Museum Icebreaker "Angara"

Ľadoborec "Angara" - parná loď, ktorá bola súčasťou prvej sovietskej a ruskej námorníctvo. Bol postavený pred revolúciou, dnes pôsobí ako loď-múzeum. Je považovaný za jeden z najstarších ľadoborec na svete, spolu s švédskymi a fínskymi súdmi.

konštrukcia ľadoborec

Narodeniny ľadoborec "Angara" sa považuje 25 júla 1900, kedy bola loď začala v obci smrekovcového (Irkutsk región). Samotná loď bola postavená v anglickom Newcastli. V Rusku je dodaný v rozloženom stave.

Zákazník túto loď v cárskom Rusku bol výbor pre výstavbu sibírskej železnice. Prior k tomu, on mal úspešnú skúsenosť spolupráce s britskými lodeníc - akvizície v roku 1898 z ľadoborca "Bajkal", pracoval na rovnakom jazera až do roku 1918.

Obe nádoby boli objednané s jediným cieľom - zabezpečiť trajektová doprava pre vlaky cez ruské jazero. Kríženie bola organizovaná v čase, kým okolo veľkého rybníka nie stavať železnice.

Trajekt "Bajkal" bol malý a chudý, takže hlavnou úlohou "Angara" s ktorým sa z cesty cez ľad ku svojmu mladšiemu bratovi. "Bajkal" nemožno zaručiť bezpečnú prepravu tovaru, ak je ľad silnejší ako 70 centimetrov. A v tomto klímy sa často stáva, že ľad je oveľa silnejší.

Tak, "Angara" a "Bajkal" robil pravidelné lety do roku 1906. Vtedy stavba Krugobajkalská železnice, a naliehavú potrebu ľadoborcov chýba bola dokončená. Peniaze, ako vždy, nie je dosť, tak pre dekádu lode boli nechcel.

Druhý život ľadoborec

Jeho druhý život ľadoborec "Angara" začala v roku 1916. Prevádzka na Krugobajkalská železnice spustený do tej doby tak, aby sa nemohla vyrovnať so všetkými okolo prechádzajúcich vozidiel.

Po víťazstve Októbrovej revolúcie, ľadoborec "Angara", rovnako ako po celý čas v krajine, bol znárodnený. Jeho nový účel oceľ spolujazdca.

Keď občianska vojna začala, loď bola prevedená do boja. Je vybavená šiestimi-palcové zbrane a guľomety. To sa zúčastnil nájazdu zničiť československej vojenskej jednotky umiestnenej na brehu jazera Bajkal.

V roku 1918, po okolí jazera Bajkal v rukách belochov, "Angara" odzbrojili a umiestnené pod kontrolu železničným priecestím Bajkal. Loď sa opäť stala pre cestujúcich.

V roku 1920, počas letu, "biele" na palube lode bol spáchaný hromadnú vraždu rukojemníkov Irkutsk väzenia. Zatknutými boli zbavení svojho spodného prádla, a priniesol na palubu. Trest smrti vykonaný kozácke Lukin na poradiach podplukovník Sipajlo. Porazil všetkých väzňov do hlavy s paličkami, ktoré v čase mieru bol použitý pre cepín. Za to, že telo obete dumpingové cez palubu.

Tak sme vykonali 31 biela podporovateľa Polittsentr - krátke trvanie vlády, ktoré viedli k dosiahnutiu Irkutsk menej ako tri mesiace a sú v opozícii voči známym bielym admirála Kolčaka.

Červená armáda sa vrátila do Irkutsku len v neskorom jar. Potom ľadoborec "Angara", ktorého fotografie je v tomto článku, bol znovu povolaný na výkon vojenskej služby. Loď bola použitá vysporiadať so zvyškami Kolchak vojakov a kappelevskih. Týmto spôsobom sa ľadoborec bol takmer vyčerpané do konca občianskej vojny - v októbri 1922.

Ľadoborec "Angara": Funkcia

Dĺžka lode je 61 metrov, šírka - cca 11 metrov. Výška - o niečo viac ako 7,5 metra. Predloha - takmer 5 metrov. Ľadoborec "Angar" (Irkutsk) má výtlak 1400 ton. V čase, keď sa loď spĺňa všetky charakteristiky tejto triedy lodí.

Ľadoborec "Angara" bola vybavená štyrmi Plamencové kotla lokomobilnogo typu. Takisto prítomný na lodi parného stroja trojité expanzie.

Rýchlosť Ľadoborec "Prístrešok" v km / h bolo viac ako 23 jednotiek. V jednej vrtule motora bol inštalovaný. Nádoba obsahovala 160 cestujúcich, okrem posádky. Priestrannosť - 250 ton.

Icebreaker v Sovietskom zväze

Po občianskej vojne, ľadoborec "Angara", ktorého história bola dobre známa pre obyvateľov Irkutsk regiónu a znovu použiť ako osobné lode. V roku 1929 havaroval pri návrate z Kurbulikskogo Bay. Potom sa loď podarilo zachrániť, ale bolo predmetom zásadné opravy veľkého počtu zranení pri nehode.

Rekonštrukcia druhý vo veľkom meradle, "Angara" bolo naplánované na máj 1941 a odložené kvôli vypuknutí Veľkej vlasteneckej vojny.

Icebreaker novej vojny

V tomto okamihu, ľadoborec bol používaný ako plavidla. Niesol člny s rybami. V tejto funkcii pôsobil až do roku 1949, keď bol ešte nútený pustiť do celkovej opravy extrémne zhoršil technický stav.

V tomto okamihu nejaké neočakávané komplikácie s použitím starých zásob. Výsledkom je, že oprava sa oneskorila o viac ako 10 rokov. Až v roku 1960, "Angara" bol opäť schopný ísť pešiu turistiku. Ale nie na dlho.

V roku 1962 ľadoborec konečne vylúčený z plavidiel, ktoré patria do aktívnej flotily, v súvislosti s nevyhovujúcom technickom stave a zastaranosti. V tej dobe, to miesto, "Angara" prijal modernejšie a vysokorýchlostné plavidlá.

Až do roku 1967, došlo k ľadoborec v nádrži, potom bol prevezený do Irkutsk priehrady. Tam sa začal používať aj na iné účely miestna pobočka DOSAAF.

empty metal

"Beh na ihle" alebo "dať na kov" - tak hovoria o vyradených lodí, ktoré čakajú na likvidáciu. Je veľmi pravdepodobné, že rovnaký osud očakávaný "Angara", ale ona bola zachránená vďaka šťastnej náhode.

O ľadoborec jednoducho zabudli. Bol nereže kov, ako sa to stalo v podobných prípadoch. A loď dlhé roky stál v Irkutsk priehrade.

Spomenula som si o loď iba v roku 1982, kedy bolo rozhodnuté o jeho ťaženie do Irkutsk vodnej elektrárni. Loď bola v strede mesta, bolo rozhodnuté o otvorení vlastivedné múzeum na jeho základni.

Icebreaker bol zaparkovaný v okolí Sunny (Irkutsk). V múzeu nemal čas na prácu. V roku 1983, veľký požiar vypukol na lodi. To je takmer úplne vyhorel a znovu skoro utopil. V tomto stave, a to aj štyri roky Icebreaker strávil v Irkutsk priehrade.

reštaurovanie lodi

All-ruskej spoločnosti pre ochranu historických a kultúrnych pamiatok, bolo rozhodnuté o obnove ľadoborec "Angara". Múzeum - to, na aký účel môžete použiť čln s dlhou a fascinujúce histórii. Práce na realizácii tejto myšlienky do praxe sa konala v priebehu troch rokov.

V novembri 1990, loď bola slávnostne uvedená na večné parkovanie v Irkutsk priehrade.

expozícia múzea

Od tej doby sa v múzeu pracuje na základe tohto plavidla. Ľadoborec "Angara" (Irkutsk) opäť zmenila svoj vzhľad, a tentoraz sa začal vziať na palubu všetkým prichádzajúcim.

Hlavná expozícia múzea je rozdelená do dvoch hlavných častí. Prví návštevníci spoznať históriu plavby na jazere viac ako jedno storočie, potom je príbeh sám ľadoborec "Angara".

Prvý set exponátov, ktoré sa venujú všeobecnej históriu navigácie v týchto oblastiach je rozdelená do niekoľkých sekcií. Toto zoznámenie sa spôsobom života a spôsobu života týchto sibírskych miest od staroveku. Tiež podrobne predstavené vo vlastníctve štátu, vodná doprava: Irkutsk Admirality, ktorý bol zodpovedný za všetky lode a kotvisko v časoch cárskeho Ruska a navigačné školu, cvičiť nové kapitánov a námorné dôstojníci.

Osobitná pozornosť je venovaná práci súkromných lodných spoločností na jazere. Jeden z nich práve vlastnený ľadoborec "Angara". Návštevníci sa tiež môžu dozvedieť o rozvoji železničnej prejazd Bajkal, po ktorého stavba sa objavil alternatívne vodných tokov. Starostlivo našej dobe študuje históriu východosibírske Shipping Company.

V časti expozície, ktorá je venovaná priamo ľadoborec, predstavuje originálne fotografie a listinné dôkazy o jeho osude sa vyvinula. Môžete vidieť osobné veci bývalých členov posádky. Prehliadka končí na parníku v strojovni - srdce každého vozidla. Tu môžete vidieť na vlastné oči prevádzku stroja, postavený britskou spoločnosťou.

Icebreaker kapitáni

Pre ich osudu na ľadoborec som navštívil viac ako jeden kapitán, ktorý viedol "Angara". Prvá kontrola lodi kapitána prevzal Mazur v roku 1900. Posledný - Nikolai Zubkov, nakoniec dal loď v prístave v roku 1963.

Veľkú úlohu v osude "Angara" hral George Lazo. On je rodák z Irkutska, 14 rokov mladší ako ľadoborec. O námorník kariéru sníval od útleho veku. Po sedemročný plán vykonať niektorú z vysokých škôl nemohol a šiel Listvyanka na móle. Začal pracovať ako námorník, keď mal iba 16 rokov.

Po návrate z cesty, keď vstúpil do kapitánske kurzy a získal požadovaný titul. Od roku 1941 pôsobil najprv ako asistent kapitána na "Angara", a potom priamo ku kapitánovi.

Lazo viedol formuláciu lode na sklzu v roku 1953, keď loď je vo vážnom stave vyžadujúcim opravu.

Ako sa dostať na ľade ističa "Angara"?

Aby bolo možné vidieť loď na vlastné oči, je nutné prísť osobne do Irkutsku. Tu si môžete nielen vychutnať krásu jazera, ale tiež sa dostať do tejto legendárnej lode.

On je položený do vodnej nádrže Irkutsk v okolí Sunny. Expozícia je k dispozícii pre verejnosť päť dní v týždni okrem pondelka a utorka. výstavné ľadoborec dvere sú otvorené od 10.00 do 18.00 hod.

Stojí za zmienku, že sa jedná o neziskový projekt, ktorý nedostáva žiadnu finančnú pomoc od štátu. Autorom tvorca a hlavné zloženie je známe Irkutsk aktivista Edward Gavayler.

Súčasne bolo opakovane uvedené projekt na rôznych múzejných súťaží. Takže, dostal diplom prvého stupňa na "historické pamiatky mojej malej vlasti" v roku 2003. Vo svojich aktívnych a mnohých ďalších prestížnych ocenení.