Tu-244 - nadzvukové osobné lietadlá

Keď človek začal zvládnuť nebeské priestory, vždy sa usiloval o maximálne zlepšenie lietadiel, aby boli spoľahlivejšie, rýchlejšie a väčšie. Jedným z najpokročilejších vynálezov ľudstva v tomto smere sú nadzvukové osobné lietadlá. Bohužiaľ, s výnimkou výnimiek, väčšina vývoja bola uzavretá alebo je v súčasnosti v štádiu projektu. Jedným z takýchto projektov je nadzvukové osobné lietadlo Tu-244, o ktorom budeme hovoriť nižšie.

Rýchlejšie ako zvuk

Ale skôr ako začneme hovoriť priamo o Tu-244, poďme sa krátko rozhliadnuť do histórie prekonania rýchlosti zvuku ľudstva, pretože toto lietadlo bude priamym pokračovaním vedeckého vývoja v tomto smere.

Významným impulzom v rozvoji leteckej dopravy bol druhá svetová vojna. Vtedy sa objavili skutočné projekty lietadiel s prúdovými motormi, ktoré dokázali zrýchliť viac závitoviek. Od druhej polovice 40. rokov minulého storočia boli aktívne prijaté v oblasti vojenskej i civilnej leteckej dopravy.

Ďalšou úlohou bolo maximalizovať rýchlosť lietadla. Ak sa dostať na nadzvukovú bariéru nebolo ťažké, jednoducho zvýšiť výkon motora, potom prekonanie to bol významný problém, pretože zákony aerodynamiky pri takých rýchlostiach meniť.

Napriek tomu bolo prvé víťazstvo v pretekoch so zvukom dosiahnuté už v roku 1947 na americkom experimentálnom lietadle, ale nadzvukové technológie sa začali používať vo veľkom rozsahu až do konca 50. rokov - začiatku 60. rokov 20. storočia vo vojenskom letectve. Tam boli také sériové modely ako MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger a mnoho ďalších.

Osobné nadzvukové letectvo

Ale civilné letectvo je tak nešťastné. Prvé nadzvukové osobné lietadlá sa objavili až koncom 60. rokov. A doteraz boli vytvorené iba dva sériové modely - sovietsky Tu-144 a francúzsky-britský Concorde. Boli to typické dlhé lietadlá. Tu-144 bol v prevádzke od roku 1975 do roku 1978 a "Concord" - od roku 1976 do roku 2003. Z tohto dôvodu sa v leteckej osobnej doprave nepoužíva žiadne nadzvukové lietadlo.

Existovalo množstvo projektov na vybudovanie nadpriemyselných a hypersonických lietadiel, ale niektoré z nich boli nakoniec zatvorené (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 atď.) A realizácia ostatných sa natiahla na dobu neurčitú (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Supersonic Transport ďalšej generácie). Tá sa týka dizajnu Tu-244.

Začiatok vývoja

Projekt vytvoriť letún, ktorý mal nahradiť Tu-144, začal Tupolev Design Bureau späť v sovietskych časoch, na začiatku sedemdesiatych rokov minulého storočia. Pri navrhovaní nového lietadla používali dizajnéri vývoj vývoja jeho predchodcu Concorde, ako aj materiály amerických kolegov, ktorí sa zúčastnili prác. Všetok vývoj sa uskutočnil pod vedením Alekseya Tupoleva.

V roku 1973 bolo plánované lietadlo pomenované Tu-244.

Úlohy projektu

Hlavným cieľom tohto projektu bolo vytvoriť skutočne konkurenčné nadzvukové lietadlo pre osobnú dopravu v porovnaní s podzvukovými lietadlami. Takmer jediná výhoda prvého na druhom mieste bola nárast rýchlosti. Vo všetkých ostatných prípadoch nadzvukové lietadlá prehrali s ich pomalšími konkurentmi. Preprava cestujúcich na nich jednoducho nie je ekonomicky vyplatená. Okrem toho boli lety do nich nebezpečnejšie ako na jednoduchých lietadlách s prúdovým motorom. Posledný faktor, mimochodom, sa stal oficiálnym dôvodom ukončenia prevádzky prvého nadzvukového lietadla Tu-144 len niekoľko mesiacov po jeho začiatku.

Preto bolo riešenie týchto problémov, ktoré bolo postavené pred vývojárov Tu-244. Lietadlo musí byť spoľahlivé, rýchle, ale súčasne by jeho prevádzka na účely prepravy cestujúcich mala byť ekonomicky životaschopná.

Technické špecifikácie

Konečný model Tu-244, prijatý v návrhu, mal mať nasledujúce technické a prevádzkové charakteristiky.

Posádka lietadla pozostávala z troch ľudí. Kapacita kabíny bola vykonaná vo výške 300 cestujúcich. Je pravda, že v konečnej verzii projektu muselo byť znížené na 254 ľudí, ale v každom prípade to bolo oveľa viac ako Tu-154, v ktorom bolo ubytovaných iba 150 cestujúcich.

Plánovaná regulovaná rýchlosť bola 2,175 km / h, čo je dvojnásobok rýchlosti zvuku. Pre porovnanie, podobný údaj pre Tu-144 bol 2 300 tisíc km / h, a "Concorde" - 2 125 tisíc km / h. To znamená, že lietadlo bolo plánované o niečo pomalšie ako jeho predchodca, ale vďaka tomu výrazne zvýšilo svoju kapacitu, čo by malo priniesť hospodársky úžitok z osobnej dopravy. Pohyb bol zabezpečený štyrmi turbofanovými motormi. Rozsah letu nového lietadla mal byť 7500-9200 km. Nosnosť je 300 ton.

Letecká lietadlá mali mať dĺžku 88 m, výšku 15 m, zatiaľ čo jej rozpätie bolo 45 m a pracovná plocha bola 965 m ² .

Hlavným vonkajším rozdielom nového lietadla z Tu-144 bolo zmeniť konštrukciu nosa.

Pokračovanie vývoja

Projekt budovania nadzvukových lietadiel druhej generácie Tu-244 mal pomerne zdĺhavý charakter a niekoľkokrát prešiel významnými zmenami. Napriek tomu, ani po páde ZSSR Tupolevov návrh kancelárie nezastavil vývoj v tomto smere. Napríklad už v roku 1993 na leteckej prehliadke vo Francúzsku boli poskytnuté podrobné informácie o vývoji. Ekonomická situácia krajiny v deväťdesiatych rokoch však nemôže ovplyvniť osud projektu. V skutočnosti sa jeho osud vznášal vo vzduchu, aj keď projektová práca pokračovala a nebolo oficiálne oznámené jeho uzavretie. Práve v tejto dobe sa americkí špecialisti začali aktívne zapájať do projektu, hoci kontakty s nimi sa stále robili počas obdobia ZSSR.

Pokračovať v výskume v oblasti vytvárania nadzvukových lietadiel druhej generácie, v roku 1993 boli dve lietadlá Tu-144 prevedené na letecké laboratóriá.

Uzavretie alebo zmrazenie?

Na pozadí prebiehajúceho vývoja a vyhlásení, že do roku 2025 bude lietadlo TU-244 uvedené do prevádzky civilným letectvom vo výške 100 jednotiek, absencia tohto projektu v štátnom programe rozvoja letectva na roky 2013-2025, ktorý bol prijatý v roku 2012 , Treba poznamenať, že program nezahŕňal niekoľko ďalších pozoruhodných vývojových trendov, ktoré boli do tej doby považované za sľubné v leteckom priemysle, napríklad nadzvukový obchodný prúd Tu-444.

Táto skutočnosť by mohla naznačovať, že projekt Tu-244 je buď úplne uzavretý alebo zmrazený na neurčitý čas. V druhom prípade bude uvoľnenie týchto nadzvukových lietadiel možné len oveľa neskôr ako v roku 2025. Nebolo však dané žiadne oficiálne vysvetlenie k tejto problematike, čo ponecháva dosť široké pole pre rôzne interpretácie.

vyhliadky

Vzhľadom na všetky uvedené skutočnosti možno konštatovať, že projekt Tu-244 je v súčasnosti prinajmenšom zamrznutý vo vzduchu a možno aj vo všeobecnosti uzavretý. Oficiálne oznámenie o osude projektu ešte nebolo. Tiež dôvody, prečo bol pozastavený alebo trvalo uzavretý, nie sú oznámené. Hoci sa dá predpokladať, že môžu mať nedostatok verejných financií na financovanie takéhoto vývoja, ekonomické nevýhody projektu alebo skutočnosť, že za 30 rokov by sa mohol stať morálne zastaralým a teraz sú na programe viac sľubné úlohy. Je však úplne možné súčasne ovplyvniť všetky tri faktory.

V roku 2014 boli navrhnuté médiá, že projekt bude pokračovať, ale doteraz nedostali oficiálne potvrdenie, ako skutočné vyvrátenie.

Je potrebné poznamenať, že zahraničný rozvoj druhých generácií nadzvukových osobných lietadiel ešte nedosiahol domáci úsek a realizácia mnohých z nich je pod veľkou otázkou.

Súčasne, aj keď neexistuje oficiálne vyhlásenie oprávnených osôb, nestačí zastaviť návrh lietadiel Tu-244.