"Cesta života" cez jazero Ladoga: historické fakty

Blokáda v Leningrade trvala 872 dní. Počas tejto doby zomrelo viac ako milión ľudí od hladovania. Po druhej svetovej vojne sa konali Norimberské procesy nacistických a fašistických zločincov.

Zástupcovia ZSSR vzniesli obvinenia proti veliteľovi nemeckej armádnej skupiny "Sever", kvôli čomu zabilo toľko civilistov v blokade mesto. Na základe tohto obvinenia bol generál von Leib oslobodený. Ženevská konvencia v tom čase ešte nemala odsek, na ktorom by bolo zakázané používať hlad ako vojenskú stratégiu voči civilistom.

Tí, ktorí prežili v obliehanom meste, vďačí za zjavenie diaľnice ("Cesta života") cez jazero Ladoga. Práve ona dovolila prelomiť blokádu, lebo v dôsledku svojej zemepisnej polohy Leningrad nedokáže prežiť bez dodania jedla.

Význam dláždenej cesty

Pracovala cesta od jesene 1941 do jari 1943. Jej menovanie bolo spojené s obliehaným Leningradom (Petrohrad) so zemou. Oficiálne sa nazýva Vojenská cesta č. 101.

Od septembra 1941 boli sovietske jednotky spolu s civilným obyvateľstvom obklopené nemeckými a fínskymi jednotkami. Mesto nebolo pripravené na blokádu a nemalo potrebné zásoby potravín a paliva. Doručovanie všetkého, čo potrebujete, môže byť leteckou dopravou alebo cez jazero.

"Cesta života" cez jazero Ladoga umožnila evakuovať časť obyvateľstva a čiastočne zabezpečiť prežitie ľudí jedlom.

Nákladná doprava ľadom

Od októbra 1941 začala štúdia na výstavbu trasy cez jazero Ladoga, v zime bola pokrytá ľadom. Po predbežných výpočtoch začala výstavba v novembri. Predpokladalo sa, že šírka trasy by bola 10 metrov, takže autá by sa mohli pohybovať súčasne v oboch smeroch. Každých 5-7 km boli postavené špeciálne body na vykurovanie.

Smer cesty bol zvolený na základe prítomnosti pevného ľadového krytu. Musel vydržať veľké bremená. Hlavný spôsob dopravy bol GAZ-AA, nazývaný v ľuďoch "polutorkoy". Aby sa zabránilo masovému poklesu pod ľadom medzi strojmi, mala by byť vzdialenosť najmenej 100 metrov. V rovnakom čase bola položená železničná vetva cez jazero.

"Cesta života" (Leningrad) bola postavená v blízkosti prednej línie, vyžadovala ochranu, ktorú zabezpečovali vojenské jednotky. Ľadová časť cesty mala dve obranné línie, vytvorené pomocou drevených zrubových domov, pieskoviek, ktoré boli zmrazené v ľade. Každých jeden alebo dva kilometre boli nainštalované protilietadlové kulomety a každé tri kilometre - drobné delostrelectvo. Zo vzduchu bola diaľnica chránená šiestimi bojovými plukmi.

Počas prvej zimy blokády bolo evakuovaných viac ako 500 000 obyvateľov pozdĺž Cesta života a bolo dodaných približne 250 000 ton potravín. V podstate to bola múka, obilie, obilniny, mäsové výrobky, tuky, zelenina, orechy, sušené ovocie, vitamín C. ľadová cesta pokračovala v zime 1942-1943.

Nákladná doprava vodou

S tavením ľadu cesta cez jazero Ladoga neprestala existovať. Od jari 1942 bola doprava na ľade nahradená prechodom do vody. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že v niektorých oblastiach zostal ľad, prestávka medzi dodávkami cez jazero dosiahla celý mesiac. V apríli bolo už nemožné niesť zaťaženie cez ľad a člny mohli pretekať cez vodu až do konca mája.

Vedenie krajiny potrebovalo vykonať prácu na obnovenie poškodených lodí. V pracovnom stave nebolo viac ako 15 člnov. Rozhodli sa vybudovať čln na mieste. Miesto práce bolo v Syasstroy pulp a papierní. Súčasne v samotnom Leningrade začala konštrukcia kovových nádob, ktoré boli prepravované na konečnú montáž po železnici.

Strážcovia tejto cesty sa podieľali na protileteckých delostreleckých oddieloch, bojových plukoch. Museli bojovať proti silám nemecko-fínsko-talianskej flotily.

V roku 1942 bolo okolo 400 tisíc ľudí evakuovaných vodou, dodalo sa 350 tisíc ton potravín. Zároveň bolo do mesta dodaných 290 tisíc vojakov. Okrem výrobkov a ropných produktov sa do mesta dostali hovädzí dobytok a kone.

Od apríla 1943 pokračuje nákladná doprava cez jazero. Napriek tomu, že ich množstvo kleslo, keďže značná časť nákladov už bola prepravovaná po železnici, ktorá sa začala od roku 1942.

Bola "Cesta života" (Leningrad) jedna?

Oficiálnou cestou je cesta z Kokoreva do Kobony pozdĺž jazera. Táto niť spojila s krajinou niekoľko miliónov miest. Takéto informácie sa nachádzajú v učebniciach a turistických listoch . Existujú však údaje, na ktorých "cesta života" cez jazero Ladoga šla inou cestou. Existenciu ďalších liniek na prepravu dokazujú mnohé fakty.

Nesúlad vo výpočtoch

Potvrdenie existencie niekoľkých ciest je jednoduché výpočty. Takže v prvej zimnej dobe bola blokáda cesty 150 dní. Oficiálne bolo odoslaných asi 350 tisíc ton tovaru. Ukazuje sa, že 2400 ton bolo dodaných do Leningradu za 24 hodín.

Prepravila sa zaťaženie "polutorki" v tele, z ktorého by ste mohli nakladať pol tuny. Ďalšia polovica tony by mohla byť pripojená k saniach. To znamená, že za jeden let naložený až do okamihu neúspechu môže auto preniesť dva tony. Každý deň bola na ceste prekročená 1200 plne naložených "polovičných chvostov". Zároveň sa museli pohybovať v oboch smeroch.

Ľad nemohol vydržať takýto nápor. Navyše, okrem kamiónov na diaľnici cestovali tiež kyvadlové autobusy, ktoré za týchto 150 dní vyčerpali asi pol milióna civilistov. Tiež, pozdĺž Ladoga, boli prepravované nádrže, z ktorých boli odstránené zbraňové veže, aby sa uľahčila váha. Sotva blokáda "Cesta života" by odolala takýmto zaťaženiam, a to najmä preto, že ľad slúžil ako cesta.

Hádanka o potopených nákladných autách

Pri preprave pod ľadom sa zhromaždilo asi tisíc áut. Mnohí z nich sú dnes ešte pod vodou. Keď je voda v jazere obzvlášť jasná, piloti vizuálne fixujú obrysy nákladných automobilov. Nie sú vždy na trase oficiálnej trasy. Niektoré z nich sú umiestnené stovky kilometrov od známej "Cesta života".

Existujú dokumenty, z ktorých je zrejmé, že niektorí vodiči odišli z cesty, aby prevezli na prepravu a vyliali časť nákladu. Nebolo však veľa takýchto prípadov a bolo niekoľko stoviek nákladných automobilov, ktoré sa potopili ďaleko od cesty. Takže otázka, či jazero Ladoga poskytla jazero na úkor jednej cesty, je skôr kontroverzná.

Dôvody existencie niekoľkých trás

Oficiálna cesta ("Cesta života" cez jazero Ladoga) č. 101 Kokorevo-Cobona samozrejme existovala a fungovala. Avšak výpočet a umiestnenie mnohých potopených nákladných vozidiel naznačuje, že to nemôže byť jediné.

Všetky karty a dokumenty v tomto prípade boli dlho uchovávané v tajnosti a uložené v špeciálnych archívoch. Možno také tajomstvo je dôsledkom túžby nezverejniť všetky cesty v prípade ďalšej vojny.

Dôvody, pre ktoré by mohlo existovať niekoľko trás:

• Nebezpečenstvo nemeckého letectva. Prevratná nadradenosť nemeckého letectva v zime roku 1941 bola nepopierateľná. Označujúc cestu cez jazero, nacisti pravidelne bombardovali. Aby sa minimalizovali straty z leteckých úderov, bolo potrebné zmeniť trasu. Prvé línie boli položené bližšie k pobrežiu jazera, ale keď sa ľad posilnil, trasa sa priblížila k jeho stredu.

• Ľad nepodliehal konštantnému zaťaženiu. Očití svedkovia tých rokov ukazujú, že na ceste môže prechádzať iba 60-70 áut. Potom ľad začal prasknúť, trvalo to čas na obnovenie. Hnutie sa teda muselo presunúť na novú cestu. Inak Leningrad nemohol dostať také množstvo nákladu.

Vytvorenie železničnej trate

S veľkým nákladom v štáte sa dokázalo vyrovnať len so železnicou. Do roku 1942, na východnom pobreží jazera, bola položená čiara. To umožnilo zvýšiť nákladnú dopravu. Vďaka všetkým týmto metódam bola čiastočne zrušená blokáda Leningradu.

Pamäť roztrhnutého krúžku blokády

Na zachovanie krytia ľadu sa podieľali stovky tisíc ľudí. Žili na ľade, zaplavovali vznikajúce trhliny a budovali drevené paluby. Úkon týchto ľudí, rovnako ako samotní vodiči, je ťažké posúdiť skutočne. Blokáda bola zrušená životom mnohých z nich. Ladogské jazero bolo východiskom, čo umožnilo rozbiť krúžok smrti pre mnoho civilistov.

Pozdĺž pozemku od Leningradu po Ladoga sú pamiatky, ktoré sú venované "Cesta života". Všetci vstupujú do pamätníka "Zelený pás slávy", ktorý sa rozprestiera na mnoho kilometrov. Pamätník pozostáva zo siedmych pamiatok, 46 pamätných stĺpov po diaľnici, 56 stĺpov po železnici.

Najpamätnejšie sú pamiatky na 40 a 103 km diaľnice. Prvým z nich je pamätník "Broken Ring" (architekt Filippov VG), ktorý symbolizuje pretrhnutie blokádového prstenca tvoreného nemecko-fínskymi vojskami nad Leningradom z jesene 1941. Na 103 km stojí pomník "Legendárny nákladný automobil" (architekt Levenkov AD). Zobrazuje auto, ktoré jazdí, úteku z ľadu.