Čo je spoľahlivejšie - CVT alebo "stroj"? Aký je medzi nimi rozdiel? Výhody a nevýhody

Riadenie auta s manuálnou prevodovkou vyžaduje starostlivosť a moderné ľudia sú vždy niekde v zhone. Automatická prevodovka v tomto pláne je oveľa jednoduchšie. Electronics sám, že pre vodiča a vykonať všetky potrebné kroky - nemôžete nechať rozptyľovať z cesty. Ale zariadenie automatických prevodoviek oveľa zložitejšie, než manuálnou prevodovkou. A zložitejšie konštrukcie, tým nižšia je jeho spoľahlivosť. V histórii automobilového priemyslu existuje mnoho z neúspešného gidrotransformatornyh boxy CVT systém je stále zle pochopené. Pokúsme sa zistiť, čo spoľahlivé - CVT alebo "automatické".

Automatická histórie

Sa objavil v roku 1903, prvé automatické rok, ale to nie je používaný v automobiloch a v lodiarskom priemysle. Vynálezca dizajnu je nemecký profesor Fettinger. Tento muž najprv ukazoval a navrhol hydrodynamický prenos, ktorý by mohol rozpútať skrutiek a pohonná jednotka lode. Tak sa zrodil hydraulické spojky, čo je veľmi dôležitý uzol pre všetky automatické prevodovky.

Neskôr, v roku 1940, Američania začali používať automatické "GIDROMATIK" na "Oldsmobayl" autá. Musím povedať, že automatická prevodovka konštrukcia zostala odvtedy prakticky bezo zmeny. Automatická prevodovka sa skladá z dvoch hlavných zostáv. Tento menič momentu a prevodovky. Prvý plní funkciu spojky a účel svojej práce - hladké prepnutie bez trhne. Prevodovka je dvojica ozubených kolies zaberajúcich. Vďaka tomu je možné získať z jedného kusu, dostatočne kompaktný, mechanizmus, ktorý má niekoľko fáz.

Automaticky: technická časť

Pozrime sa, ako je prenos "automatické". Tento systém fungoval hore a dole. Po mnoho rokov, tento návrh bol predložený k dokonalosti. Všeobecne platí, že technická časť iného dostatočnú pevnosť a spoľahlivosť.

V gidrotransformatornyh boxy moment z pohonnej jednotky je prenášaný na hnacie kolesá cez "bagel".

Chýba mu pevná pletiva. Tento systém funguje, pretože oleja, ktorá cirkuluje pod tlakom. Keď tvrdo angažmán nie je, a rozbiť najmä nič. Avšak v prevedení, sú tiež hriadele s planétovými kolesami a spojkové lamely. spojka automatická prevodovka pakety vymeniť spojku. Keď sa stlačí alebo dekomprimované, pripojiť spojku, zodpovedajúcu konkrétnej prevodovky.

V automatickom prenosové zariadenia majú také zložky ako vysokotlakové čerpadlo a hydraulické jednotky. To je základom každého z automatickej prevodovky.

To, čo zvyčajne sa pokazí v automatickej prevodovky

Keď sa pozriete na štatistiky porúch automatickými prevodovkami, možno vidieť, že väčšina z nich dochádza z dôvodu odloženej údržby. Nie všetci majitelia sa mení s operačným oleja aj po vysoký kilometrový výkon. V dôsledku toho, upchatý hydraulické jednotky, automatické prevodovky chladič, upchaté filtre. To všetko vedie k tomu, že čerpadlo nemôže vytvoriť požadovaný prevádzkový tlak. Vzhľadom k tomu posunúť spojky, sú už zahrnuté prenosu. Tam zášklby a tras.

automatický zdroj

Je ťažké povedať, že spoľahlivejšie - CVT alebo "automatické". Na prvý pohľad sa zdá, že variátor, ako to má trochu iné zariadenie bez hydraulického zariadenia. Ale s kvalitou a včasné služby zdrojov klasickou automatickou prevodovkou môže byť veľmi veľké.

Tam boli prípady, kedy v prípade výmeny oleja každý 40.000 kilometrov prevodovka zamestnáva viac ako 400.000 bezporuchovú prevádzku. Odborníci sa domnievajú, že najspoľahlivejšie "stroje" - to je stará japonská štvorstupňová.

Ak chcete predĺžiť životnosť automatickou prevodovkou, je nutné dodržiavať určité pravidlá:

• Výmena oleja je nutné vykonávať v súlade s pravidlami. V prípade, že výrobca doporučuje výmenu oleja každých 60 tisíc, nie je tento termín ignorovať. To platí aj pre tzv bezúdržbové "automatické", ktoré sú vyplnené s výrobcom chladiacej kvapaliny určenej doby životnosti. To sa nestane - je potrebné vymeniť olej. Najlepšou voľbou - to je kompletná výmena s praním na stánku. Tým sa zabezpečí, že prenos poskytovanie spoľahlivého výkonu.
• Spoločne s ATP-change kvapalinou a olejový filter. Včasná jeho nahradenie je schopný rozšíriť zdroje poľa o 20 percent.
• Budete tiež musieť odstrániť chladič. To sa prepláchne a premyje. Potom vyčistiť dno tela odpadkov - tam môže byť hobliny, sadze a ktovie čo ešte.

Mimochodom, triesky nahromadené na špeciálnych magnetov. Ako sa tento jav môže byť videný v nižšie uvedenej fotografii.

Ak budete postupovať podľa týchto pravidiel, bude automatická zdrojov výrazne zvýši. Skriňa môže ísť od 300 tisíc a viac. Z tohto dôvodu, mnoho z nich sa rozhodli pre tento prenos.

Skriňovými "stroj": výhody a nevýhody

Za hlavné výhody automatickej prevodovky:

• Proces riadenia s automatickou prevodovkou je značne zjednodušená - už nikdy nebudete musieť premýšľať, ako sa pohybovať autom z miesta, ako pomaly uvoľnite spojku, prenos, ktorý je lepší, aby zahŕňala. Počítač bude robiť všetko sám.
• Automatická prevodovka tiež vybraná spoľahlivosti. Ak sa kvalita starostlivosti automatickej prevodovky sú schopní chodiť viac ako 300 000 km. Aj ďalšie výhodou - vysoká udržiavateľnosť. Design je dobre preštudovaný, a na opravu automatickej prevodovky môže byť celá rada odborníkov.
• Olej - je tiež plus automatická prevodovka. To vyžaduje špeciálne kvapalinu automatickej prevodovky, ale požiadavky na neho sú oveľa nižšie ako u CVT. A jeho cena je nižšia.
• Kľúče a ozubené kolesá - to je tiež plus. V súčasnej dobe existuje už multi-box. Existujú dokonca aj 12-krok modelu. Majú vyšší prah maximálna rýchlosť - motor nebude rev na štvrtý rýchlostný stupeň. Prepínač rýchlosti jemne a nenápadne na vodiča.
• Ďalšou významnou výhodou - malé množstvo elektroniky. To je otázka, ktorá spoľahlivo - CVT alebo "automatické". Áno, automatické pracuje v spojení s počítačom, ale elektronika nie sú vo výstavbe viac ako 30%.

Teraz sa obrátiť na nedostatky:

• Automatická prevodovka sa nemôže chváliť takými dynamiky, ako CVT alebo "mechaniky". Krabička je tiež charakterizovaný nižšou účinnosťou. Automatická motora a prevodovky majú pevný spojku - to všetko berie na menič krútiaceho momentu. Preto sa časť energie potrebnej k prenosu krútiaceho momentu. Pri prepnutí dôjde k vnímateľné tras, ktorý nemožno povedať o variátor. Klady a zápory nej budú popísané nižšie.
• Aj v automatickej prevodovky je potrebné naliať viac oleja - približne 8-9 litrov. V rovnakej dobe, CVT vyžaduje nie viac ako 6 litrov. Ďalším negatívom - zvýšená spotreba paliva. U vozidiel s prevodovkou CVT, je to rovnaké ako v "mechaniky".

Aby sme to zhrnuli, vysoká spoľahlivosť pokrýva všetky nevýhody týchto jednotiek. Pri správnom používaní a pravidelné zmeny tekutín krabice ľahko presahuje cez 300.000 kilometrov, čo nie je jeho súper.

Variabilná rýchlosť: stručná história

Mnohí veria, že CVT-prevodovka vynašiel neskôr, než automatickou prevodovkou. Ale to nie je tento prípad. Princíp fungovania bol vynájdený Leonardo da Vinci v roku 1490. Ale predstaviť prístroj, nemohol, pretože potom tam bol žiadny motor. Potom, o systéme zabudnutý a pamätal len v prvých priemyselných strojov 19. storočia. Autá začala používať premenlivou rýchlosťou v '58, keď Hubert Van Doorne Variomatic vytvorený. Potom bolo namontované na vozidlá DAF.

Konštrukcie a funkcie

Jedná sa o typ automatickou prevodovkou. Box-variátor a "stroj" - aký je v tom rozdiel? To je nedostatok prenosu na CVT-prenosu. Konštrukcia sa skladá z dvoch kladiek, na ktorých je pás napnutých (teraz, samozrejme, že je kovový). Kužele - to nie je konštrukcia z jedného kusa, ako predtým, ale z posuvných polovíc. Ak je vodič nie je pripojený k remenicu, remeň otáča malý priemer kužeľa. Keď sa kladka posunie, je vytvorený malý prevodový pomer, ktorý zodpovedá nižšej automatických prevodoviek.

Pohyblivé kladky môže byť veľmi hladký znížiť prevodový pomer, to znamená, že zmena prevodového stupňa (aj keď existujú žiadny). Tieto čísla zodpovedajú kroky v plne automatické. Ak zvolíte skriňovými "stroj" alebo CVT, druhý je oveľa efektívnejšie. Tu je maximálna účinnosť od doby prevodu - tvrdé.

Čo sa pokazí?

Konštrukcia je veľmi rád dobré služby. Olej by mal byť zmenený každý 60-80 tis. Km. Kedykoľvek zmeniť kvapalinu. Nemáte-li ho nahradiť, bude existovať problémy, a prípady, oživenie bude veľmi drahé.

Medzi problémy - upchatie hydraulický agregát a olejové čerpadlá. Z tohto dôvodu môžu hriadeľa nie je upnúť alebo odopnúť pás. V dôsledku toho sa zastavil. To má negatívny vplyv na jeho život. Materiál sa opotrebovávajú rýchlejšie, a na jednom mieste sa pás proste spadol. A potom vnútri to všetko zničili. Tiež jazda hore pracovnej plochy hriadeľa, čo nie je najlepší spôsob, ako ovplyvňuje stav pásu. Box-variátor a "stroj" - aký je v tom rozdiel? Vo veľkej, obrovské množstvo elektroniky, ktorá môže byť až 50% z dizajnu.

CVT zdrojov

Tu, rovnako ako v prípade automatickej prevodovky, je potrebné, aby boli jasne v súlade s pravidlami pre výmenu oleja. Ak nechcete vykonávať, potom sa okno zlyhá po 100 tis. Tiež každý 120000 je nutné zmeniť remeň. Čo je spoľahlivejšie - CVT alebo "stroj"? Ukazuje sa, že "stroj". Na variátora riadiť 300 000 nefunguje, aj keď pravidelne meniť olej.

Klady a zápory

Tu teší dynamickejšie akceleráciu, nižšiu spotrebu paliva. Nie sú tu žiadne trhanie, účinnosť o 10% vyššia, než je automatické prevodovky. Auto ľahko ovládateľné. Ale všetky tieto výhody končia.

Budeme aj naďalej uvažovať o variátor, klady a zápory návrhu. Oprava týchto boxov je veľmi ťažké - dizajn je zle pochopený, a odborníci v priemysle nestačí. Vyžaduje pravidelnú výmenu pásu. Je to drahé, a nie v každom sto vykonávať takúto prácu. Konštrukcia má sofistikovanú elektroniku. A nakoniec ešte jednu významnú nevýhodu - olej. Je to drahé a ťažko nájsť.

Čo je lepšie?

Takže sme sa zamerali ako na prevodovke. Je čas sa rozhodnúť, ktorý box je lepšie - "automatický" alebo variátor. CVT automatická prevodovka je lepšie, pokiaľ ide o dynamiku a prúdenie. Ale v prípade opravy škôd bude veľmi drahé a nie vždy to checkpoint môže byť obnovená, alebo aspoň slúžiť. Tiež vyžaduje pravidelnú výmenu pásu a samotná konštrukcia vyžaduje kvalitný olej. Automatické win tu viac ako plná.

záver

Zhodnotili sme variátora, klady a zápory z nej. Verdikt je toto: ak si kúpite nové auto, ktorý bude zárukou, potom kúpiť CVT môže byť. Pokiaľ sa jedná o auto s najazdených kilometrov o viac ako 100 tisíc kilometrov, potom je lepšie dávať pozor na "automatické".