Drifter Gocha Chivchyan: životopis športovca a fotografie

Všetci drifteri z našej obrovskej vlasti poznajú túto osobu. A vďaka dokumentárnemu filmu Gocha / Japonsko výrazne rozšíril svoje fanúšikovské publikum. Teraz na mnohých kluboch stretnutia milovníkov automobilov často diskutujú o filme o chlapíkovi, ktorý sa plavil v Japonsku. A to nie je prekvapujúce, pretože Georgy Chivchyan (Gocha) sa stal prvým Ruskom, ktorý sa zúčastnil D1GP. Tam prekvapil 100% predkov a profesionálov z driftov. V tomto článku bude predstavená krátka biografia jazdca.

Nadšenie drift

Gocha Chivchyan (fotografia v článku) sa narodila v roku 1986 v Krasnojarsku. Sám si nepamätá okamih, keď ho uniesli unášaním. Jeho prvé pretekárske vozidlo "Nissan-Silvia" (S15) získalo v roku 2004 na aukcii USS. Auto prišlo s HKS stojanmi a zámkom. Samozrejme, Gocha sa okamžite začala cvičiť. Postupom času sa jazdec rozhodol zvýšiť výkon motora. Potom prišiel obrat turbíny, vstrekovačov a ... išiel - išiel. Chivchyan investoval do S15 celý svoj plat. Všeobecne platí, že v čase, kedy bol v rodnom meste postavený "červený prsteň" (stacionárna pretekárska dráha), Gocha a jeho priatelia už boli radi o športových autách a ladení. Aj samotný mladý muž sa venoval modernizácii strojov, čím otvoril pre tieto účely malú službu.

Závod a vlastný obchod

V roku 2008 sa prvýkrát zúčastnil Gocha Chivchyan v prvom kole. Na nich pretekár prehrial a spálil brzdové doštičky. Bola to dobrá skúsenosť, pretože mladý muž zistil rozdiel medzi nákladmi na vozidle pri jazde na pretekárskej dráhe a mestských cestách. Bohužiaľ, na jeho "železnom koši" v Krasnojarsku neboli žiadne nové podložky. Práve vtedy prišiel Goce k nápadu rozšíriť sortiment svojho malého obchodu s náhradnými dielmi pre automobily s názvom "Forward Auto". O mesiac neskôr na jeho regáloch položili brzdové doštičky s rôznymi vlastnosťami, ktoré sa hodia na akékoľvek športové auto, ktoré videl na pretekoch.

O dva týždne neskôr potreboval Chivchyan radiátor. Potom Gocha Chivchyan kúpila silikónové rúrky. Recenzie (s fotografiami, ktoré vyzerali ako mladí a dobrí chlapíci) o jeho obchode sa začali rýchlo šíriť medzi motoristami, pretože tu môžete nájsť veľa potrebných detailov. Potom spoločnosť Gocha objednala veľké súpravy medzichladičov, armatúry a hadice pre palivový systém a páky na AL. Postupne sa jeho "Sylvia" zmenila na krokodíl. Sortiment "Forward Auto" George sa rozšíril na 25 000 položiek. Pri objednávaní všetkých komponentov bol Chivchyan riadený výhradne skúsenosťami (jeho a jeho priatelia).

Pokračovaním v účasti na ringových pretekoch Chivchyan dychtivo čakal na chvíľu, kedy sa konkurenčný program bude zdokonaľovať. V priebehu času sa mladý muž rozhodol vziať iniciatívu do vlastných rúk. Zjednotený s Arkádom Tsaregradtsevom začal viesť svoj drift.

Prorolling stroja

Stojí za zmienku, že program ladenia S15 nemal konečnú formu. S každou novou sezónou zmenila Gocha Chivchyan nastavenie a uzly rôznych prvkov pre úplnú pripravenosť auta na súťaž. Napokon požiadavky na technológie neustále narastali a na udržanie vysokej úrovne konkurencieschopnosti bolo potrebné uchýliť sa k ladeniu. V drifte môžu byť dobré výsledky dokázané iba vtedy, ak budete pracovať veľa na vašom "železnom koši". Napríklad, Chivchyan mení nastavenia pozastavenia 3-4 krát za sezónu. Každé vozidlo má svoj vlastný charakter a prichádza buď do určitej disciplíny motoristického športu, alebo nie.

Podľa Gochy, jeho "Sylvia" bola vytvorená pre drift. Preto je ťažké zlepšiť zavesenie S15 bez straty celkovej rovnováhy. Hoci je to ona, ktorá hrá kľúčovú úlohu v driftových pretekoch. Zmena charakteristiky zavesenia môže spôsobiť, že vozidlo bude jazdiť tak, ako potrebujete. Napríklad, ak je nedostatok energie, je nastavený tak, aby stroj posunul. Pri nedostatočnej rýchlosti a rýchlosti musíte dosiahnuť väčšiu fixáciu na chrbte. A pri slabej ovládateľnosti existuje množstvo úprav s prispôsobením.

Pozastavenie S15 má množstvo know-how. Drifter Gocha Chivchyan, ktorého fotku je možné vidieť na stránkach rôznych tematických publikácií, otestoval ich v podmienkach pretekov a začal ich hromadne vyrábať. Teraz sa predávajú v jeho obchode. Napríklad na akomkoľvek vozidle s podvozkom S môžete nainštalovať kompletnú sadu nastaviteľných závesov na prednú a zadnú nápravu. Bude fungovať správne a spoľahlivo, dokonca aj s veľkým obrátením a podhodnotením.

Význam motora

Gocha Chivchyan neustále zlepšuje dizajn motora svojej "Sylvie". Môže napríklad nahradiť tesnenie hlavy valca a nastaviť vysoký kompresný pomer. Použitím odolnejšie voči výbuchu paliva bude driver zvyšovať návratnosť a zlepšovať odozvu. Jednotka, teraz pod kapotou S15, sa nazýva SR20VE + T. Po tom, čo sa DET začal prerušovať rocker ramená (rocker), jazdec premýšľal o použití VET-hlavy. Vďaka svojmu natívnemu motoru Nissan-Sylvia boli vždy bolavé miesto. Pri prekročení výkonu 350-370 litrov. a. Zaťaženie kolísk sa podstatne zvyšuje. V drift motore oveľa častejšie ako v iných disciplínach, dosahuje v oblasti maximálnych otáčok a zostáva v nej dlho. Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti klasický ventilový mechanizmus DET nemôže spoľahlivo fungovať v takýchto podmienkach. Na hlave VET-head sú chýbajúce tlačidlá, takže s nimi nie sú žiadne problémy.

Zvýšenie rýchlosti

Inžinieri "Nissan" kardinálne zmenili konštrukciu kolísky: vačky vačkových hriadeľov cez nastavovacie podložky prenášajú silu priamo na ventilové tyče. No, dizajn načasovania získal systém VVL, podobne ako VTEC "Honda". To pomohlo zvýšiť krútiaci moment pri nízkych otáčkach a zvýšilo výkon pri vysokých rýchlostiach. A samozrejme najpriaznivejšie pre pilota auta s SR20VE + T je širší rozsah otáčok (od 9000 do 9 500 ot / min).

ťažkosti

Pri vytváraní nového motora sa vyskytli ťažkosti. Keďže "hlava" bola odobratá z motora s priečnym usporiadaním vo vozidle, bolo potrebné zohľadniť veľa momentov s pripojeným zariadením (v S15 sa jednotka nachádza pozdĺžne). A žiadna manipulácia s hlavou valca nenahradila potrebu starostlivej práce s kruhovou piestovou skupinou, na stupni kompresie, z ktorého závisia mnohé faktory. No, nikto nezrušil okamih dôkladnej zostavy, čo ovplyvňuje celkovú spoľahlivosť jednotky.

Chladiaci systém

V rozhovore Gocha Chivchyan (recenzie jeho drift-ako zručnosti v tematických médiách výlučne chvály) uviedol, že návrh tohto mechanizmu "Sylvia" bol pomerne napätý. Modernizácia chladiaceho systému S15 pokračuje dodnes. Profesionálni jazdci vedia, že lineárna rýchlosť vozidla v posunu je výrazne nižšia ako pri prstenových vozidlách. Ale ani na takýchto otočeniach "železný kôň" nechodí rovno, ale pod určitým uhlom k pohybovému vektoru a súčasne ukladá obmedzenie chladenia chladiča. A čím viac je to sklz, tým menej ochladzovania. V dôsledku toho sa začne začarovaný kruh: väčší uhol driftu zvyšuje zaťaženie motora a znižuje chladenie chladiča, ak je umiestnený pod krytom. Motory série SR s hliníkovým blokom poskytujú pomerne intenzívne chladiace teplo chladiacej kvapaline. Preto je v radiátore potrebné zabezpečiť jeho produktívne rozptyl, čo je komplexná inžinierska a technická úloha.

D1GP

Zlepšenie S15, drifter Gocha Chivchyan nezabudol zlepšiť svoje vodičské schopnosti. Roky praxe neboli márne. V roku 2013 získal mladý muž Super Battle. Tento deň bol zlomom nielen v živote Georgea, ale aj počas histórie ruského driftu. Hlavný rasový rozhodca Alexander Smolyar povedal Chivchyanovi o dohode medzi D1GP a RDS, podľa ktorej ruskí piloti môžu ísť na javisko v Odaibe (Japonsko). Spočiatku Gocha tento návrh považoval za niečo nerealizovateľné. Mladý muž si ani nepredstavil, že by mohol byť implementovaný. Hlavnou ťažkosťou bolo, aby sa v Japonsku stalo konkurenčné auto. Okrem toho sa na takmer všetkých stupňoch D1GP vynaloží minimálne množstvo času na výcvik. Niekedy nestačilo zvládnuť trajektóriu. A robiť tak nie je na stroji sú schopné len odborníkmi vysokej triedy. Po premýšľaní nad tým všetkým sa hrdina tohto článku rozhodol odložiť myšlienku cesty do ázijskej krajiny v dlhej krabici.

Gocha Chivchyan v Japonsku

Niekedy mesiac pred začiatkom D1GP Krasnoyarsk drifter v mene Primering a RDS-východ Dmitrij Dmitry Semenyuk volal. Poskytol pomoc pri preprave stroja. Po dokončení telefonického rozhovoru Chivchyan už dal športové vybavenie do tašky. Rozhodnutie cestovať do Japonska bolo prijaté. A len keď bol za volantom svojho S15 na Odaibe, George si uvedomil, akú ťažkú prácu urobili Dmitri Semenyuk, Vitaly Verkiyenko a tím Forward Forward, aby splnili svoj cieľ. Hoci výkon na D1GP môže byť nazvaný ich spoločný sen. Zjednotili sa, mohli ich implementovať.

výsledok

Vo všeobecnosti bol závod veľmi dobrý. Goce sa podarilo dostať do TOP-16, kde prvým pretekárom bol Hibino Tetsuya. V druhom preteku Japonci urobili chybu a zahalili betón. To viedlo k poškodeniu zavesenia a neschopnosti jeho auta vstúpiť do šmyku. Rus sa tiež nehral bez chýb a dokonca sa podarilo otočiť sa v záverečnom tíme, ale stále získal viac bodov ako Tetsuya. V top-8 hit Emmanuel Amandio - mladý a talentovaný pilot z Malajzie. Gocha Chivchyan začal veľmi dobre prvý závod, ale pred termínom nedokázal vstúpiť do oblúka a narazil sa na súperovo auto. V dôsledku toho sa otočná päsť S15 silne ohýbala a zabraňovala pohybu kolesa. Po piatich minútach sa takýto rozpad nedá vylúčiť, takže sa Chivchyan stiahol zo závodu. Samotný George považuje svoj prejav za úspešný. Koneckonců, dostať sa do TOP-16 na pretekoch tejto úrovne je vynikajúci výsledok.

spiatočný

V roku 2014 Gocha Chivchyan (životopis športovca je uvedený vyššie) opäť rozhodol skúsiť svoje šťastie na D1GP. Mnohí Japonci sa s ním stretli priateľsky a prišli hovoriť. Tieto súťaže neboli pre vodiča v Krasnojarsku tak úspešné. Všetko skončilo na technickom stretnutí. Pravdepodobnou príčinou bola porucha niektorých spojení v dôsledku silných vibrácií, pretože motor pracoval pri maximálnej rýchlosti. Technik nebol o Gochuovi veľmi rozrušený, pretože získal nové skúsenosti a stanovil ambiciózne ciele. Momentálne je Chivchyan najsľubnejším ruským drifterom a jeho hlavné víťazstvá ešte prídu.