3M rovina: história vzniku a vývoja, technické špecifikácie

3M lietadlo - sovietsky strategický bombardér, ktorý slúžil po dobu asi štyri desiatky rokov. V histórii tohto letúna mal mnoho rôznych akcií. Nakoniec dostal zmiešané povesť. Niektorí to nazývajú tento lietadlo núdzovo modelu, zatiaľ čo iní to veľký úspech do úvahy. V každom prípade, 3M lietadlá, histórie, ktorý bol predmetom nášho rozhovoru, si zaslúži pozornosť ako vážny projekt sovietskych lietadiel.

doterajší stav

V neskorých 1940, kedy došlo k jadrovej zbrane, bolo nutné v jeho preprave a mobilné dodaním na požadované miesto. Vojenská komplex potreboval bombardér, že vlastnosti by mohla presiahnuť sú k dispozícii v čase, keď je model 1,5-2 krát. Takže pojem strategického bombardéra bola tvorená. America začalo pred rozvíjať týchto lietadiel. V roku 1946, len dva americká letecká spoločnosť - "Boeing" a "Convair" - zaoberajúca sa vývojom strategického bombardéra. Takže, prvý let v roku 1952 spáchal lietadla B-52 a B-60. Obidva modely sa líšia od svojich predchodcov vysoký strop a pôsobivú rýchlosť a rozsah.

Začiatok vývoja

V Sovietskom zväze začala podobný vývoj so značným oneskorením. Všetko to začalo s tým, že projektant B. Myasischev, profesor na Moskovskej letecký inštitút, navrhol, aby vláda vytvorila strategický bombardér schopný letieť až 12.000 kilometrov. Výsledkom je, že na základe konzultácií s odborníkmi, Stalin rozhodol z vlastného vývoja zodpovednosť zveriť Myasishcheva návrhu lietadiel, ale nastaviť prísne lehoty. Vývoj mal byť dokončený 24. mája 1951. Rada ministerstiev ZSSR objednával konštrukcii lietadla obnovený po uzávierke OKB-23 MAP. Šéfkonštruktér stal Myasischev. Čoskoro veliteľ vzdušných síl vo vedúcej takticko-technických požiadaviek na stroje boli schválené. Maximálny dosah mal byť nie menej ako 12 tisíc kilometrov s bombou zaťažením 5 ton. Lietadlo mal letieť rýchlosťou 900 km / h vo výške 9 kilometrov.

Časová dotácie navrhovať a stavať bombardér pre "Projekt 25" (ako to bolo volané počas vývoja), požadovala, aby konštrukčná kancelária spolupráca s niekoľkými ďalšími organizáciami v tomto odvetví: iné projekčné kancelárie, výskumnými ústavmi a továrňami.

prvý vývoj

Prvé lietadlo robil geometrické plány L. Selyakov - mal úlohu návrhára, aerodynamiky a prochnista súčasne. B. Myasischev čas zaoberajúce sa tvorbou divízií, oddelení a tímy. Tím bol vytvorený súbežne s bombardérom. V rámci projektu krátkodobej skica bol pripravený a schválený. Zároveň sa vyvíjal technológie výroby, a to predovšetkým preto, že Sovietsky zväz nevydala tak veľký a ťažký lietadlo. Pre stroj potreba nových veľkostí tvarov a materiálov, ako aj klasifikácia.

Bombardér musel mať dobrý aerodynamický výkon, vyvinúť väčšiu rýchlosť a musí byť čo najľahší. Konštruktéri venovaná dostatočná pozornosť tvaru krídla. Za prvých šesť mesiacov vývoja v aerodynamickom tuneli CAGI testované rôzne modely, než to bolo zistené optimálne. Vytvorené krídlo bolo relatívne ľahký, mal flexibilné koncové časti a dekompresie vykonáva konštrukcie. Je dobre odolávať vplyvu chvenie. Koreň krídlo nachádza motory, z ktorých každá má prívod vzduchu. S ním mohla eliminovať vzájomný vplyv motora pri prevádzke v rôznych režimoch. Trysky boli nasadené v horizontálnej a vertikálnej rovine pri 4 °. Toto opatrenie bolo nutné pre odstránenie prúdu horúceho plynu z trupu a chvostových plôch.

zariadenie

Elektráreň bomber zahrnuté štyri Mikulina výstavbu výkonný prúdový motor. Ich tyč bola 8700 kg. Pri navrhovaní ponuky elektrárne bola podaná pre maximálnu spoľahlivosť. Mimochodom, podľa pôvodného návrhu, letún bol vybavený tromi motormi s ťahom 13.000 kgf. Avšak, OKB Dobrynin nemal čas na tak krátku dobu na prípravu prototypov týchto motorov.

Mali by sme tiež spomenúť vybranú voľbu návrhárov bombardér podvozok. Študovať dynamiku pohybe týchto ťažkého lietadla na dráhe, bol organizovaný špeciálny expertná skupina. Spočiatku úvahy niekoľko schém podvozok: štandardné s tromi nohami, multisupporting a jazda na bicykli. Počas testu sám je najlepšie znázornené šasi zložený z cyklistického schémy prednej "vzdyblivayuscheysya" vozíka a priečnych vzpier usporiadaných na koncoch krídel. Lietadlo bolo na cestách stále na dráhe a vzlietol na požadovanú dĺžku vedenia spustí.

Bolesti hlavy pár kôl namontovaných na prednom vozíku, orientovaný v malom rozsahu uhla (15 + ^0). Keď sa pár otočil smer pohybu vozíkov zmenil, a potom, čo došlo k zmene a smer celého lietadla. V režime "vzdyblivaniya", predné pár kôl sa stal neovládateľný. V konečnej fáze vzletu nosa lietadla sa zdvihne a uhol útoku zvýšil. Účasť na štarte pilota bola minimálna. Tento systém testovaný na lietajúci laboratória "Tu-4", trojkolesový podvozok, ktorý sa špecificky nahradil koleso. Tam bol tiež model oddelených elektricky ovládaných vozíkov. Skúsení vzorky podvozok prešiel kompletnou komplex testov a potvrdila jej vhodnosť pre použitie na bombardéra.

Lietadlo bombový náklad bol 24 ton a najväčší bomby kaliber - 9000 kg. Vďaka radaru dohľad BPM-4 boli poskytnuté presné bombardovanie. V bombardéra bol celkom mocné zbrane pre obranu. Skladá sa zo šiestich automatické pištole ráže 23 mm. Tie boli umiestnené na tri páry rotačných jednotiek v hornej, dolnej a zadnej časti trupu. Posádka, ktorá sa skladá z ôsmich ľudí, sídli v dvoch pretlakovou kabínou. Sedadlá vysunutý smerom dole cez poklopy.

test

V decembri 1952 bola postavená atentátnik prototyp. 20.januára budúceho roka, auto prvýkrát vznesené vo vzduchu. Letové skúšky pilot réžia F. Opadchiy. Od toho dňa začal v testoch vzoriek z továrne plnej rýchlosti. Tie trvali až do 15. apríla 1954. Oneskorenie bolo vzhľadom k objemnosti a zložitosti testu.

Maximálna letová hmotnosť lietadla predstavovala 181,5 ton. Jeho rýchlosť v nadmorskej výške 6700 m sa rovnal 947 kilometrov za hodinu. Dostup (maximálny rozsah) a hmotnosť 138 ton bolo 12.500 metrov. Návrhári sa podarilo umiestniť na palube obrovské množstvo palivových nádrží. Umiestnili 132 390 litrov paliva. Avšak maximálna dávka bola obmedzená na 123600 litrov.

V roku 1954, test bol pripojený druhý prototyp, ktorý bol skrátený na 1 m prednej časti, väčšou plochou krídla a radom ďalších menších modifikácií. Inžinieri začali pripravovať na masovú výrobu bombardéra. Do tejto doby na počesť návrhára Myasishcheva stroj bol pomenovaný "Lietadlo M". "3M" - kód, ktorý bol priradený k modelu neskôr. Ale najprv, to bolo volané M-4.

Tieto testy boli nie je najlepší spôsob. Na väčšine technických vlastností lietadla, plne v súlade s pokynmi, ale hlavným dopyt - maximálnom rozsahu s 5 ton bômb na palube - nemohol stretnúť. Po niekoľkých revíziách bombardér ešte prijal. Ale otázka nedostatočného rozsahu letu zostali otvorené.

upresnenie

Pre vyriešenie vyššie uvedených problémov, bombardér na silnejších a pritom úsporné motory RD-3M, ktorá vyvinula P. Barb. Bombardér s novou elektráreň získal index "3M". V skutočnosti sú motory modifikované verzie AM-3A motory. Trakcia na maximálny výkon bol zvýšený na 9500 kgf. Navyše inštalácia RD-3M mal núdzový režim, ktorý v prípade poruchy sa zvyšuje výkon motora až 10 500kGs iný. S takou energetických zariadení 3M lietadlo mohlo dosiahnuť rýchlosť 930 km / h a lietať bez prestávky vzdialenosť 8100 kilometrov.

V tomto hľadať príležitosti na zvýšenie rozpätí rokov nebol ukončený. Druhá testovacej verzie vybavená systémom doplňovania paliva vyvinutého OKB Alekseev. Zdalo sa, "prút" pre príjem paliva nad kokpitu. Dobre tanker vybavený prídavnú nádrž, čerpacie zariadenia a navijaka.

Kým lietadlo bolo vytvorené 3M Myasishcheva paralelnej práce boli vykonávané na rozvoj svojej výškové verzia, ktorá dostala pracovný názov 2M. Je to návrhári majú za cieľ vytvoriť naraz štyri prúdový motor HP-5 - na závesniciach pod krídlom bola oddelená. Avšak, design "vysokých nadmorských výškach" zastavil od verzie 3M bola schopná dosiahnuť svoje konštrukčných vlastností.

3M Air: Vývoj

Napriek dobrým výsledkom, model naďalej vyvíjať. 27. marca 1956 prvý let na auto 3M. Lietadlo dostal nové motory VD-7, ktorý mal ťah 11.000 kgf. Avšak, oni vážil menej a menej vyhorené palivo. Po prvé, že lietadlo je vybavené dvoma novými motormi, a do roku 1957 - všetky štyri. Prostredníctvom inštalácia novej konfigurácie krídel a zlepšenie vlastností vodorovnej chvostovej aerodynamické kvality lietadla sa zväčšila znateľne. Okrem toho je objem sa zvýši palivovej nádrže. To sa podarilo dosiahnuť aj prostredníctvom vonkajších nádrží. Dve z nich boli zavesené v pumovnice (ak je povolené bomba záťaž), a dva ďalšie - pod krídlami, medzi motormi.

3M lietadlo, ktorého vlastnosti rokujeme dnes, dostal ľahkú konštrukciu. Avšak, jeho váha ešte zvýšil na 193 ton, a prídavné nádrže, a ešte viac - až 202 ton. V priebehu doby, predná časť trupu bol nájdený nový vzhľad. Tam bola možnosť presunutia antény stanice z prednej časti trupu časti, ktorý bol rozšírený o 1 meter. S novým navigačným zariadením 3M Lietadlo mohol vykonávať efektívne bombardovanie z vysokej nadmorskej výške kedykoľvek a za akýchkoľvek podmienok.

V dôsledku všetkých vylepšení viedli k tomu, že maximálny dosah v porovnaní s predchádzajúcimi verziami, sa zvýšil o 40%. S jedným tankovanie, prídavné nádrže a maximálnym zaťažením bomby táto suma presiahla 15.000 km. Dobyť takú vzdialenosť, lietadlo muselo byť asi 20 hodín. Tak, tam bola možnosť používať to ako medzikontinentálne bombardér. 3M lietadlo bol práve ten stroj, ktorý pôvodne chcel vytvoriť Myasischev prevzatia väčšej zodpovednosti, a s podporou Stalina.

Ďalším zaujímavým kvalita 3M je skutočnosť, že môže byť použitá ako ďalekonosné námorné torpéda. Torpéda vstúpil stavu zamestnancov zbraní, ale používajú veľmi zriedka. Prvé testy boli vykonané na mori možnosť bombardér ešte v prototype M-4.

Lietadlo Merit 3M

Lietadlo po nedávnych vylepšení bola prijatá a uvedená do výroby. V roku 1959, piloti N. Goryainov a BI Stepanov, spolu so svojimi posádkami nainštalovaný na to 12 svetových rekordov. Medzi nimi bol nárast z 10 ton nákladu do výšky väčšej ako 15 km a viedla k vzniku 55-ton nákladu do výšky 2 kilometre. Stoly World Records lietadlo s názvom 201 m. V rovnakom roku, skúšobný pilot A. Sticky a jeho tím nastaviť sedem rýchlostný rekord na uzavretej trati, s rôznym stupňom zaťaženia. S hmotnosťou nákladu 25 ton, vyvinul rýchlosť 1028 km / h. V oficiálnych dokumentoch 3M Myasishcheva lietadlo znovu vyzval ďalšie - 103m.

Keď sa nový bombardér vstúpil do služby, časť skôr vydané verzie M-4, ktoré sa líšili len veľmi malá elektráreň, bol prevedený do tankera.

Problémy v prevádzke a nové motorové

Cez najvyšší výkon, lietadlo malo rad problémov. Najdôležitejšie z nich je skutočnosť, že doba medzi generálnymi opravami motorov VD-7 bol oveľa nižšia ako u motorov RD-3M-500A. Preto, za účelom vykonávania bežných opráv motory často mení. Kým problémy s HP-7, v lietadle nastaviť tých istých RD-3M, ktorý začal s úspechom modelu. S touto elektrárňou to bolo volané 3 ms. Samozrejme, že v porovnaní s lietadlami 3M ukázal najhoršie výsledky, ale bolo to oveľa lepšie ako jeho inverzné - verzia M-4. Najmä bez tankovania ZMS lietadlá mohli lietať 9,400 kilometrov.

Problémy s motorom bolo umožnené modifikovať vývoj VD-7B. Ak chcete predĺžiť životnosť motora konštruktéri museli znížiť svoj ťah na úroveň RD-3M. Bolo to 9500 kg. Musíme priznať, že aj napriek skutočnosti, že životnosť motora bolo rozšírené a zvýšené niekoľkokrát, nikdy dosiahol úroveň RD-3M. Avšak, všeobecne, zhoršenie vlastností v rozsahu, vzhľadom k účinnosti elektrárne, o 15% vyššia, než je 3 ms uvoľňovaním vzdialenosť.

Modifikácia s VD-7B motory s názvom 3MN. Navonok sa to líšilo od verzie len 3 ms kapoty. Na vrchole digestory VD-7B boli vylúčení poklopy určené pre odvetrávanie horúceho vzduchu spod pásov obchvatu. V lete, lietadlo tiež líšili: VD-7B motor nechal dobre značená cesta dymu.

Nedávne zmeny

V roku 1960 prišiel ďalší modifikácie lietadla, ktorý bol nazývaný 3MD. To predstavovalo ďalšie moderné vybavenie a lepšiu aerodynamiku. Motor zostal rovnaký.

V 60. ročníku lietadla začala klesať postupne, a čoskoro prestal úplne. Vedenie krajiny sa posunula priority preč raketovú techniku. Preto je ďalší z bombardérov úprav dostal motora názov VD-7P 3ME, zostal prototypy. Vzletu ťah motorov sa zvýšil na 11300 kg. Testy boli vykonané v roku 1963. Avšak, spoločnosť stále pamätá lietadlo 3M - história Model nekončí.

So znížením počtu strategických bombardérov, niektoré z nich (verzia 3 ms a 3MN) premenený tankerov natankovať. Oni tankovať vo vzduchu, "Tu-95", a zostávajúce ozbrojené nárazu 3M lietadla. Benzín 3M, tak zmenil verziu M-4-2. Ale v skutočnosti je to všetko jeden stroj, iba s rôznymi motormi a súvisiacich komunikácií.

dopravné problémy

V neskorých 70. rokoch existovala potreba v dopravných jednotkách nového raketového komplexu tovární na kozmodróme Bajkonur. Vzhľadom k veľkým rozmerom, hmotnosti a slušné dopravné vzdialenosť, žiadny z typov dopravníka môže tento problém nerieši. Napríklad centrálne nádrž launcher bola dĺžka 40 a šírka - 8 metrov. B. Myasischev pripomínal seba a ponúkol znášať náklady na trupe svojho bombardéra. 3M lietadlo v tom čase už boli stiahnuté z trhu, a bol hlavným konštruktérom Myasischev previedla do 1967 OKB. V roku 1978 si vzal svoj návrh. Keď Vladimir zomrel (14.októbra 1978), jeho práca bola pokračoval V. Fedotov.

Aby nedošlo k oneskoreniu vývoja, konštrukcie a testovanie na lietadlovej lodi, tri boli vybrané tanker. Oni okamžite poslal pre testovanie identifikovať slabé miesta. Výsledkom je, že lietadlo dostal nový rám a nový panel trupu. Strunník prerobený a predĺžený o 7 metrov. Perie bolo dvoch kýl. Rad systémov a zostáv boli zlepšené alebo nahradené. Na rovinách dať silnejšími motormi VD-7M s odstráneným prídavným spaľovaním, ťah, ktorý dosiahol 11.000 kg. Rovnaké motory, ale s prídavným spaľovaním, inštalované na "Tu-22", však, bol už vydaný.

V dôsledku toho, že bol vyvinutý piatich lietadiel nosnej konfigurácie, pričom každá z nich, v dôsledku špecifických dynamických a letových vlastností, ktoré sú určené pre tovar určitej hmotnosti. Tento model sa nazýva 3M-T. Jedna z troch lietadiel postavených bola prevedená do CAGI pre statické skúšky. Ďalším vybavený ďalším tyčovým tankovania.

V roku 1980, dopravné lietadlo 3M-T sa najprv zvýši na oblohe. Testovací pilot Kucherenko prepravuje tovar najskôr naň 6. januára budúceho roka. Následne lietadlo premenovaný "Atlas ZM-T." Na prepravcov série bolo prepravených viac ako 150 tovar na Bajkonuru. Pohybovali sa všetky veľké časti komplexov "energie" a "Bhután". 3M Commercial Aircraft, fotky z nich zrazu bol uznaný všetkými, pravidelne uvedený na festivaloch všetky druhy lietadiel, a to aj na leteckej šou v roku 1992.

Na záver treba poznamenať, že lietadlo "Tu-134A-3M", čo je niekedy zamieňaný s hrdinami nášho príbehu kvôli "3M" index v názve, nemá žiadny vzťah k nej nie sú. Všetky "Tu-134" - pre cestujúcich. Lietadla "Tu-134A-3M" a robí sú VIP-version modifikácie poľnohospodárskych 134SKH.

záver

V roku 2003, pri príležitosti 50. výročia M-4 lietadla prvého letu, ktorý bol prvý narodený v rodine sovietskych bombardérov. Prekvapivo, model 3M je ešte nájdený v bojových jednotkách letectva. Budeme potrebovať iba obdivovať talent návrhárov, ktorí sa podarilo v ťažkých povojnových rokoch stavať techniku, má taký silný potenciál.