Štvrtý mosta cez Ob. Stavba mosta cez Ob

Štvrtý most cez Ob musí byť v súlade s projektom je nielen neuveriteľne krásne, ale aj pohodlné pre každého obyvateľa mesta vďaka komfortné systém riešenia. V súlade s vyššie uvedený v architektúre a urbanizmu rada návrh Novosibirsku, otázok a pohodlie, a krása je úplne vyriešený. Red oblúk, ktorý sa týči nad Ob a doplňuje architektúru mesta.

skvelý zrak

Ak bude postavená štvrtá most cez Ob, jeho pravá zásuvka bánk sa nachádza v centre mesta, na pobreží Červeného Avenue av blízkosti parku "City začiatku." Najdlhšia rozpätie 234 metrov ozdobia pylón zavesený. Stožiar 113 metrov na výšku, môže byť buď zhotovené z vystuženého betónu a je vytvorený vo forme kovovej mreží. Bank časť konštrukcie budú prezentované v elegantnom formáte lúča. Objektívnosť použitie v konštrukcii rozpätí zavesený v dôsledku prítomnosti mnohých počtu komunikácií v centre, kde jeden z stranách mosta.

Potenciálne konštrukčné parametre: pravý breh

Štvrtý most cez Ob bude mať 6 dráh, a pomalosť prechodu bude 5,1 km. Dĺžka mosta sám sa rovná 1,6 kilometrov. Projekt poskytol nadjazdom v oblasti kríženia železnice. Plánuje vybaviť systém prestupných multi-level v oblasti vchodov do mosta. Pravý breh spojí Kamenskaya diaľnici a Red Prospect uliciach boľševik a továrne. Kongres nebude do južnej časti. Domnievame sa, že vyhliadky na začlenenie do štruktúry prestupných Zyryanovskaya ulíc.

Všetky križovatky budú patriaci do prvej triedy. Vďaka nim bude možný plynulý pohyb cestnej dopravy v neprítomnosti semaforoch. Odhadovaná rýchlosť pohybu na moste, rovná 100 km za hodinu. Konštrukčný návrh ponúkol realizovať most cez Ob založený ako na krovu a rozpätie nosníka.

Výstavba na ľavom brehu

V prípade, že pravá problémy exit dizajnu, tam bol malý, konštrukcia ľavom brehu vyvoláva mnoho diskusií. Je to v oblasti výstupu z mosta na brehu je zložitá križovatka, kde krížové viacnásobné prepravné prúdy: z ulice na stanicu a Vatutin s Stanislavského a široká, s plánovaná, rovnako ako oblasti práce a energie. K dispozícii je tiež železničná. Návrhári zvažovali obe možnosti 25 medzibankové. Najťažšie bude most pri Energetikov oblasti. Podľa predbežných odhadov sa náklady na jeho výstavbu pokrytie nákladov na všetky Bugrinsky mosta.

Ako bude najťažším prvkom mosta?

Ako už bolo spomenuté vyššie, bude nový most cez rieku Ob na ľavej strane získať veľmi zložité križovatky. V oblasti križovatky dopravnej cesty železničných tunelov je plánované usporiadanie. Priesečník týchto rovnakého transportného toku budú realizované na niekoľkých úrovniach. Táto pasáž v oblasti Station Street, ulicu energetikov a plánovanie, Vatutin a Stanislavského, na Broad Street. Vzhľadom na to, že štruktúra bude postavený na partnerstve medzi štátom a jednotlivcami, cestovanie je plánované ktorá má byť zaplatená.

Bude umiestnený na ľavom brehu spracovanie hotovosti centrum pre cestovanie. Most cez rieku Ob bol kompletne vypracované a podrobne do marca 2015. Diaľnica vo formáte mosta zabezpečuje najkratšie spojenie medzi centrom mesta a jeho južnej a juhozápadnej časti. Konštrukcia umožňuje ľahký prístup k federálnej diaľnici typu M51 s názvom "Bajkal" M52 "Chuiski" a M53.

Podmienky konštrukcie a dizajnu

Štvrtý most cez Ob bude stáť štátne a súkromné osoby v 532 miliónov rubľov. Táto suma je už zahrnutý presídlenie 500 domov na brehu rieky, ktorá bude mať výstupné štruktúru. Náklady na výstavbu predbežný sa rovná 20-25 miliárd rubľov. Ak sa projekt dokončený v marci 2015, zhromažďovanie kompletná projektová dokumentácia balíček je plánované na koniec leta 2015. Samotný, začiatok výstavby je plánované na koniec roka 2015. Táto informácia bola oficiálne predstavená na guvernéra novinárov Novosibirsk.

V období od marca do apríla, ktorá je naplánovaná na dôkladnom preskúmaní dokumentov, súťaž o pozíciu investora-developer. Hlavná časť výdavkov je plánované prideliť pre súkromného investora, ktorý stojí v dlhodobom horizonte bude postupne splácať platené cestovania. Miestny rozpočet sa používa iba pre návrh platby. Je plánované vyčleniť prostriedky, ktoré nie sú na samotnom moste cez rieky Ob, ale iba na prípravu miesta pre stavbu. Predbežná výška nákladov bude 2 miliardy rubľov.

Aký druh zaťaženia bude mať dizajn?

Stavba spojí centrálnu oblasť Novosibirsku sa najviac živé oblasti na ľavom brehu. To prispeje k uvoľneniu existujúceho prechodu. Podľa informácií poskytnutých dizajnérov pracujúcich dnes most októbra netrvá menej ako 7,5 tisíc vozidiel za hodinu. Dmitrov most dostane zaťaženie 7000 vozidiel za hodinu.

index zaťaženia postavené pomerne nedávno Bugrinsky Bridge v súčasnosti nepresahuje 3,1 tisíc vozidiel za hodinu. V súlade s prognózami poskytnutých projektantom, "ústav Stroiproekt", s prihliadnutím na rýchlo rastúci počet vozidiel po sprevádzkovaní stavby je nutné nahrať do 4,3 tisíc vozidiel za hodinu. To uľahčí Dmitrovsky Bridge 6,9 tisíc vozidiel za hodinu, a októbri - 6,4 tis.

Projekt pod kontrolou

Projekt, podľa ktorého bude štvrtý most cez rieku Ob byť postavený (Novosibirsk), bol stredom pozornosti na konferencii "Doprava Sibíri", ktorá sa konala 29. mája 2015. Maxim Sokolov, ktorý slúžil ako minister dopravy a guvernér Vladimir Gorodetsky povedal, ako prostredníctvom partnerstva verejného a súkromného budú môcť postaviť konštrukciu mosta v súlade s projektom.

Vyšetrenie, ktorá bola naplánovaná na ďalšie obdobie od marca do apríla, sa bude konať v blízkej budúcnosti. Jeho koniec bude signálom k žiadosti o financovanie výstavby v rámci federálneho rozpočtu. Podľa plánu budú poskytnuté finančné prostriedky vo forme grantu na podporu výstavby. Zdrojom prostriedkov bude vyberať od vodičov vozidiel s hmotnosťou nad 12 ton, ktorá sa bude konať na cestách federálnej účel.

Meno investora ešte nie je známa

Investor, ktorý prevezme finančnú záťaž a platiť za nový most cez Ob, je stále neznámy. Bude definovaná len do konca roku 2015. Podľa vedúceho Federálnej agentúry pre cestnú Ivan Grigorovič, projekt realizovaný do konca roka 2020. To je v tomto období plánované otvorenie nového mosta cez Ob. doba ústupok bude asi 20 rokov. V súčasnej dobe je proces výberu koncesionára sa už začala, ktorý ukazuje účinnosť mechanizmov partnerstva verejného a súkromného sektora. Balíček dokumentov je už plne obsadená.

Demolácia domov v rámci projektu

Štvrtá most, ktorý spojí brehy rieky Ob v Novosibirsku, bude pravdepodobne vyžadovať demoláciu najmenej 500 domov. Väčšina obyvateľov ulíc a tunela už dostali oznámenie od OAO "Central Most" na inventarizáciu a zhodnotenie budúcich platieb. Spoločnosť je zverená povinnosti k zásobám bývania a jeho demoláciu. Ako súčasť oznámenia bola zverejnená žiadosť o pomoc pri realizácii projektu. Zo správy Vladimira Shklovskogo, ktorý zastáva funkciu námestníka generálneho riaditeľa z "hlavného mosta", vyšlo najavo, že v dome vyhradené Novosibirsk radnice. Na základe skúseností z budovania tretej most založený Shklovsky hovoril o pôvode niektorých nepríjemností, ktorú nazýva štandardný postup. Napriek tvrdeniam o súde, boli všetky problémy vyriešené, a každý obyvateľ regiónu, kde bola vykonaná demolácie, podporovaný štátom.

Kto je pripravená konať ako investor? predpokladanej investície

Celková dĺžka mosta cez Ob bude 5,1 kilometrov. Vedúci regiónu je stále vo svojich oficiálnych vyhláseniach uviedol, že počet zúčastnených strán pri vykonávaní zvyšuje projektu. Medzi najaktívnejšie žiadatelia by mali venovať pozornosť riadenia spoločnosti "vodcu" a "Gazprombank". Počet žiadateľov bol tiež VTB Bank. Podľa predbežných prepočtov bude stavba konštrukcie otvárajú nové príležitosti pre zahraničných investorov v aspekte investovať do rozvoja priliehajúce k výstavbe infraštruktúry pre podnikanie.

Podľa predbežných odhadov výšky šesťdesiatich miliárd dolárov rubľov. Informácia bola predstavená Oľgou Molchanovoy, slúžil ako minister ekonomického rozvoja regiónu. realizácia projektu vidieckych oblastiach podnikania vyžaduje použitie bazéna investorov, z ktorých každá bude vykonávať činnosť vo svojom profesionálnom prostredí. Dokonca aj dnes, najväčšie tuzemské banky prejavujú záujem v projekte. Zvýšená pozornosť bola stanovená veľkých francúzskych, čínskych a japonských obchodných organizácií, súkromných investorov.