IL-476: Technická špecifikácia, spotreba paliva, fotky

Lietadlá v našej krajine má hlboké korene a veľmi slávnu históriu. Zvlášť útok sa pozerať, ako to je teraz ruská lietadlá sú často úzko závislé na zahraničných dodávateľov. Našťastie všetky rovnaké bola prijatá dlho očakávaný politiku úplné nahradenie dovozu v posledných rokoch. Ale akonáhle sa tam objavil problém pri vytváraní vlastného dopravného lietadla.

Až do nedávnej doby, táto práca bola vykonaná spoločne s ukrajinskou CB "Antonov", ale pokračovať s týmito obchodnými podnikmi je stále ťažšie. Okrem iného, ruská armáda nie je spokojný s ukrajinskou stranou v súvislosti s dodávkami a vývoja. Zjednodušene povedané, takmer desať rokov, "Antonov" a nemohol ponúknuť nič zásadne nové.

Krátko potom, náš štát dal oficiálne začatie svojho vlastného programu, ktorého výsledkom by malo byť úplne nový dopravné lietadlo domácej produkcie IL-476. Teraz pracujú na jeho vytvorenie v plnom prúde.

Upgrady a ďalšie aspekty

Je známe, že chrbticou vojenských a civilných dopravných lietadiel v našej krajine bola stará Il-76, ktorý bol zdedil od Sovietskeho zväzu. Prvé lietadlo tejto triedy nominálne vzlietol 5. mája 1973. Výroba bola vykonaná na dlhú dobu pri leteckom závode Taškente. História výroby sa skladá z približne 40 rokov. Celkovo sa podarilo zhromaždiť asi tisíc týchto strojov, a asi stovka z nich boli odoslané na export.

Ale dnešná realita navrhnúť vytvorenie veľkej časti rôznych strojov, viac priestranné, s rozšíreným rozsahom. V skutočnosti, ako už v roku 1989, bezprostredne po kampani v Afganistane, sovietske vedenie konečne potvrdený v stanovisku, že je potrebné na výrobu tohto lietadla. Všeobecne platí, že na spustenie výroby modernizovaného lietadla bolo celkom reálne, pretože asi v rovnakom čase, rastlina bola zahájená výroba nové motory úspornejšie PS-90A. Ale zatiaľ čo v Taškente stanoviť ich produkcie neuspel.

Výmena kritických systémov

Takže to, čo odlišuje nový IL-476? Veľa. Po prvé, odborníci takmer kompletne nahradil krídlo. boli nainštalované najnovšie motory PS-90A-76. Ich ťah 14,500 kg (do pamäte), a vyššia účinnosť o 12-15%. S tento rozsah sa zlepšila až päť tisíc kilometrov. A čo je IL-476 spotrebu paliva? On je 0,59 kg / kg · h, čo je výrazne menej ako v predchádzajúcom aute.

Posádky päť ľudí. Nosnosť nových možností sa odhaduje na 60 ton, ktoré môžu významne ušetriť palivo a finančné zdroje, aby uniesla ťažší náklad s menším počtom letov.

Za letu z pohodlia!

V našej krajine, nové IL-476 bol prvý vojenský transportné lietadlo, ktorý poskytuje zdravú úroveň komfortu pre posádku za letu. Takže, tu je plná umývadlo a WC. Súhlasíte s tým, že pri maximálnej letovej vzdialenosti piatich tisíc kilometrov, tieto údaje sú veľmi dôležité!

Šatňa je umiestnený v špeciálnej uzavretej miestnosti, ktorá je umiestnená v prednej priestore lietadla. Zdvihový objem vložený bioodpad nádrže je 28 litrov. V zásade by to malo byť dosť pre jedného letu, aby vyhovovali potrebám posádky a niekoľko parašutistov. Vzhľadom k tomu, v modifikácii dvojpodlažný IL-476 (obrázky, ktoré existujú v článku) môže niesť až sto päťdesiat vzduchu môžu byť vybavené a dve ďalšie nádrže každých 80 litrov.

Bezprostredne pred zvrhnutím použití toalety nebude k dispozícii, pretože v súlade s pravidlami v tomto okamihu je prísne zakázané rozopínanie zaistenia kombinézu. Ale s diaľkových letov (s vojenský výcvik alebo vykonávajúcich skutočné bojové operácie) Význam tejto inovácie je ťažké preceňovať. V tomto prípade použiť záchod bude celý čas letu, s výnimkou počas stúpania a pristátia.

Hoci "záchod" téma a vyzerá na prvý pohľad nie je vážne, veteráni VDV si uvedomiť, že niekedy musel vydržať niekoľko dní. Na zdravie pánske sa často prejavuje veľmi negatívne, a preto iniciatívu ruských výrobcov lietadiel v tejto oblasti je hoden všetkej chvály.

Ekológia - v prvom rade!

V súlade s požiadavkami uplynulých rokoch, veľa práce bolo vykonané v oblasti znižovania hluku a emisií škodlivých látok do ovzdušia. Výsledkom je, že IL-476 je v súlade s najnovšími normami ICAO. To okamžite povolené "otvorené nebo" nových lietadiel nielen v takmer všetky vnútroštátne lety, ale aj v európskom smere. Brusel už dlho kritický z našich lietadiel pre vysokou úrovňou znečistenia hlukom, ale teraz bol tento problém úplne eliminovaný.

Napodiv, ale aj udalosti z 90. rokov v čase, keď by len spomaliť vývoj projektu, ale nie zastaviť. V ranom 2000s, nová vláda sa rozhodla výrazne urýchliť prácu na nové lietadlá. Na začiatku roka 2007 sme zahájili prípravné práce na zahájenie sériovej výroby lietadiel v Ulyanovsk.

Hlavné technické vlastnosti stroja

okamžité plány

Predpokladá sa, že v roku 2020 bude Ministerstvo obrany dostane nie menej ako 39 nových IL-476. V poslednej dobe, piloti hovoria, že sa plánuje vykonávať lety neustále modernizáciu stroja Il-76MD-90A, ktorý bude nakoniec identifikovať a eliminovať všetky možné chyby v konštrukcii. Bohužiaľ, lietadlo Il-476 má stále určité problémy, ktoré zdedil po predchádzajúcom modelom. Pred zahájením sériovej výroby ich potrebu identifikovať a odstrániť povinné.

dodávky motorov

Uvádza sa, že v súčasnej dobe dodáva sa už pripraví najmenej 156 motormi PS-90A-76, ktoré sú určené na inštaláciu na nové lietadlá. Náklady tejto zmluvy (podľa posledného roku) prekročil hranicu jednej miliardy amerických dolárov. Ich systematické dodávky mali začať už v minulom roku. Zdá sa, že všetko prebehlo presne podľa plánu.

Vývoj a montáž motorov sa konala v Perm Engine Plant, čo je takmer od svojho vzniku spolupracuje s leteckým priemyslom a vojenských štruktúr. Jednoducho povedané, tento výrobca si je dobre vedomý špecifických podmienok, ktoré musia byť pevne odolávať všetky svoje produkty.

Stability a manipulácia!

Uvedomte si prosím, že predchodca nové auto, lietadlo Il-76MD-90A prvýkrát vzlietol len pred dvoma rokmi. Kabína bola veľmi skúsená posádka, ktorý velil Hrdina Ruska Nikolaj Kuimov. Vo vzduchu, lietadlo bolo presne 1 hodinu a 55 minút. Veliteľ uznal, že nový stroj má ideálnu kurzovej stability, aby jeho nakladanie s nemal absolútne žiadne sťažnosti.

V októbri toho istého roku bolo lietadlo prvýkrát predstavený na prezidenta Ruska, Vladimir Putin. V rovnaký deň, a bola podpísaná najväčší v čase, keď zmluva medzi výrobcom a ministerstva obrany, podľa ktorého do roku 2020 armáda mala dostať presne 39 Il-476, ktorého vlastnosti sú veľmi zapôsobilo s armádou. Hodnota zákazky predstavovala presne 140 miliárd rubľov. Veľký darček pre domáci priemysel, ktoré úrady v minulých rokoch nemal dopriať veľké zákazky!

Prvé letové testy

Prvé lietadlo IL-476 bol letové skúšky v plnom meradle v minulom roku. Podľa ich výsledkov bol stroj rozpoznaný ako plne vyhovuje všetkým požiadavkám zákazníka. Ďalšie testovanie a ladenie sa vykonáva na mieste, vlastnený "Ila". V lete roku 2013 sa objavila nová vlajková loď domáceho nákladnom lietadle prvýkrát pred zahraničnými zákazníkmi. Stalo sa tak na slávnom MAKS.

V júni minulého roka, prvý IL-476, ktorého vlastnosti sú uvedené v tomto článku, bol nakoniec vyšiel z hangáru pre montáž. wing box bol kontrolovaný a centrálnu časť pre ich úplné utesnenie (použitie paliva). Po tom, takmer pripravený lietadlo začal maľovať. Tu na tom niečo viac, a stojí za zastávku, pretože tento proces bol vážne prispôsobiť novej ruskej lietadlo.

Informácie o farbe trupu

Faktom je, že sa prvýkrát v histórii ruského lietadla boli použité domáce smalt ET-69 a ET-71 typu polyuretán. Paint špeciálne vyvinutý výskumným ústavom (Letecké materiály) špecificky pre IL-476. Production nevytvára lesklý (tradične používa na farbenie) a matný lak.

Je lepšie rozdelené pozdĺž trupu, sa líši zvýšenej vlastnosti pri ochrane materiálu plášťa voči agresívnym chemikáliám. Okrem toho sa farbivo ťažko zdrsniť. Vzhľadom k tomu, pracovníci v doprave majú často lietať v extrémne ťažkých podmienkach, preceňovať význam týchto inovácií je nemožné.

Na "rodokmeňa"

Prvé lietadlo bolo nielen farba, ktorá bola schválená v rezorte obrany, ale pomenovanie "Ulyanovsk". Názov mesta a erb boli špeciálne aplikuje priamo na nose vozidla. Všetky ďalšie lietadlá tejto série sa plánuje pomenovať týchto skvelých ľudí, čo je doma k regiónu Ulianovská.

To, čo sa líši od svojho predchodcu? Názor skúšobný pilot

New IL-476, ktorého vlastnosti sú maľované v detaile výrobku určeného na prepravu rôzneho tovaru pre civilné i vojenské účely, a transportovať obojživelné útočné zbrane, vrátane samohybných vozidiel a ľahkých BVP. Štrukturálne, to poskytlo príležitosť vziať na palubu do sto päťdesiatich osôb zamestnancov.

Moderné letové a navigačné zariadenia ( "sklenený kokpit") môže výrazne znížiť pracovné zaťaženie posádky, čo značne rozširuje prehľad a zaisťuje vysokú bezpečnosť letu. Na pracovisku, je osobné navigátor Indikačný panel, ktorý zobrazuje najdôležitejšie letových dát v reálnom čase.

Oleg Gaňova, ktorý je profesionálnym skúšobným pilotom, tak hovorí, že rozdiely ukrajinský nákladné An-70 a Il-476: "V predohre nové motory poskytujú vynikajúcu akceleráciu, zasiahla aj nový spätný mechanizmus, ktorým po pristávaciu rýchlosť môže byť vrátená rýchlejšie. Páčili nové ukazovatele, ktoré ukazujú rýchlosť stúpania ... Piloti a technici sú teraz majú svoje vlastné letové indikátory, ktoré pomáhajú veľa rýchlejšie rozhodovať aj v ťažkých situáciách. "

zjednodušiť

Jednoducho povedané, nový dopravné lietadlo IL-476 pomáha jeho posádka bude prijímať a čítať informácie o lete a navigácie. Priestorová poloha novej generácie lietadiel môžu byť rýchlo a takmer bez chýb zistiť, za každého počasia, na ceste po všetkých typoch terénu. V predchádzajúcom strojom to všetko funguje výhradne spolujazdci, zaťaženie, ktoré niekedy nesmierne vzrástla.

Teraz je kabína IL-476 (je fotografie v novinách) má toľko indikátory, že všetky tieto informácie sú k dispozícii všetkým pilota, že chýba potrebu sa nechať rozptyľovať rokovania s navigátorom.

Všetky práce na domácom lietadle bola vykonaná výlučne v elektronickej podobe, na najnovšie výpočtovej techniky a špeciálnych programov. To všetko je dovolené, aby sa minimalizovalo riziko konštrukčných chýb a omylov. Všeobecne platí, že staré zariadenia, ktorá je stále používaná v domácom leteckom priemysle, mnoho nových dielov pre túto konštrukciu lietadiel a výrobe je jednoducho nereálne.

Súčasný stav výrobného závodu

V súčasnej dobe, "Aviastar-SP" rozvoj podniku, na ktorom nový lietadlo sa komerčne vyrába, sa raketovým tempom. Uvádza sa, že dnes v zostave hangárov existuje najmenej 13 vozidiel v rôznych fázach montáže. Vláda si stanovila cieľ, aby sa otázkou minimálne 18 lietadiel ročne. Vedľa pre armádu niekoľkokrát spomenuté 39 lietadiel, armáda chce objednať minimálne 50 áut.

Navyše záujem o nové techniky je uvedené zástupcovia Ministerstva mimoriadnych situácií, ktoré sú už plánujú kúpiť asi šesť lietadiel. Ako zástupcovia závodu, že plánuje kúpiť aj niektoré odbory ministerstva vnútra a FSB, rovnako ako rad zahraničných zákazníkov.

Navyše, továreň má kompletnú sadu a opravy An-124-100 "Ruslan", ktorý v našej krajine je stále veľa. V malých množstvách produkované Tu-204SM. Okrem toho sa počíta pre nasadenie kapacít podnikové vydanie nového systému MS-21. Jednoducho povedané, rastlina má k dnešnému dňu dostatok objednávok. Som rád, že väčšina z nich posilnia obranu našej krajiny.