UralZIS- 355mm: špecifikácie. Truck. Ural automobilke pomenoval podľa Stalin

Historici domáci technológia sa domnievajú, že v deň, keď sa dopravník Miass automobil prišiel minulý UralZIS- 355mm, skončila éra trehtonki ZIS-5. On "Zachar Ivanovič," ako on bol přezdíval ľuďmi. Ktorý počas vojny sa stal legendou. Prečo teda? Skutočnosť, že 355mm bol posledný modifikácie slávneho "Zahara". Ale stroj, mimochodom, sa stala veľmi úspešnou a úplne nezávislý vývoj, bol nespravodlivo tlačil na zadnej strane sovietskej automobilovej histórie.

pravek

Na jeseň roku 1941 sa Moskva obranné podniky, medzi ktorými bol Stalin Factory (ZIS), bol evakuovaný na východe krajiny do mesta: Ulianovsk, Čeľabinsku, Miass. 30. novembra toho istého roku bolo rozhodnuté o zrýchlenom základe Miass Factory №316 vo výbore obrany štátu (GKO), zaoberajúca sa výrobou bômb, previesť a využívať výrobné zariadenia hlavného mesta budov a stavieb, organizovať výrobu leteckých motorov pre automobily a obrnených kontrolné stanovište.

V apríli 1942, ktoré úlohy boli vykonané - závod získal. O rok neskôr, rozhodnutie o štátnych pokladničných poukážok, rastlinné re očakávaná transformácie - v nákladných automobilov produkujúcich úzky-venture. Pre tento montážnych jednotiek z Uľjanovsk, kde boli zhromaždené trehtonki ZIS-5B prevedených na Miass. Od tej chvíle sa všetci veľmi nové automobilky zameraná na výrobu nákladných automobilov.

Ural "Zahar"

08.07.1944 brány závodu prišla prvá Ural "Zahara", ale pod svojím vlastným menom - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki zvláštnosťou bolo, že v porovnaní s modelom Moskva vozíka jednoduchšie a lacnejšie, aby limit. K tomu, lisované krídla so zaobleným tvarom odstránený zo štruktúry tým, že v mieste zvárané T-tvar. Vnútri kabíne opláštené šindeľ. Kovové stupačky a ráfik bol nahradený drevo, železo lapače nečistôt - na preglejke, dve svetlá zostala len ľavý (vodiča). Teraz nie je inštalovaný systém vykurovania kabíny a okná dverí. Brzdový systém fungoval len na zadnú nápravu.

Tieto opatrenia umožňujú každý stroj na uloženie 124 kg plechu, že vojna veľmi dôležité. Okrem toho je reliéf stroja, spolu s 77 konských síl motora ZIS-5M, zvýšila dynamiku o 35%, rovnako ako Ural vozík stala ekonomickejšia 10-16% v porovnaní s v Moskve ZiSami.

neaktuálne

Po návrate závod pomenovaný po Stalinovi od evakuácie do svojho domova, mesto oddelenie k ďalšiemu rozvoju "Zachar Ivanoviča," pokračoval dvoma rôznymi spôsobmi: v Moskve ZIS-5 je najprv premenený na ZIS-150, potom na ZIS-164, a cez ZIS-164A (stredná modelu ) v ZIS-130. To znamená, že pokrok bol v plnom prúde. V Miass sme stále zhromažďujú archaickú ZIS-5B.

Bolo by nespravodlivé tvrdiť, že UralZIS- nepokúsil vylepšiť "Zahara". V roku 1947 na Urale začala vyvíjať UralZIS- 353 - inovovaný trehtonki. Práce pokračovali až do roku 1951, ale tam bol neriešiteľný problém: sa snaží zbaviť sa staromódny, uhlové kabíny, návrhári prišli s možnosťou, ktorá vyzerá podobne ako ZIS-150, však, aby formy pre jeho sériovú výrobu v existujúcich podmienkach bolo veľmi ťažké. V dôsledku toho bola zastavená práca na projekte.

dočasné opatrenie

Vzhľadom k tomu, nový stroj nepracoval na dokončenie a ZIS-5 vo všetkých ohľadoch je zastaraná, bolo rozhodnuté začať výrobu na prechodnú dobu, nákladný automobil označený UralZIS- 5M.

Zvonka sa prakticky nelíši od "Zahara", pretože vozidlo je stále založená old-style kabíny, len krídla bola teraz zaoblené, aerodynamický tvar, podobný tomu, ktorý bol na predvojnových automobilov. Ale vnútri kamiónu som sa veľa zmenilo.

Nový "plnka" za starého nákladiaku

Po prvé, modifikovaný "Zahar" má aktualizovaný motor, ktorý boli vylepšené: kľučky a hlavu valcov, nainštalované hliníkové piesty a nový karburátor. Dohromady to bolo možné meniť kompresný pomer zdvihnutím do 5,7 (predtým bolo 4,6), v dôsledku tohto zvýšenia výkonu motora (od 76 do 85 l. C) a zníženie 7% v riadenia spotreby paliva. Najvyššia rýchlosť stroja sa zvýšila o 10 km / h, a teraz bola 70 km / h.

Aj v aute návrh realizovaný tok ropy čističky, vyhrievanie bloku motora, poskytuje v tomto odvetví prvom naštartovaní motora, aj keď mráz pod 20 stupňov; Nový prevod riadenia; palivovej nádrže 110 litrov; 12 elektrického prúdu; a rad ďalších drobných vylepšení. Mimochodom, väčšina z týchto inovácií bola prijatá s skúseného "353.".

Adresovanie "353."

V roku 1956 mal možnosť zaoberať sa UralZIS- 353 pohybovať, nakoniec z mŕtveho bodu. V tomto okamihu sa Gorky automobilke pracovalo na GAZ-62. Spočiatku, návrhári plánuje na toto rozloženie truck kapoty. Preto v kabíne sám bol mierne prepracované verzie modelu GAZ-51. Ale čoskoro opustený. Gorky rozhodli používať kokpit, ktorý bude umiestnený na motore. Avšak, pre prvý, odmietol verziu, známky boli pripravené a teraz neboli v dopyte.

AA Lipgart - učiteľ Bauman University, skôr šéfkonštruktér plynu a inžinier v továrni v Miass, si dobre vedomí problémov Uralu. Bol to on, kto odporučil už nepotrebné pri GAZ pečiatok sprostredkovať kolegami UralZIS-, ktorá bola vykonaná.

Car UralZIS- 355mm

S obstaraním nového vozidla UralZIS- 353 a dostal ďalšie číselná označenie - "355mm". Aj keď tento automobil bol považovaný za zlepšenie starého "Zakhar Ivanovič," v podstate rovnaký bol prakticky nový model kamiónu. Rázvor zostal takmer bez zmeny, to znamená, že rovnako ako u ZIS-5 (3842 mm), ale základné rozmery UralZIS- zmenil 355mm, prevažne z dôvodu predĺžená na telo plošiny 470 mm. Vzhľadom k tomu, táto transformácia je v dôsledku zvýšeného nosnosť stroja (až 3-5 ton), a telo samo o sebe, a jeho upevnenie na podvozok sa posilnili na tento účel použiť pevný výrobu, rovnako ako prísnejšie štvorca. Mimochodom, očividne UralZIS- 355mm, kabíny, ktorá je mierne zmenil verzia GAZ-51, spoločne s novým orgánom bol ako rozrástla, "Lawn."

Modernizácia motora "355 th"

Aktualizované motor kamiónu bol tiež hlavný revízie: konštruktéri použili ho v mokrom hlave valca so zvýšenými priechodnými otvormi a kľukovej skrine vetranie. Navyše, modifikovaný vačkový profil vačky, lepší mazací systém a vložený do bloku valcov protikoróznu vložky. Montáž na kľukové hriadele zadnej olejové tesnenie vylúčiť únik oleja z kľukovej skrine v ložiskách, ktorá ZIS-5 mali inherentnú nevýhodu. Zlepšenie mechanizmy pomocný pohon značne znižuje hluk pri prevádzke motora. Všeobecne platí, že aktualizácia hnacie ústrojenstvo UralZIS- 355mm znížila jeho hmotnosť o 30 kg.

Ďalšie zmeny vykonané na konštrukcii vozíku

Prenos sa výrazne zlepšila upchávkové tesnenia, ktorý sa používa zosilnené príchytiek, cez ktorý dlhší zastavenie tretí prevodový stupeň, ako je tomu často v "Zohar". Okrem toho CPT presnejšie na stred vzhľadom na kľukovej hriadele motora.

Nie je ušetrené konverziu a vykonávanie mostov UralZIS- 355mm. Vpredu bol posilnený pivot jednotku, rovnako ako používať nákupné tuk. Vzhľadom na to, že nové auto bolo zvýšené predné rozchod kolies, cross náprava lúč tiež dlhšia. Na zadnou nápravou, je popredný konštruktéri nastaviť zosilnenie reduktorom a obloženie pod bočnými ozubených kolies a zmenu zarovnanie diferenciálnej poháre.

Predné zavesenie je vytvorený vo forme podlhovastého listových pružín s tlmičom rázov, čím bolo pomerne mäkká. Zadné naopak, stala ťažšie kvôli zvýšenej prierez archy podressornikov veľkostí.

Pre zlepšenie ovládateľnosť vozidla, nastaví nové riadiaci mechanizmus sa zjednodušeným kinematiky a prevodový pomer 20,5: 1 (v ZIS-5, to bolo 15,9: 1).

Okrem toho UralZIS- 355mm používa moderné single-drôt 12V systém, nastavte predné a tlačidlo nožný pedál svetlo (ďaleko-blízko), relé regulátor s smerových svetiel. Pre nočné prevádzkyschopnosti pod kapotou inštalované lampy. Okrem toho je prístrojová doska bola aktualizovaná, a tam bola kabína stropné osvetlenie.

Dobrá priechodnosť vozík poskytuje zvýšenú klírens, ktorý je prispôsobený vstup-výstupné uhly (44 stupňov - predné, 27,5 - zadné), a lepšie trakčné vlastnosti motora.

UralZIS- 355mm: technické špecifikácie

Boli to takto:

• Vzorec kolesá - 4x2.
• Rozmery - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Svetlá výška - 26,2 mm.
• Rázvor: zadné - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Polomer otáčania (externé) - 8,3 metrov.
• Celková hmotnosť - 7050 kg.
• Pohotovostná hmotnosť - 3400 kg.
• Payload UralZIS- 355mm - 3500 kg.
• Výkon motora - 95 l / s.
• Objem palivovej nádrže - 110 litrov.
• Spotreba benzínu - 24 l / 100 km.
• Maximálna rýchlosť - 75 km / h.

Sériová výroba nového vozidla

Napriek tomu, že UralZIS- 355mm tak dlho sa snažil dať do výroby, to bolo pôvodne plánované vydať iba jeden rok (1959), a to len na odôvodnenie všetky skôr investovali v ňom stojí. Avšak, tento model neopustila výrobnú linku po dobu siedmich rokov, a to predovšetkým vzhľadom k vysokému hodnotenie zákazníkov.

Okrem toho sa konštrukcia vozidla periodicky pridáva niektoré zlepšenia: 1959 - priečka kardanový posuvné puzdro bolo nahradené ihlovým ložiskom, 1960 - v prednej zavesenie namiesto zastaraných tlmičov páka tlmičov vytvorili lepšie - teleskopické, 1961 - pre odvetrávanie kľukovej skrine to sa stalo zatvorené.

Cez početné náhodné zlepšenie vzhľadu prístroja zostala rovnaká, s výnimkou zmeniť nápis zmizne skratka "CIS", a teraz vyzerala ako - "UralAZ". Hoci medzi vodičmi nákladných automobilov zostáva "Zahar," alebo inde to bolo nazývané "Ural".

Úpravy "Ural"

Továreň vyrábala aktualizovaný, aj keď je pravda povedať, nový "Zahara", v dvoch verziách: UralZIS- 355mm - dosky, a druhá - len šasi, ktoré je najčastejšie používaný pod nádržou.

Vzhľadom k tomu, "Uralets" potýka s sklenenú dosku polooficiálny hmotnosti mohlo byť päť ton, a reálnych príjmov a deväť, potom tento automobil je často používaný ako návesu traktora.

Tiež dopyt bol tiež UralZIS- 355mm - drevo, trailer - rozpustenie. Okrem všetkých vyššie, je podvozok, Zahara 'bol použitý ako zavlažovacie zariadenie, dodávky, assenizatorskaya nádrže, kompresorových staníc. V roku 1958 na Urale uvoľní aj pohon všetkých kolies verziu vozidla, ale strana stroja je veľmi malá a väčšinou vo verzii Tipper.

V roku 1960 v Kazachstane na základe zhromaždených UralZIS- 355mm autobus s kapacitou 40 miest na sedenie a vozidla typu. Stručne povedané, auto z miasstsev sa ukázalo byť veľmi úspešný, a to napriek skutočnosti, že došlo iba k modifikácii starého trehtonki ZIS-5.

Na miesto, kde chcete

355 rokov sériová výroba prvej zhodoval s vývojom panenských a ležiacich ladom, takže auto väčšinou poslaný na Sibír, na Ďalekom východe, rovnako ako v Kazachstane. V strednej a západnej časti ZSSR auto bolo dodané v malých množstvách. V roku 1962, strana nákladných vozidiel v exportnom prevedení bol poslaný do Afganistanu a vo Fínsku.

Celková automobilový závod vyrába 192 tisíc týchto strojov. Podľa merítok veľkovýrobu malom množstve, ale auto sa etabloval ako nízke nároky na údržbu, vysoko spoľahlivé a robustný stroj, s veľkou, podľa noriem, únosnosti. Napriek vyhláseniam v tonách TTX 3,5, zvlášť bez namáhania, niesla a päť ton nákladu. Vodiči ju a porovnávacej zlepšenie milovali, pretože v tej dobe trochu kamión mohol honosiť prítomnosť ohrievača kabíny. Áno, a úspešne zhromaždené odpruženie a motor s dobrú trakciu umožní vodičovi cítiť celkom veria, a to aj na veľmi zlé cesty.

Všeobecne platí, že UralZIS- 355mm, aj keď nie stal legendou sovietskeho automobilového priemyslu, avšak rola ľahšiu orientáciu, spoľahlivosti a jednoduchosti by pokojne mohol kvalifikovať. Nie nadarmo, pretože tento stroj bol poslaný na prácu v najťažšom vo všetkých ohľadoch regiónov krajiny.

Posledné auto z montážnej linky podniku 16. októbra 1965. V tento deň, éra "Zakhar Ivanovič" skončila.

Až doteraz viac či menej dobrom stave, to zostalo len asi dvadsať vozov, a potom väčšina z nich vlastnou silou pohybovať nie je v stave, a opraviť ich nie je možné. A to všetko preto, že diely nemožno nájsť na motore. Samozrejme, niektorí remeselníci ešte podarilo inštalovať pod kapotou motora ZIL, ale že originalita a hodnota vozidla bol stratený.