bez toho aby museli otvoriť padák.

Čoskoro po tragédii, osobitnej komisie bol akt, v ktorých je príčinou havárie bol nazvaný zničenie olejového chladiča kruhu, ako celé kabíny, ako aj plochu a kombinézy piloti postriekal olejom.

Odstránenie z výroby

jedno lietadlo bol postavený v nasledujúcom roku, ale jeho utrpenie skončilo rýchlo. Na začiatku júla 1940 sa skúšobný pilot Proshakov urobil chybu v pilotáži a bol nútený opustiť dosku s padákom. Ďalšie zákazka, tentoraz nenašli žiadne vady, a vinu za smrť stroj bol úplne priradiť pilota.

Po tomto incidente sme vybudovali ešte ďalšie modifikáciu lietadla - "I-180 Standard". Ten prekonal rad zmien, okrem iného bol nahradený starým motorom M-87A o novej M-88A. Jeho odhadovaná rýchlosť bude 590 km / h, a pri inštalácii so silnejším motorom M-89, a všetky dosiahli 650 km / h. Ale príbeh skončil I-180, rovnako ako v decembri toho istého roku došlo k príkaz na zastavenie práce na tomto lietadle. Všetky nedokončené stroje, ktoré boli uvedené do výroby skôr, išlo byť vyradený. V čase, keď sa začali objavovať aj iné typy sovietskych stíhačiek, ktorý vyhnal zlyhal projekt.

nový stíhacie

Ďalší vývoj bol lietadlo Polikarpov OKB-185. Súčet všetkých charakteristík tohto bojovník bol lepší než ako sovietskej a zahraničných piestových strojov času. niektoré lietadlá boli stavané s rôznymi motormi. 18.listopadu 1942, vydali na štátne skúšky, ktoré sa vykonávajú piloti P. M Stefanovski. Počas letu lietadlo ukázal vynikajúce výsledky a bol odporúčaný na uvedenie do výroby.

05.4.1943 Počas skúšok došlo k zastaveniu motora, čo spôsobuje smrť pilota VA Stepanchonok. Podľa všetkého táto tragédia sa stala osudnou lietadla I-185 - nikdy nebola uvedená do výroby, ale namiesto toho začali zhromažďovať v továrni La-5FN. Po tomto EDO rozvíjajúce ďalšie lietadlo - I-188, ale čoskoro sa všetky práce bola zastavená v dôsledku úmrtia hlavného konštruktéra N. N. Polikarpov.