Beskydy tunel: opis, rekonštrukcia a fotky

Ukrajina má všetko, aby bol úspešný výkon. Priaznivá geografická poloha je tranzitnou oblasťou pre všetky druhy tovaru, ktoré pochádza z Ázie a Ruska do Európy a späť robí. Neutrálny stav stave po mnoho rokov pomohol krajine získať kapitál iba prostredníctvom prevodu tovar, bez akéhokoľvek úsilia. Hlavnej cesty spájajúcej vyspelými európskymi krajinami, obchodné, s akou ziskovou a sľubný, prechádzajú Karpát. Pre krajiny zásadné, aby tieto úseky ciest a železničných tratí v najlepšom možnom stave a s vysokou priepustnosťou. Beskydy tunel - jedna z najvýznamnejších železničných tratí - zastarané morálne a technicky a intelektuálne na dlhú dobu. Situácia sa začala opravovať až v roku 2013.

Prehľad

Beskydy tunel prechádza Karpatské pohoria a spája Beskid stanice Skotarske. To sa odkazuje na Ľvove železnice a jeho dĺžka je 1750 metrov. Prvý tunel bol postavený v čase, keď západná časť dnešnej Ukrajiny patrila k Rakúsko-Uhorsku. Konať teraz tunel - rovnako starý ako cisár Franz Josef.

Jeho stavba v roku 1886 mala veľký význam, a teraz táto oblasť je strategicky dôležité pre ukrajinskú ekonomiku - viac ako 60% tovaru prepravuje cez Ukrajinu do západnej Európy prechádza tunelom Beskydách. Starý tunel bol poškodený výbuchom v ústupu z maďarských vojakov počas druhej svetovej vojny, prestavaný svoje sily železníc ZSSR a otvoril pre prevádzku v roku 1946. K dnešnému dňu - to je jediná európska cesta, ktorá má jediný-pohyb. Prejsť tunelom, vlakovej zostave. Nový spôsob rieši problém, a niekoľko ďalších.

finančný problém

Spočiatku starý tunel by som upgradovať, expandovať a dať nové vybavenie. Počítanie nákladov medzi výstavbu a rekonštrukciu starých cesty ukázali, že položenie novej pobočky bude vhodnejšie. Projekt zahŕňa štátnu spoločnosť "Ukrzaliznytsia", a celkové náklady na všetkých dieloch viac ako 2 miliardy hrivien, čo je najviac rozsiahly program pre celú dobu ukrajinskej nezávislosti.

Financovanie vzal "Európska banka pre obnovu a rozvoj" (EBOR) a, Európska investičná banka (EIB) '. Prostriedky pridelené ako účelové úvery v rámci štátnych záruk. Kontrola čerpania je rakúska poradenská spoločnosť 2Consulting: Bez súhlasu oprávneného zástupcu jednému centu nepôjde vypnúť. Podľa projektu, celý náklad predpokladá nový tunel, a staré budovy bude slúžiť ako alternatívnu cestu v prípade núdze.

Zdôvodnenie konštrukcia

Nový tunel Beskydy položený v roku tridsať metrov od prúdu. To preskočí na 100 párov vlakov počas dňa, tj. E. Zvýšenie účinnosti 47 krát, rýchlosť pohybu kompozície je rovný 60 km za hodinu. plocha prierezu dvojcestného tunela, podľa návrhu, je 115 metrov štvorcových. Záručná doba, podľa expertných odhadov, bude asi 100 rokov.

Stará cesta je v havarijnom stave, a udržiavanie jeho efektívnosti - v prípade naliehavej potreby, ale je to problematické. Rýchlosť chôdza po starom tuneli vlak je len 40 kilometrov za hodinu, na mnohých miestach, vnútorná vrstva je poškodený, voda prenikla do podzemia, čo je dôvod, prečo tam sú neustále úniky, a v zime každý deň je potrebné vziať von z tunela do 15 ton ľadu zmrazenie oblúky.

začatím práce

Otvorenie novej príležitosti čakajú príspevky ako v Európe, tak v Rusku ako veľmi dôležitý Beskydoch tunela medzinárodných ekonomických vzťahov. Stavba začala záložky infraštruktúry malý závod na výrobu betónu elektrickej siete boli vykonané, postavený, navrhnutý a spevnené príjazdovej cesty. Pre pracovníkov vybudovali ubytovňu pre prípravné práce trvalo asi rok.

Razby sa vykonáva vo 2 stupňoch. V prvej fáze sa spracovávajú horná časť (kallota), kde je množina doba určená z kovových väzieb. Druhým krokom je usporiadanie spodnej časti s ďalšou vzorkou pôdy do hĺbky 3 metre. V prípade, že starý tunel, jeden z problémov bol štít spôsob, horný bod patrí do strednej časti tunela, takže druhá časť cestnej vlak prešiel veľkou rýchlosťou, nový začne s hornou bod. Nakoniec Beskydy tunel bude mať šírku 10,5 metra. Výška budovy bude 8,5 metra.

penetrácia technológie

Tesnenie cesta vykonáva spôsob výbušniny, ktorý spĺňa charakteristiky Karpát kde Beskydy výstavby tunela. Zhotoviteľ vykonávajúci zákazku - Stavebné Association "Interbudmontazh". 180 odborníkov zaoberajúcich sa prácou. Daily prenikanie cyklus sa skladá z nasledujúcich krokov:

• Vŕtanie dier pre výbušniny.
• Záložka výbušniny a explózie.
• Ventilácia.
• Voľba a vrátiť kamene z dna.
• Posilnenie oblúk oceľových konštrukcií.
• Mechanizované striekaného betónu.

V súvislosti s tryskanie blízkosti existujúcej, ale zchátralého starého tunela skalných trhacích činnosti sú vykonávané počas "okná", keď nie je žiadny prejazd vlakov. Po každom výbuchu sa kontroluje starý stav tunela.

priebeh prác

Beskydy na výstavbu železničného tunela v všeobecnom počte 81,000 kubických metrov betónu sa použije viac ako 7000 ton kovových uzáverov. Projekt zahrnutý výstavbu asi 50 výklenkov a 12 kamier pozdĺž celého objektu. Pre správnu funkciu, pracovníkov údržby a prípadné evakuácie tunely medzi týmito dvoma položil technické chodby. Ak chcete sledovať stav svojho tunela vybaviť systémom hodiny dohľadu, nainštalujte ventilačný systém, bude držať stabilné a núdzové osvetlenie, sa bude pripájať senzormi určiť oblasť koncentrácie plynu.

Celý projekt plánuje odovzdať v roku 2016, ale podľa správ z médií, len na prvú etapu výstavby v mieste "Beskydy tunel" bola dokončená v januári 2016. Fotografie zo scény ukazujú strednej stav procesu. Dátum vydania sa sťahoval do posledného štvrťroku 2017. To je vzhľadom k pokračujúci vývoj na Ukrajine (ATO), kedy bola stavba na nejakú dobu mrazené kvôli zákazu nákupu domácich výbušnín. Následne sa podarilo získať povolenie na kúpu v zahraničí a práca pokračuje.

Pracovné štruktúry a pracovné podmienky

Situácia v konštrukcii tuneli beskydskej v súčasnej dobe bežné. Prvá fáza v januári 2016 bol úspešne uvedený do prevádzky. Práce sú vykonávané po celý deň. Spoločnosť "Interbudmontazh" Odborníci pracujú na túto tému po dobu troch týždňov, nasledované siedmich dní doma. Personál pracovníci a inžinierstva Ľvove w / d sú v konštrukcii 3-4 po sebe nasledujúcich pracovných dní, po ktorej by mali byť rovnaké množstvo výstupu.

Podľa štruktúry zamestnancov, pod záštitou Európskej prácu ľahko. O tom svedčí aj hory a samotné staviteľa. Miestne dostal prácu: v jedálni, zosilňovanie a opravovňa, mini-továreň, ktorá dodáva vlastnú betónovú konštrukciu. Len 80 profesionálov, ktorí pracujú v tuneli. Celý tím 180 ľudí.

state building

Okrem tunela, je nutné budovať a opravovať celú infraštruktúru, čo nikto robil v rokoch nezávislosti Ukrajiny. Hlavný boj o financovaní a výstavby prebieha v týchto oblastiach práce. Okrem toho, že finančné záväzky, európska strana už splnil, a pridelené finančné prostriedky kontrolované použitie. Ale v súlade s medzinárodnými predpismi, banka poskytla 75% z celkového rozpočtu prác, zvyšok financovania - pre ukrajinské orgány, a oni sú v žiadnom zhone, aby ich prenášať, takže termíny dokončenia v roku 2017, nie všetci sa zdajú reálne.

Status Beskydy tunela v okamihu, keď je na štarte druhej etapy výstavby a veľkými nádejami na rýchle uzavretie. Ukrajinská strana na čele stavebné firmy jasne plní povinnosti radšej dať do dlane, aby rokovania s ukrajinskými úradníkmi k európskym partnerom.